NOUS RIDE YAMAHA YZ450F DE CHAPARRAL MOTORSPORTS

Jeremy McGrath est le roi incontesté du Supercross. Il a amassé 72 victoires en carrière et sept 250 titres de Supercross en huit ans sur deux marques différentes. Jeremy a également apporté le professionnalisme et la popularité indispensables au sport. Il y a une raison pour laquelle McGrath a longtemps été surnommé «Le roi». Bien que Jeremy soit depuis longtemps à la retraite, son nom est toujours synonyme de Supercross. C'est un véritable témoignage de l'impact qu'il a eu à une époque où Supercross vacillait au bord de l'obscurité. Il a ouvert la voie à des méga stars telles que James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed et Ryan Villopoto.

On dit que derrière chaque grand coureur, il y a un mécanicien tout aussi génial, mais dans le cas de Jeremy, c'était une foule de personnes responsables de garder «Showtime» au sommet. Il y avait un casting de soutien majeur à l'apogée de Jeremy McGrath, des chefs d'équipe aux mécaniciens en passant par les agents et les autres coureurs. Skip Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron et Larry Brooks sont à jamais liés à Jeremy McGrath.

Bien que McGrath possède sept sept 250 titres Supercross sans précédent, il y a deux ans qui se démarquent pour tout fan inconditionnel: 1996 et 1998, chacun pour des raisons différentes. En 1996, Jeremy McGrath, qui faisait partie de la puissante équipe Factory Honda, n'a pas pu être arrêté.

Il a presque enregistré la saison parfaite, remportant toutes les courses sauf une en route vers une troisième couronne consécutive.

La raison pour laquelle 1998 est si importante pour les chroniques McGrath est que peu de temps après sa saison dominante en 1996, Jeremy a eu un différend contractuel avec Honda et a quitté la marque avec laquelle il avait tant de succès. Pour 1997, il a signé avec le nouveau Suzuki de l'équipe Troy et a raté de peu le titre par 16 points sur l'ennemi juré Jeff Emig. Il semblait que les meilleurs jours de Jeremy étaient derrière lui. Sans le soutien de Honda et son fidèle châssis CR1993 250, qui n'a jamais été mis de côté, McGrath a été emporté. C'est à ce moment-là que le méga-concessionnaire de motos Dave Damron, propriétaire de Sport automobile Chaparral, refait surface. Avec le soutien de Factory Yamaha et un programme spécialisé, Jeremy a de nouveau prospéré. Il a dominé la série Supercross 1998 et a prouvé que ses détracteurs avaient tort.

LES JOUEURS

Cela conduit à nos jours et à l'adage approprié selon lequel «plus les choses changent, plus elles restent les mêmes». Jeremy McGrath n'est plus associé à Chaparral ou Yamaha, mais les principaux acteurs à l'origine de son succès à la fin des années 1990 sont de retour. Le magnat du concessionnaire Dave Damron et son acolyte - ancien coureur, pilote d'essai MXA, chef d'équipe et copropriétaire de l'équipe Larry Brooks - se sont réunis. Brooks est maintenant responsable de la construction de vélos de projet à Chaparral Motorsports, qui sont ensuite roulés sur le sol de la salle d'exposition et vendus à quelques clients chanceux.

MXA entretient des relations de longue date avec les anciens pilotes d'essai Jeremy McGrath et Larry Brooks, il était donc naturel que Chaparral construise MXA une Yamaha YZ2015F 450 qui s'inscrit dans la philosophie de l'équipe de course Chaparral. Brooks a fait équipe pour la première fois avec McGrath à Chaparral Yamaha en 1998, ce qui a donné lieu à un quatrième titre 250 Supercross. Cette année-là, Jeremy a piloté une YZ250 à deux temps, avec le soutien de Mazda, et son numéro de course était «2». Maintenant, 17 ans plus tard, MXA a demandé à notre ami Larry Brooks de faire une réplique de la Mazda Yamaha Chaparral Motorsports 1998 avec des graphiques personnalisés et l'ancien numéro de McGrath. La différence? Un YZ450F à quatre temps au lieu d'un YZ250 à deux temps.

