L'ACTION MOTOCROSS "MUST-READ" 2022 125 SHOOTOUT EN DEUX TEMPS

LE CHEVAL SEUL DU JAPON CONTRE LE TRIO DE CHEVAUX DE L'AUTRICHE

Dans un monde plein de smartphones, de téléviseurs intelligents, de voitures intelligentes et de programmes de réalité virtuelle, nous nous efforçons de nous éloigner de l'agitation d'Internet en passant du temps bien mérité sur la piste. Même là, les quatre temps, avec leur cartographie ECU programmée par ordinateur et leur réglage Wi-Fi, sont plus numériques que jamais. Ne vous méprenez pas, nous bavons sur la dernière technologie de moto hors route (du moins ce qui fonctionne). Nous aimons les courses à quatre temps, et nous sommes reconnaissants pour l'injection de carburant et le démarrage électrique, mais il y a quelque chose de beau dans un simple moteur à deux temps qui fait sourire tout le monde. MXA le visage du pilote d'essai. Les bandes de puissance amusantes à utiliser, la maniabilité légère et la mélodie distincte à deux temps allument un feu qui nous fait oublier les vélos électriques imminents, les réunions Zoom et les programmes de réalité virtuelle. 

Nous nous sommes bien amusés à diriger le «2021 125 Shootout» de l'année dernière, donc lorsque Yamaha a présenté un tout nouveau YZ125 pour 2022, il était impératif que nous programmions les vélos pour une revanche. Malheureusement, nous n'avons pas pu obtenir de 2022 TM 125MX en raison de problèmes liés au COVID en Hollande. Bien sûr, nous aurions mis la main sur un Fantic 125XX, mais leur accord pour partager la plate-forme du cadre et du moteur de Yamaha leur interdit d'importer des vélos aux États-Unis. 

Pour commencer, nous devons aborder l'évidence. Un seul de ces vélos a reçu un tout nouveau moteur avec un châssis mis à jour, tandis que les trois autres sont inchangés par rapport à l'année dernière. Ces trois partagent des moteurs et des cadres identiques (avec des réglages de suspension, des configurations de boîte à air, des hauteurs de siège et des pinces triples différents). 

Depuis que Honda, Suzuki et Kawasaki ont quitté le pli à deux temps, la classe 125 a été une bataille Yamaha contre KTM; cependant, pour 2022, KTM a trois chevaux différents dans la course. Ce n'est pas aussi gravé dans le marbre qu'il y paraît, car même si KTM, Husqvarna et GasGas partagent des composants de base, ils ne fonctionnent pas tous de la même manière. Étonnamment, les différences sont plus grandes que nous ne l'aurions jamais imaginé (comme le prouvent nos comparaisons de temps au tour pour les pilotes d'essai Pro et Novice). Vous pouvez faire toutes les blagues «White KTM» et «Red KTM» que vous voulez, mais le groupe KTM maintient la classe 125 à deux temps dynamique en augmentant les options d'un pilote 125 - vous n'avez pas besoin d'en acheter une, mais merci votre étoiles qu'une entreprise se soucie suffisamment d'investir dans l'offre de trois vélos de motocross 125 différents.

Bien qu'il se soit classé quatrième sur cinq l'année dernière, le nouveau Yamaha YZ125 a un sérieux élan à l'approche du «2022 MXA 125 fusillade. Chaque pilote sait que la Yamaha YZ125 est restée fondamentalement la même depuis 2006. Avec Honda, Kawasaki et Suzuki arrêtant leurs fumeurs, Yamaha a pu continuer à vendre le même modèle année après année, car il était extrêmement amusant à conduire, abordable et facile à maintenir. De plus, avec KTM comme seule véritable concurrence, Yamaha n'avait pas à s'inquiéter, car les passionnés de la YZ125 détestaient l'idée de posséder une KTM.

Quelques années après l'introduction de la YZ2006 125, MXA a commencé à se plaindre que Yamaha ne faisait aucune mise à jour du YZ125. Pendant 10 ans, nous nous sommes plaints religieusement de l'absence d'améliorations du YZ125 et, finalement, nous avons compris que Yamaha n'allait pas fabriquer un tout nouveau YZ125. Nous avons donc cessé de nous plaindre et sommes devenus reconnaissants qu'au moins Yamaha produise toujours des moteurs à deux temps. Après avoir été bercés dans le marasme YZ125 pendant 16 années consécutives, Yamaha a sorti une nouvelle Yamaha YZ125 brillante. Était-ce tout ce que nous avions toujours souhaité ? Non! Mais c'était plus que ce à quoi nous nous attendions.

