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Q: D'abord et avant tout, le KAWASAKI KX2017F 250 est-il meilleur que le KX2016F 250?

A: Nous avons adoré le moteur KX250F de dernière génération. Notre amour a été un peu atténué par la capacité des ingénieurs autrichiens à sortir 44 chevaux de leur groupe motopropulseur à haut régime, sans parler du package complet du YZ250F, mais tous les MXA Le pilote d'essai a adoré le fonctionnement du KX2016F 250. Ce qui est étrange, c'est que même si les pilotes d'essai ont adoré le profil de puissance du KX250F, ils étaient tièdes à propos de tous les autres aspects de la moto. Pour 2017, cependant, nous avons changé d'avis.

Q: QU'EST-CE QUE KAWASAKI A CHANGÉ SUR LE KX250F POUR 2017?

A: Vous avez lu les mots «tout nouveau à partir de zéro» à plusieurs reprises, pour découvrir que seuls les graphiques ont été modifiés. Heureusement, la Kawasaki KX2017F 250 est toute nouvelle à partir de zéro, avec ces mises en garde: Premièrement, Kawasaki a repris la fourche avant à ressort unique Showa SFF, bien qu'en interne les réglages aient été révisés. Ensuite, les options réglables, telles que les repose-pieds, les serre-joints et les coupleurs EFI, sont toujours en place. Quant au reste de la moto, c'est nouveau de fond en comble. Voici une liste des modifications apportées au Kawasaki KX2017F 250.

(1) Angle d'inclinaison. Le cylindre a un angle d'inclinaison avant de 7 degrés. L'année dernière, il faisait 14 degrés. L'objectif était de faire une ligne plus directe vers la charge d'admission.

(2) Injecteurs Duel. Le KX250F est le seul vélo de sa catégorie à double injecteurs. Pour 2017, Kawasaki a repensé les injecteurs en aval avec huit trous d'injecteurs pour une plus grande atomisation. Les injecteurs ont désormais un angle d'inclinaison supérieur de 13.2 degrés pour correspondre à l'angle du cylindre.

(3) Roulement de tige. Le roulement à aiguilles de tige à extrémité large a été remplacé par un roulement métallique pour réduire les pertes mécaniques.

(4) Culasse. La configuration de la chambre de combustion a été révisée pour augmenter l'efficacité via un flux d'air plus fluide. La base du cylindre correspond désormais aux boîtiers grâce au plateau Honing. De plus, le KX2017F 250 obtient également un cylindre décalé (en ce que le centre du cylindre et le centre de la manivelle ne s'alignent pas) pour réduire le freinage de décompression.

(5) piston. Le piston 2017 a une conception à boîte pontée avec un revêtement en molybdène pour réduire l'usure. Le piston est 6 grammes plus léger.

(6) Train de soupapes. Kawasaki a apporté quatre modifications au train de soupapes. (une) Kawasaki a utilisé des valves en titane similaires à celles utilisées par Kawasaki sur ses vélos de sport. (B) L'arbre à cames d'échappement a augmenté la portance. (c) Le pignon d'arbre à cames est plus léger. (D) L'épaisseur de la chaîne d'arbre à cames a été réduite pour économiser 18 grammes.

(7) Volant moteur. Le volant est désormais plus léger à 9.0 kg / cm2 pour accélérer plus rapidement. Kawasaki propose deux volants d'inertie en option: un plus léger et un plus lourd.

(8) Admission. Pour 2017, l'évent géant sur le côté droit de la boîte à air a été scellé. Le côté gauche est toujours grand ouvert.

(9) Échappement. L'en-tête est désormais plus étroit. Le montage du silencieux a été déplacé vers le bas pour faciliter la centralisation de masse.

(10) Écus. Les paramètres ont été mis à jour pour correspondre aux mises à jour internes du moteur, à la disposition d'admission à courant descendant et aux changements d'angle d'atomisation de l'injecteur.

(11) Cadre. Le cadre périmétrique en aluminium est 1.3 pouces plus étroit à travers les carénages de radiateur et 0.25 pouce plus mince à travers le point le plus large du longeron principal. Le tube diagonal du cadre est désormais en fonte d'aluminium et la rigidité globale a été augmentée.

(12) Sous-châssis. Le support pour le crochet du siège a été révisé pour augmenter la durabilité.