LE VÉLO

Pendant son mandat en tant que chef d'équipe et copropriétaire de L&M Racing Yamaha, Larry Brooks a travaillé avec les poids lourds du Supercross Chad Reed, James Stewart et Josh Hill. L'équipe a remporté plusieurs championnats, mais plus important pour cette histoire, Brooks a appris les subtilités de la construction du vélo de course ultime YZ450F. Selon Larry, «Une grande moto est le résultat d'une combinaison de toutes les pièces qui s'additionnent pour aider le plus grand bien. Il ne s'agit pas seulement de boulonner un tas de pièces, mais plutôt d'essayer des choses qui fonctionnent bien ensemble. Le résultat final fait une grande différence. » Brooks a utilisé les connaissances acquises au cours d'années de tests avec ses coureurs pour peaufiner notre vélo de projet YZ450F.

Le Chaparral YZ450F avait une multitude de composants de rechange que MXA a utilisés dans le passé: frein avant surdimensionné, durites de radiateur, jeu de roues Dubya, pièces Pro Taper, refroidisseur d'huile Twin Air, levier de vitesses Hammerhead et pédale de frein. Cependant, ces modules complémentaires ne nous ont pas intrigués. Au lieu de cela, nous avons été attirés par des pièces personnalisées fabriquées à la main par Brooks lui-même. Ces éléments étaient:

(1) Supports moteur avant. Le matériau et l'épaisseur du support du moteur font une énorme différence dans la manipulation. Larry Brooks le sait de première main, car pendant son temps avec l'équipe de course L&M, il essayait une myriade de supports de moteur différents pour Chad, Bubba et Josh. C'est à cause de cela que Larry a fabriqué ses propres supports de moteur avant pour de meilleures performances en virage.

(2) Plaque de protection. Fabriquée en plastique au lieu d'aluminium ou de fibre de carbone, la plaque de protection proposée par Brooks est conçue pour flotter librement afin de permettre au cadre de fléchir comme prévu. La plaque de protection protège les carters du moteur et n'entrave pas les performances de manipulation.

(3) Protecteurs de gaz. Entouré d'un noyau de perf silencieux, la ligne de gaz et plusieurs lignes électriques sont cachées. Ils sont à l'abri du danger, et bien que Brooks admette qu'il n'a jamais entendu parler d'un cavalier se frottant sur la ligne pour provoquer un dysfonctionnement, il vaut mieux être en sécurité que désolé.

(4) Tampon tampon de chaîne. Lors des tests avec Chad Reed avant le Motocross des Nations 2007, Brooks a appris que le tampon de chaîne YZ450F d'origine provoquait un couple de chaîne excessif avec la combinaison de pignons d'engrenage d'origine, alors l'équipe est passée à un combo 14/53 et a rectifié la bosse au haut du coussin de chaîne. En conséquence, le patin et la chaîne ne sont plus entrés en contact lorsque la chaîne est devenue tendue. Reed a commenté que la moto se tiendrait dans les virages avec la combinaison engrenage / patin d'origine mais était plus agile avec les modifications.

(5) Économiseur de cas. En raison de problèmes de dégagement causés par le plus grand pignon d'arbre intermédiaire, Brooks a dû faire son propre économiseur de cas.

De plus, plusieurs pièces ont radicalement changé la performance de la Yamaha YZ2015F 450. Ces éléments clés étaient les suivants:

Embrayage Rekluse Core EXP 3.0. Le tout nouvel embrayage automatique Core EXP 3.0 est une option intéressante pour les pilotes qui ont des problèmes à caler leurs moteurs dans les virages; cependant, Brooks a opté pour le Rekluse en raison des avantages de roue libre du système. Il élimine presque le freinage moteur et est moins pénible pour le pilote. L&M Racing a testé un embrayage automatique Rekluse avec Josh Hill en 2010, mais ils ont mis de côté l'idée parce que le levier d'embrayage pulserait hors de la ligne de départ. Rekluse a résolu le problème avec le Core EXP 3.0.

Kit de relocalisation de moteur DR.D. Bien que le kit de relocalisation de moteur DR.D YZ450F soit sur le marché depuis plusieurs années, il s'agit toujours d'un secret de l'industrie. La raison? La plupart des gens ont peur de broyer les carters de moteur et les supports de moteur pour installer les colliers de relocalisation; cependant, déplacer le moteur de 2.5 mm vers l'avant fait une grande différence dans les caractéristiques de maniabilité en mettant plus de poids à l'avant.

