FER MOTOCROSS CLASSIQUE : 1968 BULTACO 360 MK2 EL BANDIDO

PAR TOM WHITE

À la fin des années 1960, de nombreux fabricants européens de motocross avaient commencé à construire des machines à deux temps de gros calibre pour concourir dans la première catégorie 500cc. Les machines britanniques à quatre temps n'étaient plus omnipotentes en motocross, et la marque tchécoslovaque CZ avait été la première à capitaliser sur le marché en plein essor des deux temps avec la CZ360 à double port. Le pilote d'usine CZ, Paul Friedrichs, a récompensé CZ avec les championnats du monde de motocross 500cc en 1966, '67 et '68.

L'usine espagnole Bultaco était surtout connue pour ses vélos 125cc et 250cc, mais Paco Bulto a décidé de construire une machine de classe Open. Le produit final était le El Bandido 360. Il a été conçu pour être léger et bien maniable, mais cela s'est avéré ne pas être le cas. Le pouvoir du monstre rendait l'El Bandido difficile à contrôler. Le Bandit n'a jamais gagné la popularité des Maicos, Huskys et CZ de l'époque. Le El Bandido de fabrication espagnole est apparu pour la première fois en 1967 en tant que modèle 350 cm1968, mais en 83.2, l'alésage est passé de 85 mm à 362 mm pour augmenter la cylindrée à 43.5 cm251 (avec 20 chevaux). Là est le problème ! Pesant 250 livres, environ 10 livres de plus qu'un XNUMX Pursang, et avec près de XNUMX chevaux de plus, le Bandit pourrait être apprivoisé par très peu de cavaliers.

Le métal espagnol a souvent été blâmé pour la faible fiabilité des marques espagnoles, telles que Bultaco, Ossa et Montesa, et ce problème n'a été qu'exacerbé par le gros calibre El Bandido. La machine utilisait également un allumage électrique Femsatronic qui se révélerait peu fiable.

Comme pour le Pursang 250cc, le Bandido était disponible en modèles motocross et scrambles. En Amérique, le modèle de brouillage s'est mieux vendu parce que l'empattement long (55.9 pouces), l'angle de tête de 31 degrés et la puissance suffisante étaient mieux adaptés aux pistes de brouillage lisses.

Bien qu'elle soit largement ignorée des coureurs vintage, la version motocross El Bandido est devenue une moto de collection très désirable. Produit uniquement de 1968 à 1971, relativement peu de 360 ​​Bandidos ont été vendus en Amérique; ainsi, les belles machines originales coûtent cher. "Nice" signifie fourches et amortisseurs Betor d'origine, jantes en alliage Akront (avant de 21 pouces sur le modèle MX), un carburateur Amal Concentric de 32 mm et un allumage Femsatronic d'origine. Des détails comme les poignées standard avec le logo du pouce levé et les pneus Pirelli d'origine seraient un bonus. Ne vous inquiétez pas pour la fibre de verre, car de bonnes copies originales sont disponibles ! 

En 1972, un Bultaco 360 Pursang amélioré a remplacé l'El Bandido. Les MK6, MK7 et MK9 Pursangs ont remporté un énorme succès. Le Pursang 360 a été remplacé par le MK10 370 Pursang en 1977.