QUI EST LORENZO LOCURCIO ? IL EST 7E EN 450 POINTS ET DU VENEZUELA

On Le 27 juin 2023 Dernière mise à jour Le 27 juin 2023

INTERVIEW DE LORENZO LOCURCIO : LE CORSAIRE 7ÈME DES 450 NATIONAUX

Si vous êtes un fan de motocross, vous avez probablement entendu parler de Lorenzo Locurcio à un moment donné. Le coureur du Venezuela a commencé sa carrière Pro aux États-Unis en 2017. Après quelques saisons ici, il s'est diversifié et a couru en Europe. Alors que Locurcio était remarqué par les proches du motocross, il n'était pas assez remarqué par les grandes équipes d'usine. Pourtant, le joueur de 26 ans a persévéré et maintenant, en 2023, il roule pour l'équipe qu'il a constituée - les courses de chats sauvages. Il a également fait appel à l'ancien coéquipier et pilote espagnol MXGP Jose Butron. A 32 ans, le vétéran du MXGP. Butron, a marqué un huitième et un dixième lors des deux premiers tours de Californie. Les résultats récents de la course l'ont peut-être fait abandonner le top dix, mais il espère revenir bientôt à ses habitudes californiennes. Butron est actuellement quatorzième aux points.

Pendant ce temps, Lorenzo est septième de la série de championnats de motocross 450, sept points derrière une autre sensation privée, Ty Masterpool. Motocross Action a eu la chance de rencontrer Lorenzo pour en savoir plus sur lui et sa nouvelle équipe. Si vous avez besoin d'un outsider à encourager en motocross cet été, pouvons-nous suggérer Lorenzo Locurcio?

PAR JIM KIMBALL

NATIONAL RED BUD 2023 // COMPLET COUVERTURE

LORENZO, ÉCOUTONS UN PEU SUR VOTRE INCURSION DANS LA SÉRIE 450 OUTDOOR ICI EN AMÉRIQUE. ÇA S'EST TRÈS BIEN PASSÉ. Oui, ça a bien commencé. Au premier tour à Pala Raceway, nous avons bien fait. J'ai terminé septième, et c'était plutôt bien. À Hangtown, j'étais septième lors de la première manche, puis j'ai commis quelques erreurs en descendant à la neuvième place. Dans la deuxième manche, j'étais huitième derrière mon coéquipier, nous étions donc septième et huitième pendant un moment avant que mon embrayage ne s'éteigne. J'ai calé et je suis tombé, mais je suis revenu onzième. Thunder Valley allait bien et j'ai pris la dixième place. Le treizième, j'ai eu à High Point; Je préfère oublier. Ce week-end, j'ai hâte d'avoir deux motos solides et un top dix et de partir de là.

TOUJOURS, VOTRE POSITION DE POINT DANS LES POINTS DU CHAMPIONNAT EST IMPRESSIONNANTE. Je suis septième du championnat, ce qui est génial. Je ne suis qu'à quelques points de Ty Masterpool, donc le deuxième vélo non d'usine. C'est plutôt cool d'être là. Ma régularité a payé. Comme je l'ai déjà dit, je veux être meilleur. Je veux être le meilleur privé, donc je dois juste être cohérent dans les deux manches et éliminer les erreurs dans la deuxième manche et juste rester là et continuer à construire des points.

JE SAIS QUE VOUS AVEZ COURU ICI EN AMÉRIQUE ET EN EUROPE. DONNEZ-NOUS UNE LEÇON D'HISTOIRE SUR VOTRE COURSE À CE JOUR. Mes débuts professionnels ont eu lieu en 2017 lorsque j'ai couru pour Rock River. À l'époque, c'était Cycle Trader. J'ai bien fait. Mais en Supercross, j'ai eu un petit accident au Minnesota, je crois que c'était le cas. Avant cela, j'ai couru troisième à Daytona, pendant douze tours sur quinze, avant de retomber sixième à l'arrivée.

Quoi qu'il en soit, après mon accident et ma blessure au Supercross de Minneapolis, je suis revenu pour en faire plus, mais je n'étais tout simplement pas prêt. L'équipe a donc décidé de me faire asseoir en Supercross et de me préparer pour le motocross. faire un peu plus. Dans la série en plein air, j'ai terminé onzième au classement général mais je n'ai pas démissionné avec l'équipe pour l'année suivante.

Je n'avais qu'un contrat d'un an. Alors, je suis allé sur la route privée et j'ai fait du Supercross avec l'équipe Phoenix Honda.