Kit de descente de radiateur DR.D. Un autre produit DR.D éprouvé, le kit de descente de radiateur abaisse les radiateurs de 24 mm. Le centre de gravité inférieur, obtenu en déplaçant le moteur vers l'avant, en réduisant le couple de la chaîne et en changeant les supports du moteur, facilite la manipulation.

Contrôleur de carburant Bazzaz. Le contrôleur de carburant Z-Fi, associé au module de cartographie auto-carburant Z-AFM, a permis à Brooks d'affiner la cartographie du carburant pour de meilleures performances. Larry a été astucieux dans le montage du contrôleur sur le sous-châssis près du corps de l'amortisseur pour un accès facile.

Pinces triples décalées de 20 mm appliquées. Autre secret d'usine, l'équipe L&M a installé des pinces décalées de 20 mm pour faciliter la mise en marche de la YZ450F. Les pinces d'origine de 22 mm ont été abandonnées pour la conception de montage en caoutchouc / solide d'Applied.

LE RÉSULTAT

Nous allons enregistrer et déclarer que le package YZ450F de Larry Brooks avait raison sous forme de pluie. La combinaison de quelques éléments clés équivaut à une énorme différence de performances. Surtout, la Yamaha Chaparral Motorsports s'est transformée comme aucune autre YZ450F que nous n'avons jamais pilotée. Tout lecteur MXA fidèle se souviendra que nous avons testé le kit de descente de radiateur DR.D, le kit de relocalisation de moteur DR.D et différentes pinces de décalage (seules et conjointement), mais le fait d'être associé aux modifications personnalisées de Larry Brooks a fait toute la différence.

En version d'origine, le YZ450F est doté d'une manœuvre frontale lors de l'entrée dans les virages, ce qui provoque un retour et un inconfort incohérents. La plupart des testeurs ont jugé préférable de diriger avec l'arrière, de peur de ce que ferait le pneu avant. Ce n'est pas le cas avec le Chaparral YZ450F, qui demandait à être mis à tour de rôle. Une entrée excessive au guidon n'était pas nécessaire, mais le châssis a plutôt fonctionné mieux lorsque nous nous sommes engagés dans chaque virage. Une fois penché, le YZ450F se sentirait bloqué dans le virage, ce qui faciliterait considérablement la vitesse et la confiance.

Au début, nous avons eu du mal avec l'embrayage automatique Rekluse Core EXP 3.0, mais c'était parce qu'il n'était pas parfaitement connecté. Après avoir pris le temps de le configurer correctement, le Rekluse a fait des merveilles. Le freinage moteur a été réduit et la fatigue du conducteur a été réduite. Pas une seule fois nous n'avons rencontré la pulsation redoutée du levier d'embrayage qui affligeait les précédents modèles d'embrayage automatique Rekluse.

La bande de puissance n'était pas écrasante, mais c'était à prévoir puisque Larry Brooks n'a pas touché le moteur. Avec 58 chevaux, le YZ450F n'avait vraiment rien à faire en interne pour satisfaire nos testeurs. Le contrôleur de carburant Bazzaz était un avantage, car nous n'avons jamais rencontré de problème de cartographie.

Dans l'ensemble, la Yamaha YZ450F de Chaparral Motorsports a été un succès majeur. Les graphismes à l'ancienne rappelaient de bons souvenirs de la saison monumentale de Supercross 1998 de Jeremy McGrath; cependant, les regards ne vont que si loin. Heureusement, le travail acharné que Larry Brooks a consacré au projet de vélo a porté ses fruits. Mieux encore, il est possible d'acheter ce vélo exact. Tout ce que vous avez à faire est de visiter Chaparral Motorsports à San Bernardino, en Californie, et de demander Larry Brooks. Il modifiera n'importe quel vélo que vous souhaitez et ira également sur la piste avec vous pour que tout soit composé.

Notre vélo de projet a coûté 14,500 XNUMX $. Nous pensons que cela vaut chaque centime. Non seulement nous avons pu tester un vélo incroyable, mais nous avons passé la journée sur la piste avec l'une des personnes les plus compétentes de l'industrie. Rien que cela est inestimable. Pour plus d'informations, visitez www.chaparral-racing.com ou composez le (909) 889-2761.