QUOI DE NEUF POUR 2022?

Alors, qu'est-ce qui a changé sur la Yamaha? Tout d'abord, rappelons un peu l'histoire. Yamaha a apporté des mises à jour majeures au YZ2005 125 lorsqu'il est sorti avec un tout nouveau moteur. Il a été radicalement changé par rapport au moteur précédent de 2004, tout comme le nouveau cadre en aluminium qui a remplacé leur ancien cadre en acier. En 2006, Yamaha a sorti les brillantes fourches Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive Suspension) qui ont été un énorme succès depuis. MXA aime le châssis et la suspension de ce vélo depuis des années, et nombre de nos pilotes d'essai ont qualifié le YZ125 de vélo le plus amusant à piloter directement depuis le sol de la salle d'exposition. Le YZ125 n'est pas resté stagnant au cours des années suivantes; il a souvent reçu des objets de la gamme à quatre temps de Yamaha, notamment les freins, les repose-pieds, les disques de frein, le plastique de flèche, les silencieux, les jets principaux et la couleur de la jante. 

En 2022, Yamaha a conservé le même cadre, a apporté quelques mises à jour mineures aux fourches KYB SSS et a conservé les mêmes triples pinces, bras oscillant et tringlerie afin que la maniabilité soit très similaire. Quant au reste de la moto, elle a subi de sérieux changements. Presque toutes les pièces fonctionnelles du moteur sont nouvelles - le corps du cylindre, la culasse, la forme de l'orifice du cylindre, le calage de l'orifice du cylindre, le piston, l'axe de piston, la bielle, le carter, le vilebrequin, le volant, la transmission, l'arbre de changement de vitesse, la soupape à clapet et la soupape de puissance, ainsi que le tuyau et le silencieux. Le YZ125 dispose également d'un nouveau garde-boue arrière, de panneaux de numéros latéraux, d'un sous-châssis, d'une base de siège et d'une cage de filtre à air pour faire circuler plus d'air dans le moteur depuis le dessous du dossier du siège. De plus, il est désormais livré avec un carburateur Keihin PWK-S38 au lieu du Mikuni TMX de 38 mm. Outre le garde-boue avant, la plaque d'immatriculation avant et les protections de fourche, tous les plastiques ont été mis à jour, et il a un nouveau réservoir de carburant, de nouvelles persiennes de radiateur, un nouveau siège et une nouvelle boîte à air. De plus, il a mis à jour les freins des modèles YZ-F, les pneus Bridgestone Battlecross X20, une nouvelle chaîne et un pignon arrière.

En ce qui concerne la compétition 125cc de Yamaha, les motos KTM, Husqvarna et GasGas sont fondamentalement les mêmes pour 2022. Les mises à jour pour KTM se limitent à de nouveaux graphismes et à un cadre orange. Le Husqvarna a mis à jour les graphismes avec l'actionnement de l'embrayage Brembo au lieu de Magura, et le GasGas est exactement le même qu'il était lors de sa première sortie la saison dernière. 

Comme d'habitude, nos résultats de fusillade viennent après avoir recueilli les opinions d'un large éventail de testeurs sur chaque vélo sous sa forme d'origine, dos à dos contre la concurrence. Chaque cycliste a le droit d'avoir sa propre opinion sur le fonctionnement de chaque vélo, mais la beauté de Action de motocross est que nous avons ces vélos dans notre garage pendant une année complète, et nous avons les ressources et la capacité de les conduire tous le même jour, en faisant des comparaisons réalistes aussi souvent que nous le souhaitons. Il est facile pour nous de comprendre les gens qui pensent que les vélos KTM/Husky/GasGas fonctionnent de la même manière sur la piste, car, franchement, il peut être difficile de faire la différence si vous n'éliminez pas les variables. Nous passons de longues heures sur la piste à faire des comparaisons de temps au tour et à nous assurer que chaque vélo est pris en charge de la même manière. C'est un travail difficile, mais quelqu'un doit le faire. 