(13) Bras oscillant. Le bras oscillant a été mis à jour pour augmenter la rigidité en torsion. Les ingénieurs l'ont fait en amincissant les murs et en épaississant la plaque supérieure. Ces changements ont considérablement allégé le bras oscillant.

(14) Liaison. La biellette d'amortisseur a été allongée de 1 mm et l'articulation a été allongée sur les trois côtés.

(15) Fourches. Les fourches Showa SFF Type 2 ont un ressort plus rigide de 9.8 N / m (contre 9.6 N / m). Les tubes de fourche intérieurs ont également été épaissis.

(16) Pinces triples. La bride inférieure plus robuste que le KX450F a obtenue en 2016 a été transmise au KX250F. Il est plus épais, plus rigide et augmente la surface de serrage.

(17) Choc. L'amortisseur Showa a des paramètres mis à jour, ainsi qu'un ressort plus léger.

(18) Pneus. Nous n'avons jamais aimé les pneus Dunlop MX51 d'origine fournis sur les Kawasakis. Le KX250F est désormais équipé de l'avant et de l'arrière du Dunlop MX3S.

(19) Siège. Le siège est beaucoup plus plat de l'avant vers l'arrière en raison d'une forme de réservoir de carburant redessinée.

(20) Réservoir. Le trou de remplissage du réservoir a été abaissé de 20 mm pour abaisser le centre de gravité du carburant.

(21) Radiateur. Les radiateurs ont été inclinés vers l'intérieur dans une disposition en V inversé qui contribue à un profil plus mince au niveau des ailes du radiateur.

(22) Carrosserie. Le plastique a été repensé d'avant en arrière.

Q: LE KX250F POWERBAND A-T-IL ENCORE SON PUNCH SIGNATURE MIDRANGE?

A: Non. Tout comme les ingénieurs de Kawasaki ont tué le coup de poing de milieu de gamme du KX2016F 450, ils ont fait de même avec le KX2017F 250. Et bien que le KX2016F 450 ait la même puissance que le brutal modèle 2015, le KX2017F 450 semblait plus lent. C'est important, car le KX2017F 250 a également perdu une partie de son punch sans perdre de puissance maximale. La puissance du KX250F est trompeuse. Au lieu de frapper fort et de vous faire basculer en selle, comme en 2016, la puissance du KX2017F 250 est plus linéaire. Il obtient la puissance au sol et suit incroyablement droit. Il ne fait aucun doute que MXA les pilotes d'essai manquent l'excitation de la course franche de l'année dernière, mais nous sommes assez grands pour admettre que nous pouvons
aller plus vite sans elle.

Dans une étrange tournure du destin, si vous avez aimé le powerband punchy du KX2016F 250, vous pouvez l'obtenir sur le Yamaha YZ2017F 250.

Q: COMMENT LE VÉLO TIRE-T-IL SUR LE DESSUS?

A: Nous aimons que le moteur KX250F ne tombe jamais. Il permet au poids du vélo de reculer continuellement. Vous pouvez garder le KX250F engagé dans n'importe quel rapport et il continuera à tirer. Cette attaque à haut régime a été aidée par un limiteur de régime doux qui nous a permis d'extraire 20 pieds supplémentaires de la vitesse que nous aurions vraiment dû changer plus tôt. Cela est particulièrement utile lorsque vous êtes à proximité d'un coin et d'un point de décalage en même temps. Dans ce cas, plutôt que de déplacer, nous avons fait monter les tripes du KX250F et laissé le limiteur de régime cingler le mur. Cela ne sonnait pas bien, mais cela a fonctionné.

Q: COMMENT LE POWERBAND DU KX250F SE COMPOSE-T-IL CONTRE LA CONCURRENCE?

A: Après notre première sortie, nous pensions que nous détestions le nouveau powerband KX250F. Comparé à la livraison de puissance de 2016, il semblait apathique. Cela n'a pas allumé notre feu. Ouais, ouais, ouais, on pouvait dire qu'il était facile à monter, très linéaire dans sa livraison, resté connecté au sol et tourné vers la lune; mais, nous avons manqué le précédent powerband hammerhead. Le moteur 2016 a crié: "Je suis rapide!" chaque fois que vous tournez la manette des gaz.

