ÉQUIPE MXA TESTÉE: PRO CIRCUIT KTM 450SXF FOURCHE, AMORTISSEURS ET MODULES DE LIAISON

QU'EST-CE QUE C'EST ? Chaque moto hors route d'origine est configurée pour un poids et un niveau de compétence cibles. La plupart des gros vélos sont configurés pour un cycliste novice qui pèse environ 165 livres. Parfois, le fabricant fait mouche et de nombreux pilotes sont satisfaits ; d'autres fois, le fabricant laisse tomber la balle et tout le monde envoie sa suspension pour se faire revalver et re-suspendre. Il s'agit de notre test de la revalve de suspension Pro Circuit et de la tringlerie Pro Circuit pour la KTM 2021-2022SXF 450. 

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 164.95 $ (re-valve de fourche), 164.95 $ (re-valve d'amortisseur), 265.54 $ (mise à niveau de l'amortisseur), 445.00 $ (lien). 

PRENDRE CONTACT? www.procircuit.com ou (951) 738-8050.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec les soupapes et la tringlerie de suspension Pro Circuit pour les KTM 2022 et de la génération précédente.

(1) Histoire. La devise de Pro Circuit «We Race» sonne toujours vraie en 2022. L'équipe d'usine Pro Circuit Kawasaki est à chaque course Pro, et la bande-annonce Pro Circuit est toujours à tous les principaux championnats nationaux amateurs. Depuis longtemps gourou de la suspension Pro Circuit (et ancien MXA chroniqueur) Bones Bacon a pris sa retraite, Luke Boyk a pris la relève en tant que technicien de suspension R&D de Pro Circuit. Avec une expérience de travail pour plusieurs équipes de course d'usine et sociétés de suspension, Luke utilise ses expériences passées et le vaste bassin de connaissances de Pro Circuit pour adapter les paramètres de suspension aux besoins de chaque pilote.

(2) Conception. MXALe rédacteur en chef adjoint de Josh Mosiman aime la suspension KTM 2021SXF 2022-450 avec les fourches pneumatiques WP XACT, mais après avoir couru le Hangtown National 2021 sur suspension d'origine, il a pu mieux apprécier des soupapes plus rigides. Les paramètres d'origine du 450SXF fonctionnent très bien sur les pistes lisses à modérément rugueuses, mais plus la piste est rugueuse, plus il est important d'avoir un maintien plus fort.

 

(3) Fourches. La première étape sur les fourches à air WP consistait à opter pour un réglage de cale plus rigide dans la pile de soupapes médianes. La deuxième étape consistait à remplacer le trou d'origine, à basse vitesse et à purge libre par une pile de soupapes à basse vitesse, en ajoutant plus de contrôle initial (cela permet à Pro Circuit d'exécuter la pile de cales initiale à mi-soupape un peu plus moelleuse tout en obtenant la fourche Tenir bon). La soupape principale peut être un peu plus douce, tandis que la soupape à basse vitesse fait un peu plus de retard. La revalve de fourche à air WP est très abordable, car il n'y a qu'une seule jambe d'amortissement qui a besoin de travail (le côté air est laissé seul).  

(4) Choc. Pro Circuit fabrique un kit de conversion de réservoir d'amortisseur et de vessie mis à jour, qui supprime le piston flottant et le remplace par une vessie en caoutchouc ordinaire pour réduire la friction et augmenter le volume d'azote, ce qui crée une course plus douce et plus cohérente. La vessie en caoutchouc est basée sur une vessie d'amortisseur CRF2010 450.

 

(5) Liaison. Le taux de montée de la liaison KTM d'origine est plus rigide au départ, ce qui permet au taux de ressort d'être un peu plus doux. La liaison de Pro Circuit est plus douce au départ, et à mesure que la roue s'approfondit dans la course, elle s'intensifie pour être plus rigide, créant plus de progression et plus de maintien. Avec la tringlerie Pro Circuit, un ressort d'amortisseur rigide est nécessaire.  

(6) Performances. La valve Pro Circuit maintenait à la fois les fourches et l'amortisseur plus haut dans leur course, ce qui était un avantage pour manœuvrer sur de plus grosses bosses et des atterrissages difficiles, mais cela a renoncé à une partie du confort qu'offre la suspension d'origine. Bien sûr, plus de maintien signifie moins de plongée, ce qui affecte la vitesse à laquelle le 450SXF tourne. Avec une suspension plus douce, des fourches particulièrement douces, les fourches se compriment davantage au freinage, abaissant l'avant. Avec les fourches comprimées, il y a plus de traction sur la roue avant. L'angle de tête est accentué, ce qui lui permet de tourner plus net, ce qui facilite l'enfoncement de la roue avant dans les ornières. La suspension d'origine a une sensation moelleuse et confortable, et elle offre également suffisamment de maintien pour que de nombreux pilotes repoussent leurs limites; cependant, les intermédiaires, les pros et les cyclistes plus lourds ont besoin de plus de tenue que de stock, même si cela signifie renoncer à la douceur initiale.  

Dans l'ensemble, les soupapes et la tringlerie Pro Circuit n'étaient pas aussi confortables que celles de la KTM d'origine, mais une fois que nos testeurs se sont adaptés, cela les a aidés à aller plus vite avec moins de soucis et moins de surprises. Le réglage plus rigide vous permet d'entrer plus fort dans les virages, de frapper les bosses de freinage plus rapidement et de lancer des sauts plus éloignés. 

(7) Choix. Une autre mise à niveau pour les KTM 2022 et modèles antérieurs est le collier antichoc en aluminium de Pro Circuit qui remplace le collier en plastique d'origine, qui se détériore facilement, pour seulement 69.95 $.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Nous voulons avoir notre gâteau et le manger aussi, ce qui signifie que nous voulons des fourchettes ultra-moelleuses avec une bonne tenue, ce qui n'est pas possible. Vous devez choisir votre préférence. 

MXA ÉVALUATION: Nous adorons la suspension d'origine des KTM 2021-2022, mais elle était plutôt douce pour nos pilotes d'essai les plus rapides sur des pistes accidentées. La soupape et la tringlerie de suspension Pro Circuit étaient une mise à niveau plug-and-play pour les cyclistes plus rapides, ne nécessitant aucun ajustement supplémentaire après l'installation de la suspension de Pro Circuit.

 

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