TIR DANS UN TIR :

Nous nous sommes bien amusés à secouer ces 125 deux temps, et beaucoup de nos testeurs ont été surpris par les différences de temps au tour qu'ils ont connues entre les marques autrichiennes. Dans cette section, nous avons une mini fusillade dans une fusillade, expliquant les avantages et les inconvénients des fumeurs orange, blancs et rouges avant de les opposer à la toute nouvelle Yamaha. 

Il existe neuf catégories qui couvrent la puissance par marque à 6000 12,000 tr/min jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min, plus la puissance et le couple de pointe. Les cases bleues signifient les vélos qui sont les meilleurs dans cette plage de régime. Les cases bleu clair montrent les vélos qui sont les pires dans chaque catégorie.

Les cases bleues sont les meilleures de cette catégorie, les cases bleu clair sont les pires.

PUISSANCE MAXIMALE DE 125 CH PAR RPM

La puissance maximale est le nombre dont on parle le plus et, paradoxalement, l'un des nombres les moins importants auxquels il faut prêter attention; cependant, si vous regardez la puissance maximale et où elle est atteinte sur la courbe de régime, cela vous donne une idée de l'endroit où se situe le sommet de la bande de puissance d'un vélo (de la plus grande puissance au moins). Voici comment les 125cc deux temps s'empilent les uns contre les autres.

Yamaha YZ125 : 35.9 (11,600 tr / min)

GasGas MC 125 : 37.8 (11,200 tr / min)

KTM 125SX : 38.5 (11,200 tr / min)

Husky TC125 : 37.7 (11,200 tr / min)

CE QUE PESENT LES 2022 125

Ce sont les poids réels de la récolte actuelle de vélos de motocross 2022 125 (du plus léger au plus lourd). Ils ont été pesés sur la même balance à fléau calibrée sous le système officiel AMA et FIM de réservoirs d'essence vides, mais tous les autres fluides. 

GasGas MC 125 : 194

KTM 125SX : 194

Husky TC125 : 195

Yamaha YZ125 : 199

CE QUE COÛTENT LES 2022 125

Ce sont les prix de détail suggérés par les fabricants (PDSF) pour les quatre 2022 125 (du moins cher au plus cher). Votre revendeur local est libre de baisser ou d'augmenter le prix des vélos sur le sol de sa salle d'exposition. Le prix aux États-Unis est déterminé par le taux de change de l'euro pour les vélos européens et du yen pour les vélos japonais.

GasGas MC 125 : $6899

Yamaha YZ125 : $6899

KTM 125SX : $7499

Husky TC125 : $7599

2022 GASGAS  MC125

La marque GasGas de fabrication espagnole a été achetée par le groupe KTM, déplacée en Autriche et intégrée au modèle de partage de plate-forme KTM avec un prix visant à voler les clients de Yamaha. Au prix de 6899 $, c'est le même prix que le nouveau YZ avec le moteur, le carburateur, le cadre, le sous-châssis, les freins, le bras oscillant et la suspension identiques à ceux de la KTM. De plus, le GasGas remporte le meilleur vélo de sa catégorie avec son cadre en acier rouge cerise et ses plastiques et ses jantes argentées brillantes qui correspondent parfaitement aux triples pinces et au guidon. Les différences notables entre le GasGas et le KTM sont les pinces triples en aluminium forgé, le couvercle de la boîte à air fermé et les réglages de suspension plus souples. Avec ces pièces, GasGas a ciblé un public plus axé sur le plaisir que sur les courses gagnantes. Généralement, les acheteurs de GasGas peuvent être divisés en deux catégories. Tout d'abord, les pilotes qui aiment l'idée d'une suspension plus douce et plus moelleuse, renforcée par le flex des triples pinces en aluminium forgé (même s'ils se sentent vagues à l'entrée du virage). Deuxièmement, les pilotes qui prévoient d'envoyer les composants de suspension GasGas pour qu'ils soient suspendus et valvés spécifiquement pour leurs besoins (avec des pinces triples en billette dans le cadre des mises à jour, transformant essentiellement le GasGas MC 125 en une KTM 125SX). 

