DEMANDEZ AUX MXPERTS : SPARK N'EST PAS LA SEULE CHOSE REQUISE

Il s'agit d'un élément extrêmement important de votre moteur, sans lequel il ne fonctionne pas correctement, votre vélo ne bougera pas, à moins que vous ne le dévaliez une colline.

Chers MXperts,

J'ai décidé de passer d'un quatre temps à un deux temps, mais depuis que je l'ai ramené à la maison, j'ai de sérieux problèmes pour le démarrer. Je donne des coups de pied, des coups de pied et des coups de pied, mais il se déclenche rarement. Quand je demande aux gens pourquoi il ne démarre pas, ils demandent toujours : « Est-ce qu'il y a une étincelle ? Je ne sais pas ce que cela signifie, car il y a une bougie d'allumage dans le moteur. Aide!

Les bougies d'allumage agissent comme un conducteur de terre pour l'allumage de votre vélo. Le courant électrique généré par la magnéto est envoyé à la bobine, où il est augmenté en tension et relayé vers la boîte noire. Lorsque le piston atteint une position calculée avant qu'il ne soit au point mort haut, l'énergie électrique accumulée est acheminée vers la bougie d'allumage. Lorsque le courant atteint l'électrode centrale de la bougie, il franchit l'espace et enflamme le mélange carburant/air comprimé du moteur. Une machine moyenne de 250 cc enflammera le carburant comprimé 150 fois par seconde.

Le « Triangle du Feu » se compose des trois éléments dont un feu a besoin pour s’allumer : la chaleur, le combustible et l’oxygène. Un incendie peut être évité ou éteint en supprimant l’un des trois éléments du triangle du feu. Par exemple, si votre bougie d’allumage est encrassée, il n’y a pas de « chaleur ». Et donc, pas d'incendie dans le moteur. Si vous « n'avez pas d'étincelle », il n'y a rien pour allumer le carburant et l'air comprimé.

Cependant, les bougies d'allumage peuvent tomber en panne. Voici une liste des raisons pour lesquelles ils échouent.

Carburant : L’essence, comme l’eau du bain, est un conducteur d’électricité. L'électricité emprunte toujours le chemin de la moindre résistance. Si votre moteur est chargé (trop de carburant dans la chambre de combustion ou dans l'extrémité inférieure), l'étincelle sera automatiquement conduite par l'essence vers la porcelaine de la bougie jusqu'à la coque de la bougie mise à la terre. En bref, l’étincelle ne sautera pas le pas ; il fera le tour de l'écart.

Huile : Si votre mélange carburant/huile est mal mélangé ou de mauvaise qualité, le noyau de flamme de la bougie d'allumage ne brûlera pas complètement les résidus huileux de la bougie. L'huile humide recouvrira la porcelaine et, en peu de temps, le film d'huile accumulé fournira un conducteur de moindre résistance entre l'électrode et la coque de la fiche.

Dépôts de carbone : Des dépôts de carbone provenant de résidus d'huile non brûlés peuvent s'accumuler autour de l'isolateur en porcelaine. Ils empêchent la bougie de fonctionner à pleine température, ce qui, à son tour, ne permet pas à l'étincelle de brûler les résidus de la bougie. Étant donné que le carbone accumulé conduira l'électricité avec moins de résistance que l'espace de bougie, le courant sera détourné à travers le carbone vers la terre électrique sans créer d'étincelle à travers l'espace.

Érosion de l'espacement : l'étincelle franchira toujours l'espacement à partir du bord le plus pointu de l'électrode de la bougie. Malheureusement, chaque fois que la fiche se déclenche, elle ronge l'électrode et la sangle de masse. Lorsque le bord tranchant est usé, il devient plus difficile pour l’étincelle de franchir l’espace le plus court. Nous parlons d'usure au niveau atomique (ce qui signifie qu'il faut les yeux de Superman pour la mesurer). Vous ne devez jamais faire fonctionner une bougie suffisamment longtemps pour que l'érosion des écarts devienne un problème de performances.

Dommages internes : trop de compression, un mauvais gaz, une huile bon marché ou des jets bizarres peuvent créer un état pauvre dans le moteur. Lorsque la chambre de combustion devient extrêmement chaude, le carburant peut s'enflammer trop tôt à cause des points chauds créés par les dépôts de carbone sur la bougie. Cette condition de pré-allumage, communément appelée « détonation », peut endommager la bougie d'allumage.

Dommages externes : une manipulation brutale ou un serrage excessif peut fissurer la porcelaine du bouchon et provoquer des ratés d'allumage.

« Étincelle » fait référence au fait que votre bougie d'allumage soit bonne ou non. Dans la plupart des cas, si votre vélo refuse catégoriquement de démarrer, le problème est électrique. Le moyen le plus rapide de savoir si le véhicule est électrique est de vérifier la présence d'étincelles dans la bougie. Retirez la bougie d'allumage de la culasse et remettez-la dans le capuchon de bougie. Tenez la partie filetée de la bougie d'allumage contre un écrou de culasse et demandez à un ami de renverser le moteur. Pendant que le vélo est renversé, regardez à l'intérieur de la bougie d'allumage pour voir si vous pouvez voir une étincelle sauter à travers l'espace. Vous devrez peut-être mettre votre main en coupe pour fournir une ombre.

Si vous voyez une étincelle, est-elle bleue ou jaune ? L'étincelle bleue est bonne. L'étincelle jaune est mauvaise. Si vous avez une étincelle jaune, essayez une nouvelle bougie. Un mot d'avertissement : si vous manipulez mal la fiche, vous pourriez subir un léger choc. Cela ne suffit pas à vous blesser, mais cela vous réveillera.

Voilà assez parlé des bougies d'allumage, voyons pourquoi vous ne pouvez pas démarrer votre nouveau deux temps. Puisque vous avez déclaré dans la première phrase de votre lettre que vous passiez d'un quatre temps à un deux temps, vous essayez probablement d'utiliser des techniques de démarrage à quatre temps. Sur un quatre temps, on vous apprend à garder l'accélérateur fermé lors du démarrage du moteur. Idéal pour un quatre temps, mais pas bon pour un deux temps. Un moteur à deux temps a besoin que l’accélérateur soit ouvert. Pourquoi? Parce que les moteurs à deux temps ont besoin d’air pour compléter le Triangle du Feu afin de générer la combustion. La prochaine fois que vous démarrerez votre deux temps, augmentez les gaz. Par essais et erreurs, vous découvrirez jusqu'à quel point ouvrir l'accélérateur, mais n'ayez pas peur de l'ouvrir grand.