Ensuite, nous avons couru la Kawasaki KX2017F 250. Ce fut une révélation. C'était plus rapide que nous ne le pensions. C'était plus facile à piloter que nous ne le pensions. Il a augmenté plus que nous ne le pensions. Un par un, le MXA L'équipe de démolition a admis qu'il était possible d'aller plus vite sur le KX2017F 250 à sensation plus lente que sur le vélo 2016 contenant de la caféine. S'il avait un point négatif, c'était qu'il n'était pas aussi efficace au pistolet-et-run que le powerband percutant et instantané de 2016. Si vous avez changé le moteur 2017 trop tôt, il n'a pas eu le grognement de le retirer sans toucher à l'embrayage - ou peut-être deux touches de l'embrayage.

La vraie question est de savoir si elle est plus rapide que la compétition rouge, jaune, bleue, orange et blanche; la réponse est un sac mixte. Ne soyez pas surpris d'apprendre que le KX2017F 250 cède près de 4 chevaux au KTM 250SXF et Husky FC250. Ces deux missiles à haut régime tirent le meilleur parti de tous les vélos de la classe 250 et le font avec une approche de haut niveau à haut régime. Si vous recherchez un vélo d'une puissance comparable aux 2017 chevaux du KX250F 40.06, vous n'avez pas besoin de chercher plus loin que le Yamaha YZ2017F 250. Il fait 40.93 chevaux et il le fait d'une manière distinctement Kawasaki. Les Honda CRF250 et RM-Z250 ne sont pas en lice contre les KTM, Yamaha, Husqvarna ou Kawasaki.

Ce qui est le plus visible sur la bande de puissance KX2017F 250, c'est à quel point elle est douce et large. Il manque de rafale, ce qui signifie qu'à la sortie d'un virage à côté d'un vélo avec des basses plus fortes, vous risquez de perdre une longueur de vélo. Sur le dynamomètre, le 2017 a fait moins ou la même puissance que le modèle 2016 de 6000 tr / min à 9300 tr / min. Ensuite, le 2017 était un cheval-vapeur de mieux de 9500 à 11,500 12,000. À 2017 tr / min, le 13,400 a produit soit moins soit la même puissance jusqu'à la signature, qui était à XNUMX tr / min.

C'est un très bon moteur au tour; ce n'est tout simplement pas un moteur de course de dragsters.

Q: QUEL CHANGEMENT DOIT ÊTRE FAIT AU KX250F DÈS LA BATTE?

A: À moins que vous ne soyez un cycliste débutant ou que vous souhaitiez rouler sur des patinoires, retirez immédiatement le coupleur vert d'origine et installez le coupleur blanc agressif. Le coupleur noir doux est inutile. Le coupleur blanc a un peu moins de réponse par le bas mais s'anime du milieu vers le haut. Cela change la donne.

Q: COMMENT FAIT LA POIGNÉE DE VÉLO?

A: Si nous comparons la tenue de route au vélo de l'année dernière, c'est différent de jour comme de nuit. Le châssis 2016 nous a fait méfier de l'avant. Cela tournerait, mais il ne voulait pas vraiment. Entrer dans une ornière et y rester était aussi difficile qu'un aveugle essayant de retrouver ses clés de voiture. Le châssis était un cauchemar à équilibrer. Il faudrait tourner complètement la précharge, faire glisser les fourches vers le haut dans les pinces et soulever l'affaissement pour obtenir suffisamment de poids sur la roue avant pour qu'elle colle. C'était, d'une manière uniquement Kawasaki, lourd.

Le châssis KX2017F 250 est une bouffée d'air frais. Le vélo est équilibré dès le départ. Si quoi que ce soit, il y avait un peu de survirage, qui a été facilement réparé en ajustant la précharge du ressort sur les fourches en quelques clics. Il suivait les virages droits et pénétrait avec précision. Les deux extrémités du vélo se sont extrêmement bien suivies, ce qui permet de placer facilement le vélo là où vous le vouliez. Cela a permis au vélo de rouler sans effort. La confiance des pilotes a grimpé en flèche grâce à la maniabilité précise et à l'interface conviviale.

Q: COMMENT SONT L'ERGONOMIE?

A: Beaucoup de gens ignorent l'importance de l'ergonomie d'un vélo. Voici comment le vélo se sent sous vous, du bout des doigts à vos orteils. Bien sûr, les ergos sont en grande partie une question de goût, de style de conduite et de taille corporelle. Nous pensons que la plupart du temps, la Kawasaki a un ajustement et une sensation universels. Il a un profil extrêmement plat et est un jeu d'enfant à glisser d'avant en arrière. Si nous avons entendu une plainte, cela venait des pilotes d'essai plus courts qui pensaient que la hauteur du siège était trop grande, même lorsque nous leur avons donné plus d'affaissement de course. Si le cockpit semble trop petit, le KX250F est doté de supports de guidon et de repose-pieds qui permettent d'étirer le vélo pour les plus grands pilotes.

