DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES ROULEMENTS DE ROUES

On Le 21 décembre 2022 Dernière mise à jour Le 21 décembre 2022

(1) Simple Simon. Les roulements de roue d'un vélo de motocross sont simples. S'ils sont installés, alignés et correctement installés, ils ne devraient vous poser aucun problème. S'ils ne le sont pas, ils peuvent provoquer le blocage de la roue arrière, lancer la chaîne, casser le carter latéral et détruire le moyeu. Fais nous confiance; ce n'est pas joli. Les roulements peuvent être en acier inoxydable, en acier chromé ou même en céramique au nitrure de silicium. Les roulements hybrides utilisent des billes en céramique et des bagues en acier. Les roulements hybrides sont facilement disponibles si vous choisissez la céramique pour cette application.

(2) Grand cavalier. Croyez-le ou non, les roulements de roue d'un motocross sont très peu sollicités. Un roulement de roue typique est évalué à 19,000 1574 tr / min et une charge de 60 livres de force. À un régime maximal et à une charge maximale, il devrait tourner pendant un million de tours, ce qui représente plus de mille kilomètres. À 21 mi / h, une roue de 960 pouces (y compris le pneu) ne tourne qu'à 30,000 tr / min. Le même roulement est évalué pour une charge de XNUMX XNUMX livres. Nous n'avons pas de place pour nos calculs, qui décrivent la masse en chute libre d'un vélo et d'un cycliste et le temps approximatif de décélération avec suspension, mais il suffit de dire qu'il faudrait un grand cycliste et un très grand saut pour atteindre la limite de charge du roulement.

(3) La physique: La physique au secondaire mène à une conclusion importante: les roulements d'une roue ne s'usent pas en raison des forces imposées par les conditions de motocross; ils s'usent de l'intrusion de sable et de crasse. À bien des égards, la qualité des joints est plus importante que la qualité des billes.

(4) Roulements étanches. Étant donné que le sable et la crasse sont les ennemis des roulements à billes, les roulements de roue peuvent avoir des joints extérieurs sur les roues et des roulements à billes scellés. De plus, certains roulements ont des joints sur un seul côté (sur le côté extérieur). Cela offre une protection tout en permettant l'accès pour le nettoyage et le regraissage de l'autre côté. La pose de joints des deux côtés du roulement offre encore plus de protection, mais les roulements ne peuvent pas être entretenus. Les roulements étanches ne sont pas conçus pour être regraissés. Une fois qu'un roulement étanche a été compromis, il est préférable de le remplacer.

(5) Services. L'entretien d'un roulement ne figure pas en tête de liste des tâches d'entretien pour la plupart des cyclistes. Ils remplacent généralement les joints quand ils vont mal au lieu de travailler sur eux. Dans un pincement, les joints peuvent être retirés (très soigneusement avec un tournevis à lame plate) et réutilisés lors du travail. Nous ne le recommandons pas, car dans la plupart des cas, les joints sont détruits et doivent être remplacés de toute façon.

(6) Graisse. Pour entretenir un roulement, rincez-le soigneusement avec du solvant tout en faisant tourner manuellement le roulement. Méfiez-vous des solvants agressifs près des joints en caoutchouc. Essuyez la graisse de l'intérieur du moyeu. Utilisez des serviettes en papier pour éviter la contamination par les peluches. Sécher à l'air le roulement (ne pas le faire tourner pour le sécher). Mettez de la graisse dans votre paume et appuyez sur le roulement, en le travaillant à fond.

(7) Vérification rapide. Il est important de savoir quand un roulement s'use. Un contrôle rapide et rudimentaire consiste à saisir la jante tout en stabilisant le vélo et à appliquer une force latérale (axiale) pour vérifier le jeu. Il doit y avoir moins de 1/16 de pouce de mouvement latéral. Vérifiez qu'il n'y a pas de frottement, d'écaillage (morceaux ébréchés) ou de brinelling (bosses à l'intérieur de la course). Les signes révélateurs de ceux-ci sont la rugosité lors de la rotation.

(8) Charges axiales. Même si les roulements de roue peuvent supporter des charges radiales considérables, leur talon d'Achille est une charge axiale. Si une charge latérale essaie de pousser le manchon intérieur hors de la ligne avec les courses extérieures, il accélérera rapidement l'usure. C'est pourquoi il est crucial de disposer de toutes les entretoises adaptées et de tout installer correctement. Les entretoises ne doivent entrer en contact qu'avec la partie extérieure de la course, et les entretoises entre les roulements sont tout aussi importantes à retenir que les entretoises de roue. Pivot Works propose des entretoises de roue avec des joints intégrés pour une protection supplémentaire.

(9) Temps de marteau. Voici quelques astuces sur les roulements de roue. Avant d'installer les roulements, notez la profondeur à laquelle ils doivent tomber à l'intérieur du moyeu afin de vous assurer qu'ils sont bien en place sans trop de martèlement. Utilisez un poinçon en laiton ou en aluminium pour tapoter doucement autour des bords du roulement pour asseoir le roulement. Que vous installiez ou retiriez un roulement, assurez-vous de travailler uniformément autour des bords. Ne laissez pas le roulement s'armer d'un côté. Vous pouvez geler les roulements et / ou chauffer soigneusement le moyeu avant l'installation pour profiter de la dilatation thermique. Les roulements de roue arrière Honda du côté pignon sont un peu plus difficiles que les autres. L'outil de retenue de roulement de 20 $ de Motion Pro est spécialement conçu pour vous aider.

(10) Céramique. Les roulements en céramique génèrent beaucoup de buzz et ont de nombreux défenseurs, même si les avantages de la performance thermique, qui est généralement la principale raison pour laquelle la céramique est utilisée, ne sont pas des problèmes dans une application de motocross. Les roulements en céramique peuvent être jusqu'à 60% plus légers, 50% plus rigides et 70% plus lisses que les roulements en acier. Cela se traduit par une moindre résistance au roulement à n'importe quelle vitesse. Au final, le prix des roulements en céramique est exorbitant, même pour la plupart des équipes professionnelles. La résistance au patinage des roues due aux freins à disque, à la chaîne et aux points de contact de la chaîne surplombe une grande partie des gains qu’offre un roulement en céramique.