DEMANDER AUX MXPERTS: EXPLIQUER LES EMBRAYAGES AUTOMATIQUES CONTRE LES EMBRAYAGES SLIPPER

  L'embrayage automatique Rekluse Radius peut sembler compliqué, mais ce n'est pas le cas. Cependant, il doit être ajusté à intervalles réguliers.

Cher MXA,
Quelle est la différence entre un embrayage automatique et un embrayage à glissement? Je suis intéressé par le changement parce que je suis coincé avec l'embrayage de mon CRF450. J'ai besoin d'aide mécanique.

Un embrayage à glissement, comme le Hinson BTL, est essentiellement un dispositif de manutention et moins une aide moteur réelle. Un embrayage à glissement désengage l'embrayage lorsque le moteur enregistre une décélération importante. Cela libère la suspension arrière en réduisant le couple de la chaîne. Avec un embrayage à glissement, l'embrayage ne désengage pas l'embrayage jusqu'à ce que l'inertie du moteur ralentisse au-delà d'un certain point. Si vous coupez l'accélérateur dans les bosses de freinage, il tire l'embrayage pour que vous puissiez permettre à l'amortisseur arrière de bouger librement; cependant, un embrayage à glissement ne reste pas tiré. Une fois que la décélération et le freinage du moteur diminuent, l'embrayage se réengage. Donc, vous devez toujours tirer l'embrayage pour empêcher le vélo de caler. En bref, un embrayage à glissement est conçu pour limiter le saut de roue lors de la décélération et lors des rétrogradations dans les virages, mais il calera toujours comme un embrayage manuel complet.

Un embrayage automatique, comme le Rekluse, est un embrayage entièrement automatique. Non seulement il désengage l'embrayage lorsqu'il enregistre une décélération, mais l'embrayage reste désengagé jusqu'à ce que vous accélériez à nouveau. Avec un embrayage automatique, vous n'avez pas à tirer sur l'embrayage lorsque vous arrêtez complètement car il s'enclenche. Lorsque vous activez la manette des gaz et que l'embrayage automatique tourne jusqu'à un régime prédéfini, la centrifugeuse les poids à l'intérieur du pack d'embrayage se déplacent vers l'extérieur pour engager les disques d'entraînement et les maintenir accrochés jusqu'à ce que vous laissiez le régime tomber à un niveau où les poids se rétractent pour désengager l'embrayage.

Embrayage à glissement Hinson BLT.

Un embrayage à glissement et un embrayage automatique fonctionneront sur un vélo de motocross, mais leurs utilisations les meilleures et prévues sont pour Supermoto (pantoufle) et la conduite technique d'enduro (auto-embrayage). En motocross, un embrayage à glissement est à son meilleur dans le freinage des bosses à la fin d'une longue ligne droite, lors du blocage de la roue arrière en cas de freinage dur ou au fond de descentes saccadées. Pourquoi? Parce qu'en désengageant l'embrayage lorsque vous coupez l'accélérateur, vous libérez la suspension arrière du saut de roue et du couple de la chaîne; cependant, vous devez toujours tirer l'embrayage pour démarrer, passer ou arrêter.

À l'inverse, un embrayage automatique évite au pilote de devoir toucher le levier d'embrayage. Vous pouvez vous arrêter complètement, en vitesse, avec un auto-embrayage et ne jamais avoir à vous soucier de caler le moteur. Vous pouvez démarrer à partir d'un arrêt à vide en tournant simplement l'accélérateur - pas besoin de laisser l'embrayage sortir. Ne pensez pas qu'un embrayage automatique transforme votre boîte de vitesses à cinq vitesses en une transmission automatique; vous devez encore passer de vitesse en vitesse. La plupart des coureurs qui courent avec des embrayages automatiques Rekluse - et il y a des coureurs AMA Pro qui ont terminé parmi les cinq premiers aux championnats nationaux avec eux - trouvent que ne pas avoir à se soucier de caler ou de manipuler le levier d'embrayage libère constamment plus de puissance cérébrale à utiliser sur sélection de la ligne et freinage tardif. Mieux encore, vous pouvez toujours utiliser le levier d'embrayage sur un embrayage automatique si vous le souhaitez.

Non seulement un embrayage à glissement glisse, mais il semble étrange lorsque vous descendez dans ses pièces mobiles.

Il y a quelques années, beaucoup de coureurs de motocross utilisaient des embrayages de pantoufle, tandis que les embrayages automatiques étaient considérés comme des appareils tout-terrain. Mais, comme les embrayages automatiques sont devenus plus sophistiqués, la marée a tourné. Désormais, les embrayages automatiques sont plus courants et plus utiles en motocross que les embrayages à pantoufles.