 

Q: COMMENT LA SUSPENSION SHOWA A-T-ELLE FONCTIONNÉ AVEC LE NOUVEAU CHÂSSIS?

A: La combinaison du nouveau châssis et des composants Showa mis à jour a fonctionné main dans la main. Outre le réglage de l'affaissement sur la recommandation de 105 mm, nos testeurs ont quasiment laissé le choc tranquille. Il suivait très bien la côtelette absorbée et n'avait pas la caractéristique de se vautrer que les Kawasakis précédents étaient enclins à.

La plupart de notre attention s'est concentrée sur les fourches Showa SFF. Ne confondez pas ces fourches avec les fourches Showa SFF TAC. Les fourches KX250F ne sont pas des fourches à air - et pour cela, nous en sommes reconnaissants. Ils ont un ressort hélicoïdal dans une jambe et un amortisseur dans l'autre. Lancées à l'origine en 2011, les fourches SFF ont eu une durée de vie difficile. Au fil des années, les paramètres de base se sont légèrement améliorés, car Kawasaki s'est concentré sur un plus large éventail de pilotes. Ce qui est particulièrement unique avec la fourche SFF, c'est que la précharge peut être réglée pour augmenter ou diminuer la hauteur de caisse. Le dispositif de réglage de la précharge du ressort comporte 40 clics réglables.

Les fourches SFF 2017 sont les meilleures du groupe SFF. Plus important encore, ils sont facilement réglables. Les coureurs rapides peuvent exécuter les cliqueurs de compression à 16 clics, tandis que les coureurs plus lents peuvent aller jusqu'à 20 clics. De plus, en modifiant la précontrainte sur le taux de ressort pour la partie initiale de la course, le taux de ressort pourrait être ramolli ou raidi. En règle générale, les coureurs plus rapides sont entrés dans les clics de précontrainte et les coureurs plus lents sont sortis (les clics de précharge sont comptés en tournant le dispositif de réglage à fond puis en comptant le nombre de clics dans le sens horaire). Sachez qu'un seul clic effectue un gros ajustement sur la précharge du ressort de fourche. Faites de petits ajustements jusqu'à ce que le châssis se sente à niveau, puis recourez au sélecteur de compression pour aplanir toute dureté à mi-course.

Les fourches SFF 2017 sont une grande amélioration par rapport à l'année dernière - beaucoup plus réglables, plus faciles à vivre et, en prime, les ressorts hélicoïdaux n'obtiennent pas de fuites d'air. Nous devons supposer que le nouveau châssis joue un rôle important dans l'amélioration de la sensation des fourches, car après six ans, c'était la plus grande avancée que SFF ait jamais faite. Dans l'ensemble, les composants Showa, avant et arrière, sont parfaitement adaptés au nouveau châssis.

Q: QUE PESSE-T-IL?

A: L'année dernière, le KX2016F 250 pesait 226 livres (sans gaz). Cette année, il pèse 221 livres. Le moteur représente 1.75 livres de perte de poids, tandis que le châssis réduit le tonnage supplémentaire. Ce n'est pas le 250 quatre temps le plus léger; mais, pour changer, ce n'est pas le plus lourd.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine.

(1) Embrayage. La sensation de légèreté de l'embrayage est impressionnante, mais elle ne dure pas. Mettez des ressorts plus rigides ou ne l'utilisez pas.

(2) Moteur. Nous avons une relation d'amour / haine avec le moteur. Oui, il est facile de rouler et met la puissance au sol, mais l'ancien moteur a fait avancer les choses plus rapidement et était plus amusant.

(3) Coupleurs. Nous aimons le fait que Kawasaki comprend des coupleurs doux (noir), d'origine (vert) et agressifs (blanc), mais nous sommes presque sûrs que le blanc devrait être le choix d'origine.

(4) Boîte à air. Les grands évents des deux côtés de l'année dernière ont été réduits à un seul côté. Le côté droit est faux, ce qui réduit la quantité d'eau pouvant atteindre votre filtre à air lors du lavage du KX250F.