En comparant le GasGas au Husky sur la piste, il est étonnamment plus rapide en sortie de virage, ce qui facilite l'entrée dans la chair de la puissance et est meilleur pour les pilotes expérimentés qui veulent aller vite. GasGas obtient des scores supérieurs à Husky et inférieurs à KTM en termes de puissance, car la forme de la boîte à air est meilleure pour la circulation de l'air que celle du Husky, mais le couvercle est plus fermé que sur la KTM. En ce qui concerne la maniabilité, le GasGas est plus doux et plus confortable pour les pilotes novices mais trop doux pour les coureurs sérieux. 

Le GasGas MC 125 se vend 600 $ de moins que le KTM, 700 $ de moins que le Husky, et c'est en fait un meilleur coureur que le Husky pour les pilotes expérimentés.

2022 HUSQVARNA  TC125

Husqvarna est sous l'égide de KTM depuis 2014. Avant cela, le Husky 125 était fabriqué en Italie avec une touche italienne typiquement étrange. Husky a régulièrement amélioré son "jeu de style" grâce aux designers de Kiska qui sont le département de design officiel de toutes les marques autrichiennes. 

La première différence entre la Husqvarna à 7599 $ et la KTM est sa plate-forme de suspension sensiblement abaissée. Husky a lancé un Hail Mary en 2021 lorsqu'ils ont raccourci leurs fourches de 10 mm, allongé la tête d'étanchéité sur l'amortisseur, allongé les tringleries d'amortisseur et ajusté la géométrie de la tringlerie à vitesse croissante pour abaisser l'extrémité arrière d'environ un pouce au niveau du siège. Un bonus sur le Husky est qu'il est légèrement plus large à l'arrière, ce qui, selon certains cyclistes, rend le Husky plus facile à saisir avec leurs jambes. L'un des inconvénients de l'ensemble de conception Husqvarna est le sous-châssis en composite carbone / plastique qui a une boîte à air de forme différente et un couvercle de boîte à air pleine longueur qui est responsable du désaccord de la réponse de l'accélérateur. La réponse de l'accélérateur en sourdine et la puissance de régime plus lente sont perceptibles sur le FC450, mais la sensation est amplifiée sur 250 quatre temps et 125 deux temps. Comparé au KTM et au GasGas, le Husky est plus difficile à entrer dans la bande de puissance, ce qui signifie qu'il est plus facile de s'embourber à la sortie des virages serrés, et qu'il n'est pas aussi réactif à la fissure de l'accélérateur. La doublure argentée du Husqvarna 2022 est que chaque MXA Le pilote d'essai a préféré la suspension inférieure du Husky aux KTM et GasGas. Le Husky suit les ornières avec une précision infaillible et est incroyablement agile partout. Le centre de gravité inférieur est quelque chose que nous chérissons. 

En ce qui concerne les vrais écrous et boulons, le Husqvarna est meilleur pour les pilotes novices que pour les pilotes professionnels. Dans les comparaisons de temps au tour, les pilotes professionnels étaient jusqu'à deux secondes plus lents sur le Husky que sur la KTM, tandis que les temps au tour de nos pilotes d'essai novices étaient le contraire; ils étaient en fait une seconde complète plus rapides sur le Husky que sur le GasGas, qui est traditionnellement un favori des testeurs vétérinaires et novices.

KTM 2022SX 125

À 7499 $, le slogan «Ready to Race» sonne vrai pour la KTM 125SX. Pesant 194 livres, la KTM a les réglages de suspension les plus racés avec des soupapes plus rigides que les offres GasGas ou Husky. Il a également une boîte à air qui respire mieux que ses deux compagnons d'écurie, ce qui lui donne la réponse et la puissance les plus rapides de l'accélérateur. Les moteurs sont des pompes à air ; ils ajoutent du carburant et des étincelles pour transformer l'air en puissance. Si un moteur est étouffé, la puissance est réduite. Les plus petites différences de puissance sont amplifiées lorsque vous roulez à deux temps d'origine dans la plage de puissance inférieure à 40 chevaux. Dans cette classe, de légères modifications apportent des améliorations significatives. La KTM 125SX reprend et va avec une bande de puissance ultra amusante à conduire. 