COMMENT ÉTAIT LE SUPERCROSS 2018 AVEC PHOENIX HONDA? Je me suis cassé la clavicule, donc j'ai raté toutes les courses ! Je ne suis revenu que pour la dernière course à Las Vegas la dernière course, mais j'ai pris un top dix là-bas.

Juste après cela, j'ai monté un effort de corsaire, et Thunder Valley a été mon premier tour d'effort de corsaire. Nous avons fini dans le top dix, donc c'était cool. Après cela, j'ai connu des hauts et des bas cette année-là. Mais j'ai fini septième à Southwick; c'était incroyable.

C'EST IMPRESSIONNANT, A-T-IL AIDÉ À OBTENIR PLUS DE SOUTIEN POUR 2019 ? L'année suivante, je suis allé chez un concessionnaire Kawasaki. Ils m'ont donné des vélos et j'ai monté mon propre marché. Nous avons fait du Supercross puis à mi-chemin du Supercross, j'ai reçu un appel d'Europe. J'ai eu l'opportunité de rouler pour BUD Racing (l'équipe Kawasaki basée en France) et de faire la série EMX250. Mais j'ai eu quelques problèmes avec mon passeport, et au Venezuela, toutes les ambassades étaient fermées, donc je n'ai pas pu renouveler mon passeport. Donc, j'ai raté cette opportunité.

J'étais littéralement à l'aéroport et ils ne m'ont pas laissé monter à bord. Mais le concessionnaire Kawasaki ici a dit: "Hé, ta moto est toujours là, viens la chercher et termine la saison." Je l'ai fait à l'extérieur, mais j'ai juste eu de la malchance avec les vélos à l'extérieur, ils n'arrêtaient pas de casser. En 2020, j'ai fait du Supercross ici aux États-Unis, puis cette fois je n'ai eu aucun problème de passeport, et je suis allé en Europe avec BUD Racing Kawasaki pour le championnat EMX, ce qui était cool. Donc, j'ai fait toute la série et j'ai terminé huitième au général. Mais pour la saison suivante, en 2021, j'ai dû passer à la classe MXGP, car j'avais eu 23 ans et vieilli. J'ai dû passer à la classe MXGP directement depuis EMX.

JE SAVAIS QUE TU AS COURU EN EMX, MAIS JE NE SAVAIS PAS QUE TU AS COURU AUSSI EN MXGP. J'ai eu la chance d'attirer l'attention de l'équipe JD Gunnex KTM. Ils m'ont signé pour deux ans. J'ai fait la classe MXGP avec eux pendant deux ans et ce fut une expérience incroyable. J'ai eu quelques top dix en MXGP, donc c'était cool. J'ai couru contre Tony Caroli et c'était cool, car c'était sa dernière année complète. J'ai aussi pu courir avec Jeffrey Herlings, Tim Gajser et tous ces gars. C'est cool parce que vous pouvez vraiment voir des pistes différentes. Toutes les pistes là-bas sont différentes des pistes aux États-Unis. Malheureusement, plusieurs blessés ont fait des ravages.

COMMENT C'ÉTAIT L'EUROPE ? Voyager à travers tous les pays et toutes les différentes cultures comme la Russie, c'est assez difficile. Les gens tiennent pour acquis à quel point c'est génial ici. Vous allez de la Floride à la Californie, trente-quatre heures ou cinq heures d'avion – mais ils parlent la même langue.

Vous avez la même nourriture. Là-bas, on galère parce qu'on ne peut manger que des filets de poulet et des frites parce que c'est la seule chose qu'ils ont que tu puisses comprendre. C'était difficile quand je suis resté en République tchèque parce que personne ne parlait anglais. Mon chef d'équipe parlait un peu anglais. C'est révélateur à quel point c'est différent. Les vues là-bas sont vraiment belles. J'ai vraiment apprécié la tournée en Europe.

Mais le décalage horaire avec ma famille ici était difficile d'être ici tout seul. Puis cette dernière année, j'ai eu une vraie année remplie de blessures. Je me suis cassé l'épaule, le poignet et le coude en même temps lors d'un accident. puis je suis allé là-bas dans un hôpital, et ils ne m'ont pas vraiment bien diagnostiqué. J'avais besoin d'une intervention chirurgicale et ils m'ont dit que j'allais bien. J'ai lutté toute l'année et je n'ai fait qu'un seul GP.

