FER CLASSIQUE MOTOCROSS: 1968 YAMAHA 250 DT1

Par Tom White

La manie du motocross a balayé l'Amérique en 1968 et les baby-boomers recherchaient une entrée bon marché, efficace et de haute technologie dans le sport. Présentée au salon de la moto de Tokyo en 1967, la Yamaha DT1 était exactement ce que les Boomers recherchaient. Au prix de 580 $, 400 $ de moins que le Husqvarna 250, le DT1 offrait un niveau de fiabilité dont les Suédois ne pouvaient que rêver. De plus, Yamaha a proposé un kit GYT (Genuine Yamaha Tuning kit) pour augmenter la puissance de 21 à 30 chevaux. Yamaha a engagé des coureurs professionnels pour présenter le DT1 et, en février 1968, deux mois avant la sortie de la machine, Keith Mashburn a décroché la première victoire de course pour le Yamaha DT1 à l'Ascot TT.

Plus tard en 1968, Yamaha a engagé Don Jones et ses garçons, Gary et Dewayne, pour développer le vélo de motocross. Don a déclaré plus tard: «Le DT1 équipé de GYT ne produisait pas assez de puissance, le cadre était meilleur pour le trail que le motocross et la suspension était marginale. Nous avons coupé le cadre, baissé le moteur, ajouté des soufflets, modifié les fourches et remplacé les amortisseurs. »

Gary Jones remporterait le championnat national de 1971 sur une machine de travail basée sur DT1 et, en 1972, Marty Tripes, 16 ans, remportait le Superbowl of Motocross sur la prochaine génération. Pour les marques européennes, l'écriture était sur le mur. Il disait: «Les motos japonaises de motocross sont là pour rester!»

En 1968, le DT1 250 était le seul modèle introduit. Au cours des années suivantes, les retombées de DT1 comprendraient un DT1 250 MX (roue avant de 21 pouces et kit GYT installé en usine), AT1 125 et AT1 125 MX, CT1 175 et les RT1 360 et RT1 360 MX.. Sur les plus de 5000 1968 DT1 de 1 construits, seule une poignée reste intacte. Yamaha du Japon en a un dans son musée. Le DTXNUMX présenté ici provient du Musée de la petite enfance du motocross. Il a 46 milles d'origine. Il est évalué à 20,000 10,000 $! Attendez-vous à payer XNUMX XNUMX $ pour un exemple bien restauré.

En 1968, le DT1 250 était le seul modèle introduit. Au cours des années suivantes, les retombées de DT1 comprendraient un DT1 250 MX (roue avant de 21 pouces et kit GYT installé en usine), AT1 125 et AT1 125 MX, CT1 175 et les RT1 360 et RT1 360 MX. Le DT1968 de 1 est beaucoup plus collectionnable que les modèles ultérieurs. Unique sur le modèle '68, il y a un tachymètre plus petit que le speedo, un réservoir de carburant qui se boulonne avec un support en dessous, un couvercle de magnéto qui est maintenu sur les carters du moteur par des vis, et il y a un petit dard sur le système d'échappement

Tom White avec sa précieuse Yamaha DT1968 de 1.

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