WE RIDE RICKY CARMICHAEL'S 1999 SPLITFIRE PRO CIRCUIT KX125

Ceci est un test du circuit Splitfire Pro Circuit 1999 de Ricky Carmichael Kawasaki KX125 est tiré du numéro de janvier 1999 de MXA.

La MXA l'équipe d'essai a monté Ricky Carmichaelvélo à plusieurs reprises. Et chaque fois, nous avons été émerveillés par sa puissance extraordinaire et sa minuscule bande de puissance. La bande de puissance de choix de Carmichael est étroite, abrupte, attirant l'attention, difficile à utiliser et violente. Ce n'est ni indulgent ni flexible. Soit vous roulez fort, soit vous en payez le prix.

Alors, alors que nous nous approchions de la machine de Ricky Motocross des Nations, chaque pilote d'essai a serré ses cuirs plus fort, a mis ses gants, a mis la face de la course et s'est préparé à faire de son mieux pour garder ce missile sur la pipe.

RICKY EURO ROCKET

Grâce à la réglementation européenne sur le gaz sans plomb, le moteur construit par Pro Circuit n'avait pas autant de compression, ce qui équivalait à moins de puissance. Cependant, tous nos pilotes d'essai ont pensé que le moteur Ricky PC était très rapide.

Surprise! Contrairement aux machines RC précédentes, son vélo Team USA avait en fait un powerband qui ne nécessitait pas chaque once de concentration qu'un cycliste avait à offrir. Grâce à la réglementation européenne sur le gaz sans plomb, le Moteur Pro Circuit n'a pas eu autant de compression que les centrales électriques Ricky's National et Supercross. Moins de compression se traduit par un coup moins puissant dans les médiums et une traction considérablement plus longue sur le dessus. Au début, les pilotes d'essai ne pensaient pas que Ricky KX125 était très rapide. Mais cela s'est avéré faux. En fait, chaque MXA le pilote d'essai était plus rapide sur le vélo de Motocross des Nations que sur son vélo National.

Il avait une note d'échappement mélodique mais plate (au lieu du staccato aboyant du dernier vélo RC que nous avons roulé), et il est resté sur le tuyau beaucoup plus longtemps. Les pilotes d'essai devaient encore le faire passer de vitesse en vitesse, mais si vous sautiez un changement de vitesse, une légère pression sur l'embrayage l'aiderait à remonter au milieu. Bien qu'il ait moins d'écorce, sa morsure était plus sûre. Il s'est emparé du sol et a tenu bon pour la vie.

Le Keihin Carb de Ricky KX125. 

Est-il aussi rapide que son vélo de championnat national AMA? Non, rien que pour la puissance, mais à l'exception de Ricky Carmichael, peu de cyclistes dans le monde pourraient garder son interrupteur standard sur la pipe pendant plus de quelques tours. Son vélo National est plus rapide (pendant un certain temps), mais son vélo sans plomb était plus cohérent. Sa vitesse ne provenait pas d'une explosion de type bazooka, mais du rat-a-tat-tat d'une mitrailleuse: répétitif, cohérent et dans la chair de la courbe.

CHÂSSIS CLASSY KX

Contrairement à la plupart des vélos des champions nationaux, la configuration de Ricky Carmichael est relativement conviviale: ses barres ne sont pas au-delà de la norme des cyclistes locaux; ses pédales sont placées dans une position neutre; sa suspension, bien que robuste, absorbe en fait les bosses au lieu de les pulvériser; et ses freins sont forts, mais pas délicats.

Des trois vélos de l'équipe américaine de 1999 (YZ400 de Doug Henry, YZ250 de John Dowd, KX125 de RC), le KX de Carmichael est hérissé du pot-pourri de pièces le plus délicat. C'est peut-être parce que le stock KX125 a besoin de plus d'aide, mais c'est probablement parce que Pro Circuit ne laisse rien au hasard. Ils testent chaque composant, essaient de l'améliorer, puis redessinent pour battre la nouvelle pièce. Le KX125 de Carmichael est la quintessence du vélo de travail moderne.