VOUS RETOURNEZ ALORS EN AMÉRIQUE ? Je suis rentré chez moi pour voir mon médecin et mon médecin m'a dit : « Vous avez besoin d'une opération à l'épaule et au coude, et le poignet va bien, vous avez juste besoin d'un plâtre. Je suis revenu, j'ai été opéré et j'ai eu quatre semaines de congé avant le Red Bud MXON. Je ne me suis fait opérer de l'épaule qu'après Red Bud, sinon je n'aurais pas pu courir. Ils m'ont enveloppé l'épaule et m'ont dit que si tu pouvais supporter la douleur, tu pouvais courir.

J'ÉTAIS À RED BUD L'AUTOMNE DERNIER POUR LE MXON ; POUVEZ-VOUS ME RAPPELER COMMENT VOUS AVEZ FAIT ? Aux qualifications, j'ai terminé septième, puis en finale B, je l'ai gagnée. Lors de la première manche de la course principale, j'étais juste derrière Marvin Musquin et l'une des bermes avait explosé.

Je ne l'ai pas vu et j'ai perdu l'extrémité avant, et j'ai soufflé mon ACL. Ce genre de mettre un amortisseur sur elle. Après cela, j'ai eu des obligations de parrainage au Venezuela, donc je n'ai pas pu me faire opérer tout de suite. Je suis allé au Venezuela pendant quelques mois et j'y étais pour certaines courses que je devais faire. Après cela, je suis rentré à la maison et juste après Noël, la semaine avant le Nouvel An, j'ai subi une intervention chirurgicale sur mon LCA, puis j'ai dû attendre trois semaines pour ne plus avoir de béquilles pour me faire opérer de l'épaule, alors je l'ai fait la semaine après mon anniversaire, donc la deuxième semaine de janvier, j'ai subi une opération à l'épaule, puis j'ai passé toute cette saison morte maintenant, bien une partie du Supercross, à me remettre de mes blessures. En même temps, j'ai mis en place cet accord, tout seul avec l'aide de mes parents, bien sûr, mais oui, les premiers mois ont été très chargés et maintenant que nous courons ici, c'est un peu tout maintenant de retour à la normale.

EN PLUS DE VOUS ÊTRE LE RIDER, VOUS AVEZ RÉELLEMENT MIS CETTE ÉQUIPE ENSEMBLE, N'EST-CE PAS? Oui, heureusement, j'ai noué de bonnes relations avec de nombreux sponsors ici aux États-Unis avec lesquels je suis resté en contact, puis certains avec lesquels je n'ai jamais été en contact. Le propriétaire de l'équipe vient d'Europe, je lui ai parlé de mon plan et de ce que je faisais, et il m'a dit "Hé, je veux être un sponsor de l'équipe."

J'ai quelques autres sponsors de la République tchèque et d'Europe qui m'aident également. C'est sympa et bien sûr, j'ai tous mes sponsors américains. J'ai aussi amené des sponsors du Venezuela. C'est sympa car j'ai un petit mélange des trois continents.

ET VOUS AVEZ AUSSI LE PILOTE MXGP ESPAGNOL JOSE BUTRON. J'ai José Butron comme coéquipier. Nous étions coéquipiers avant en Europe et nous sommes devenus de bons amis. il a toujours mentionné que son rêve avant de prendre sa retraite était de participer aux championnats nationaux AMA. Nous nous sommes réunis et j'ai conclu l'affaire. Il a aussi aidé avec certaines choses, donc c'est bien non seulement d'être un coureur, mais aussi de comprendre ce que cela demande, tous les efforts, à peu près comment faire des affaires, non seulement en tant que coureur mais aussi en tant que propriétaire d'équipe.

C'EST COMME UNE AFFAIRE DE FAMILLE AUSSI, NON ? Bien sûr, c'est le principal; nous voulions que cela reste amusant. Bien sûr, nous n'avons pas le plus gros budget. Nous avons juste ce qu'il faut pour faire la course. Parfois, mon père est mon mécanicien. Nous avons un de mes amis, en Floride, où je suis basé, qui nous laisse emprunter son mécanicien les week-ends quand il ne court pas. Un de mes meilleurs amis a une entreprise graphique qui a aidé à parrainer l'équipe, et lors de ses week-ends libres, il vient aussi faire de la mécanique pour moi. Nous roulons et nous nous entraînons à l'installation Moto Sandbox. Comme je l'ai dit, c'est une belle équipe familiale. Ma mère est la manager de l'équipe, donc c'est elle qui gère tous les vols et gère tout avec AMA, donc c'est cool. Cela la tient occupée. Nous avons donné à mon père le titre de chef d'équipe car il fait un peu de tout. J'ai la chance d'avoir une famille qui me soutient. Nous sommes serrés. Normalement, les Américains ont dix-huit ans et sortent seuls.

