DEMANDEZ AUX MXPERTS: LA DIFFÉRENCE ENTRE LES EMBRAYAGES DS ET DDS DE KTM

L'embrayage 2019 KTM DS (diaphragme en acier) est plus léger et ne possède pas les pare-chocs en caoutchouc de type moyeu cush que l'embrayage DDS.
L'embrayage KTM DDS (Damped Diaphragm Steel) 2019 est proposé sur la 450SXF et la 250SX deux temps - il est conçu pour absorber plus de puissance.

LA DIFFÉRENCE ENTRE DS ET DDS

Cher MXA,

J'ai remarqué que les KTM 2019 sont livrées avec ce qu'on appelle un embrayage DS, mais mon 2017 450SXF a un embrayage DDS. Est-ce le même embrayage ou est-ce différent?

Si nous ne parlons que de la KTM 450SXF, c'est la même chose. Le 2019SXF 450 sera livré avec l'embrayage en acier à diaphragme amorti (DDS) qui a été un aliment de base sur les KTM 450SXF et 250SX au cours des cinq dernières années. L'embrayage d'origine KTM 450SXF DDS est un design brillant. Non seulement il est à commande hydraulique, mais le panier d'embrayage est fraisé (avec le pignon primaire usiné en une seule pièce) à partir d'acier usiné. Cela signifie que vous n'aurez jamais besoin de remplacer le panier d'embrayage d'origine. Il n'entaillera jamais et ne souffrira pas d'une usure excessive des tenons. De plus, l'embrayage à membrane 2019SXF 450 est contrôlé par une rondelle Belleville de 295 N / m. Contrairement aux six ressorts hélicoïdaux séparés utilisés sur la plupart des vélos, la rondelle Belleville de grand diamètre applique une pression uniforme sur le pack d'embrayage sur sa circonférence. L'embrayage KTM DDS incorpore des pare-chocs en caoutchouc dans l'interface panier / moyeu interne pour éliminer le choc de l'utilisation agressive de l'embrayage et des changements de vitesse. Sans aucun doute, l'embrayage KTM 450SXF DDS est un embrayage durable, durable et autoréglable. La seule autre KTM à utiliser l'embrayage DDS est la 250SX deux temps.

En règle générale, l'équipe de test MXA change tous les quatre mois les pare-chocs en caoutchouc à moyeu cush de notre embrayage DDS. Ces pare-chocs en caoutchouc suppriment les charges de choc de l'embrayage lorsque la roue arrière est secouée dans des whoops, dans des atterrissages de sauts ou par des changements errants. Contrairement à la plupart des embrayages, l'embrayage DDS démarre et s'arrête avec deux plaques métalliques supplémentaires contre le moyeu intérieur et le plateau de pression lui-même. Les plaques d'acier les plus externes et les plus internes sont plus minces que les plaques métalliques qui vont au centre du pack. Faites attention à ce détail.

Ce qui est nouveau chez KTM pour 2019, c'est l'embrayage en acier à diaphragme (DS) sur les 125SX, 150SX, 250SXF et 350SXF. Dans l'ensemble, c'est exactement le même embrayage que celui utilisé sur les 450SXF et 250SX, moins les pare-chocs en caoutchouc. Il a un panier en acier (avec le pignon primaire usiné à l'arrière), un ressort d'embrayage de rondelle Belleville (au lieu des ressorts hélicoïdaux 2018 et antérieurs), et il utilise les plaques métalliques intérieures et extérieures contre le moyeu intérieur et la pression assiette. Enfin, l'embrayage DS a moins de broches à rouleaux que l'embrayage DDS.

La question évidente est: pourquoi n'utilise-t-il pas les pare-chocs en caoutchouc? (1) Les embrayages de bobine sur les 2018SX, 125SX, 150SXF et 250SXF 350 n'avaient pas de pare-chocs en caoutchouc et se sont révélés fiables sans le moyeu de cush à l'intérieur de l'embrayage. De plus, KTM a testé l'embrayage DS pendant la série Supercross sur l'un des vélos d'équipe de Troy Lee Designs et cela a bien fonctionné. (2) La structure des pare-chocs eux-mêmes ajoute un poids supplémentaire à l'embrayage, que les 450SXF et 250SX peuvent gérer mais nuiraient aux 125SX, 150SX, 250SXF et 350SXF.