(5) Guide-chaîne. Chaque propriétaire de KX250F devrait avoir le numéro de téléphone de TM Designworks sur la numérotation rapide. Croyez-nous, vous appelez ce numéro: (541) 772-4161.

(6) Lancer le contrôle. Si nous ne l'avons pas utilisé sur le moteur plus dur de l'année dernière, nous n'en avons probablement pas besoin sur le moulin doux de 2017.

(7) Pédale de frein arrière. Si vous êtes un cycliste qui aime enfoncer la pédale de frein arrière à bas, vous aurez des problèmes avec la plage de réglage du KX250F.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire.

(1) Ergonomie. La sensation des commandes, la hauteur du siège et la position de la barre ne pourraient pas être beaucoup mieux. Si vous êtes grand, les barres et les chevilles sont réglables.

(2) Papier fin. Le KX250F est le plus fin de sa catégorie.

(3) Pneus. Nous sommes de grands fans des pneus Dunlop MX3S.

(4) Fourches Showa SFF. Nous n'avons jamais été fous de ces fourchettes, mais elles sont meilleures jour et nuit que par le passé. Nous pensons qu'ils pourraient essayer les fourches Kayaba SSS pour leur argent. De plus, nous sommes tellement fatigués de vivre avec les fourches à air Showa SFF TAC qu'une fourche à ressort hélicoïdal est une bouffée d'air frais.

(5) Bande de puissance. Bien que la bande de puissance n'ait pas été inspirante, nous avons adoré qu'elle soit lisse de bas en haut.

 

Q: QUE PENSONS-NOUS DU KX250F COMME UN ENSEMBLE COMPLET?

A: À notre avis, il s'agit d'un KX250F bien meilleur que par le passé. Il offre une excellente maniabilité, une superbe ergonomie, une suspension à cadran et une bande de puissance plus large et plus facile à conduire. Le problème est que pour être compétitif, il devrait grimper jusqu'au stade de 44 chevaux du FC250 et du KTM 250SXF. Pourtant, la partie moteur de l'équation est une poussée. Le nouveau moteur est plus doux que l'ancien moteur, mais l'ancien moteur était plus excitant. Le powerband est différent, peut-être trop différent pour les cyclistes verts fidèles. Les profils de puissance de 2016 et 2017 présentent des avantages et des inconvénients. C'est le reste de l'ensemble KX2017F 250 qui le rend tellement meilleur que le vélo de l'année dernière. Nous félicitons Kawasaki d'avoir accordé autant d'attention aux détails ergonomiques et de suspension. C'était l'un des vélos les plus faciles à utiliser pour nous. Mais, nous aimons avoir notre gâteau et le manger aussi.

MXA'S KAWASAKI SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU KX250F

C'est ainsi que nous avons configuré notre Kawasaki KX2017F 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE SHOWA SFF TYPE 2

Celles-ci peuvent ressembler aux mêmes fourches que celles du KX250F l'année dernière, mais elles ne leur ressemblent certainement pas. La vitesse du ressort est passée de 0.97 N / m à 0.98 N / m. La nouvelle configuration donne aux fourches une sensation plus progressive. Pour équilibrer le vélo, nous avons joué avec le régleur de précharge. Un seul clic fait une grande différence. Nous avons trouvé notre point fort en faisant quelques clics dans les deux sens. Au début, l'avant avait un peu de survirage, mais nous pouvions atténuer cela avec la hauteur ou la précharge de la fourche. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour la Kawasaki KX2017F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: .98 N / m
Précharge: 6 clics (8 clics)
Compression: 16 clics (8 clics)
Rebond: 15 clics (16 clics)
Hauteur fourche-jambe: Standard
Notes: Le réglage de compression standard est rigide. Sortez jusqu'à ce que vous atteigniez le point idéal.

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA

Après avoir réglé l'affaissement à 105 mm recommandé, les paramètres de stock étaient déjà dans le stade approximatif. Nous sommes allés sur toute la carte, mais nous nous sommes tout de même retrouvés proches du stock. Les coureurs de plus de 185 livres devront renforcer la compression. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la Kawasaki KX2017F 250 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 52 N / m
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 2-1 / 2 se révèle
Basse compression : 10 clics (11 clics)
Rebond: 9 clics (10 clics)

PREMIER RIDE DE MXA! 2017 KAWASAKI KX250F