Nous n'avons que de bonnes vibrations ici. Pas de pression, juste s'amuser et les résultats ne sont qu'un plus.

AVEC VOS BONS RÉSULTATS, EST-CE QUE CELA CRÉE PLUS DE PRESSION ? Pas vraiment, honnêtement, je savais que nous allions être bons. Personne ne s'attendait à ce que nous soyons aussi bons, mais comme je l'ai dit, nous savions que nous allions être bons. Nous savions que nous allions être dans le top XNUMX. Nous ne savions tout simplement pas que nous allions être septièmes du championnat en ce moment. Je viens de deux très grosses blessures, donc je ne suis toujours pas à 100%. Cela signifie que je ne me sens pas totalement à l'aise sur le vélo. J'ai toujours le sentiment et je mets toujours le temps nécessaire sur le vélo pour revenir à 100%.

Je veux faire mieux, honnêtement. Je ne suis pas totalement satisfait de mes résultats, même si je suis septième du championnat. C'est super mais je n'en ai juste pas Les résultats ne sont pas vraiment une pression. Je veux rouler à mon potentiel.

AVEZ-VOUS PENSÉ À L'ANNÉE PROCHAINE ? Honnêtement, je n'ai pas pensé à la saison prochaine, juste parce que cette saison a été exténuante pour passer le premier tour avec tout ce qui avait l'air professionnel. Bien sûr, nous allons continuer. À moins que je reçoive vraiment une offre intéressante de l'Europe, je n'y retournerai pas car je comprends ce qu'il faut et j'ai tout vu de première main là-bas. Mon objectif est maintenant ici aux États-Unis. Je reviendrai faire du Supercross pour que nous soyons là au Supercross. Même si je reçois une offre d'une équipe ici en Amérique et que je reçois un tour, mon objectif est simplement de continuer à renforcer l'équipe. Même si je ne cours pas avec l'équipe, je vais continuer à l'avoir là-bas, juste pour avoir quelque chose sur quoi tomber quand je déciderai d'arrêter.

ÉVENTUELLEMENT, VOUS VOUS VOYEZ COMME UN TEAM OWNER ? Oui, c'est le plan. Je veux construire l'équipe chaque année de plus en plus grande et en même temps, je ne veux pas me dépasser. Nous connaissons nos limites, donc étape par étape, nous arriverons là où nous voulons être.

Y A-T-IL UNE RAISON SPÉCIFIQUE QUE VOUS AVEZ CHOISI GASGAS ? Je roule sur des vélos autrichiens depuis quelques années, principalement des KTM. Je suis à l'aise sur ce châssis. Je sais à quel point le vélo d'origine est bon et vous n'avez pas besoin de faire grand-chose pour qu'il fonctionne bien. KTM, GasGas et Husqvarna ont fait un excellent travail en vous offrant une plate-forme pour exceller. Vous n'avez pas à en faire trop. L'un de nos sponsors est propriétaire de GasGas Venezuela.

Ce sont GasGas et Husky du Venezuela et ils m'ont demandé si je pouvais faire l'une des deux marques, juste pour qu'ils puissent la pousser au Venezuela et en Amérique. Nous avons décidé d'opter pour l'édition d'usine GasGas uniquement à cause de son apparence. C'est un beau vélo. Nous avons du mal avec du plastique et d'autres pièces; heureusement, TLD GasGas a été d'un grand soutien.

C'EST AUSSI INTÉRESSANT CAR AVEC JUSTIN BARCIA BLESSÉ, GASGAS N'A PAS VRAIMENT DE PRÉSENCE EN USINE EN CE MOMENT DANS LA CLASSE 450. Oui bien sûr. Nous leur avons parlé parce que nous savons qu'ils ne sont pas présents dans la catégorie 450 en ce moment dans le championnat. Pourtant, ils ont deux coureurs dans le top quinze. Cela me rendra fier d'être les deux premiers GasGas là-bas et je pense qu'ils disaient dans toute l'histoire des championnats nationaux AMA, pas des GP mais des championnats nationaux AMA, c'est la première fois qu'ils ont deux pilotes dans le top dix. C'est cool. Espérons que lorsque Justin reviendra, ils pourront avoir trois coureurs dans le top quinze. Et j'espère que la chance de Jose tournera et qu'il reviendra dans le top dix.

C'EST TELLEMENT UNE HISTOIRE DE BIEN-ÊTRE. Y A-T-IL QUELQUE CHOSE QUE VOUS VOULEZ AJOUTER OU J'AI PU MANQUER ? Honnêtement, je pense que nous avons tout couvert, et j'apprécie que vous preniez le temps de m'interviewer.

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