Pour les pilotes sérieux, la configuration de suspension plus rigide de la KTM peut gérer des vitesses plus élevées ainsi que des sauts plus importants. Tous les 125 autrichiens sont équipés des fourches à air WP XACT qui ont fait l'objet d'améliorations majeures en 2021. Il est également important de noter que les KTM, Husky et GasGas sortent des chaînes de montage avec des pièces qui manquent à la Yamaha : (1) Un contrepoids pour réduire les vibrations dans le moteur. (2) Tuyaux en acier tressé. (3) Actionnement hydraulique de l'embrayage. (4) Un panier d'embrayage en acier avec l'engrenage primaire usiné CNC. (5) Freins Brembo de 260 mm à l'avant et à l'arrière. (6) Entretoises de roue qui roulent sur les roulements au lieu des essieux (permettant aux propriétaires d'utiliser des roues de rechange même si les essieux sont de diamètres différents et même si la taille de l'essieu change d'année en année. (7) Poignées verrouillables ODI. (8) Boîte à air super pratique sans outils avec un filtre Twin Air. (9) Pinces triples usinées CNC (Husqvarna et KTM uniquement). (10) Compteur horaire (Husqvarna et KTM uniquement) et œillets en caoutchouc pour maintenir le fil du coupe-circuit sur le guidon. (11) Paramètres de soupape de puissance réglables. (12) Fentes d'essieu arrière ultra-longues. (13) Accélérateur de style Gunnar Gasser. 

Parmi les trois motos autrichiennes différentes, la KTM est la meilleure pour le coureur car elle est plus rapide et résiste mieux. Le Husky est le meilleur pour le cavalier débutant, novice et vétérinaire car il est plus bas, ultra agile et a une puissance de sortie douce. Le GasGas est le meilleur pour le cycliste qui veut économiser quelques dollars et se démarquer de la foule. 

YAMAHA YZ125 CONTRE TOUT LE MONDE

 La Yamaha était autrefois la 125 la plus facile à piloter, mais ce n'est plus le cas. Yamaha a évidemment déplacé sa cible démographique YZ125 des pilotes jeunes et légers faisant la transition des minis aux rangs des gros vélos à un public plus rapide et plus lourd qui a déjà une expérience à quatre temps mais qui tombe au 125 pour l'expérience à deux temps. Le YZ125 a perdu la qualité de conduite facile pour laquelle il était connu lorsque les garçons en bleu sont allés chercher plus de puissance plus haut dans la courbe. Sur le banc d'essai, le 2022 YZ125 est plus lent que le 2021 YZ125 à partir de la fissure de l'accélérateur, jusqu'à 1-1/2 chevaux par rapport au YZ125 de l'année dernière à 6500 tr/min. La puissance 2022 YZ125 démarre à 7500 tr / min et est 1 cheval plus forte que la moto de l'année dernière où elle est la plus utilisée, ne perdant qu'en dessous de 7500. Les nombres de dyno ne sont pas ce que nous (ou Yamaha) espérions, mais heureusement la puissance qu'il est là où il doit être pour 125 courses. On avoue qu'on s'attendait à plus de puissance après 16 ans d'attente. Plus de puissance nous aurait donné une plus grande marge d'erreur.

Les motos autrichiennes avaient un jet de stock qui fonctionnait très bien pour nous au niveau de la mer dans le sud de la Californie, mais le jet de la nouvelle Yamaha YZ125 était miteux - sur la piste et sur le dyno. Nous l'avons amélioré en passant de 160 à 162 sur le jet principal et de 75 à 72 sur le jet pilote. Nous avons également déplacé le clip sur l'aiguille de la deuxième à la première ligne en haut pour l'incliner. Notre jet ne fonctionnera pas pour toutes les températures, humidités ou élévations, alors soyez prêt à jongler avec le laiton. L'autre grand changement que nous avons apporté a été d'ajouter une dent au pignon arrière, passant d'une combinaison de pignons 13/48 à 13/49. Ceci, ainsi que des jets plus nets, nous ont aidés à sortir plus rapidement des virages. 

Pour continuer avec le même thème que le moteur, la maniabilité du YZ125 est également destinée à un pilote plus rapide, plus lourd et plus expérimenté qu'auparavant. Tout comme le moteur YZ2021 125 était adapté aux novices, la suspension de l'année dernière était douce et moelleuse, ce qui était également idéal pour les novices et les cyclistes légers. Désormais, les taux de ressort 2022 ont été augmentés de 4.2 à 4.3 dans les fourches et de 46 à 48 sur l'amortisseur, et la valve a également été rendue plus rigide. De plus, le nouveau sous-châssis et le siège créent une topographie plus plate du vélo avec une hauteur de siège plus haute.

MXA 2022 125 DEUX TEMPS  SHOOTOUT - 125 VÉLO DE L'ANNÉE

Quand il s'agit de gagner des courses, de marquer des temps au tour rapides et de choisir le 2022 MXA 125 Vélo à deux temps de l'année, la convivialité du moteur et la puissance délivrée jouent un rôle important. Comment venir? Parce que les 125 deux temps se comportent assez bien. À 194 livres pour les vélos autrichiens et 199 livres pour le Yamaha, tous ces vélos sont légers et agiles. Avec les quatre moteurs produisant moins de 40 chevaux, ces vélos ne tirent pas assez fort ou ne vont pas assez vite pour avoir une maniabilité extrêmement défavorable‚ ils peuvent donc tous être faits pour faire ce que le cycliste veut. Mais, au final, la viande et les pommes de terre d'un bon 125, c'est le pouvoir. 

PREMIÈRE PLACE : KTM 125SX

La KTM 125SX gagne MXA's 125 Vélo à deux temps de l'année parce qu'il est le mieux adapté aux coureurs. Avec un avantage de 2 chevaux sur la Yamaha et une réponse de l'accélérateur plus rapide que la Husky et la GasGas, la KTM est prête à gagner des courses. Oui, si vous dépensez 600 $ sur la Yamaha, vous pourrez peut-être vous rapprocher de la KTM, mais vous auriez pu acheter une KTM en premier lieu, car vous serez de retour à la case départ lorsque le propriétaire de la KTM fera les mêmes modules.  

DEUXIÈME PLACE (ÉGALITÉ) : GASGAS MC 125

En 2021, nous avons classé le GasGas troisième, juste derrière le Husqvarna. Après plus de tests, plus de comparaisons de temps au tour et plus de courses lors d'événements comme le Championnat du monde à deux temps, nous avons déterminé qu'il n'était plus juste de positionner le GasGas derrière le Husky dans notre 125 Shootout, même si ces vélos n'ont pas changé . Même avec la boîte à air fermée, une suspension plus souple et des pinces triples qui n'étaient pas aussi précises, nos testeurs expérimentés pouvaient aller plus vite sur le GasGas que sur le Husky, et nous ne pouvons attribuer cela qu'à la forme plus efficace de la boîte à air GasGas. 

DEUXIÈME PLACE (ÉGALITÉ) : HUSQVARNA TC125

Bien que le Husqvarna TC125 doive partager la deuxième place avec le GasGas, tout n'est pas perdu. Si nous faisions une fusillade pour "Le meilleur vélo de jeu 125‚" "Le meilleur 125 pour les novices" ou "Le 125 le plus maniable", ce vélo gagnerait facilement. Nos pilotes d'essai de niveau novice sont allés plus vite sur le Husky en raison de sa puissance douce et facile à gérer et de sa suspension abaissée. Au contraire, nos pilotes d'essai professionnels étaient plus lents sur le Husqvarna que sur les Yamaha, KTM et GasGas en raison de la même réponse douce mais lente de l'accélérateur.

QUATRIÈME PLACE: YAMAHA YZ125

Le nouveau YZ125 est meilleur que sa version précédente pour les coureurs rapides mais pas assez bon pour dépasser les offres autrichiennes. C'est également pire pour les pilotes qui sont moins expérimentés avec les changements de vitesse, l'embrayage et le maintien d'un régime élevé. Malheureusement, le moteur n'a pas répondu à nos attentes, mais au moins c'est un pas de plus vers la KTM. Après 16 ans du même moteur de Yamaha, nous nous attendions à ce que le nouveau YZ125 rattrape facilement la KTM, mais nous avons sous-estimé les mesures prises par KTM pour faire progresser sa race. Maintenant, juste après que Yamaha se soit rapproché en 2022, KTM et Husqvarna se préparent à sortir de tout nouveaux deux temps en 2023 pour correspondre aux nouveaux quatre temps 2022 Factory Edition qui viennent de sortir.

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