TOURNOI DU WEEK-END DE MXA : VILLOPOTO, HARTRANFT, CASELLI, TRIUMPH ET PLUS
• À LA LUMIÈRE DE SES BLESSURES, BRANDON HARTRANFT S'EST RETRAITÉ DE LA COURSE
Pendant l'intersaison avant le début de l'ouverture du Supercross 2023, la moto de Brandon Hartranft s'est bloquée lors d'un saut sur la piste d'essai de HEP Suzuki à Fresno, en Californie. Brandon a subi un traumatisme crânien majeur, des côtes cassées, un poumon partiellement effondré, une luxation de la hanche, une épaule cassée et de graves blessures à la colonne vertébrale. Brandon a suivi une rééducation approfondie pour ses fractures, mais la lésion cérébrale n'a pas été aussi facile à récupérer. La semaine dernière, Brandon a publié sur Instagram qu'il s'éloignait de la course. Voici ce que Brandon a annoncé :
Brandon au Supercross d'Atlanta 2022. Il a terminé 8e au classement général de la série AMA 2022 Supercross 450.
«Je m'éloigne de la course professionnelle. Les derniers mois ont été parmi les plus difficiles de ma vie, confronté aux blessures subies avant le Supercross. Le plus difficile à accepter, c’est que c’était complètement hors de mon contrôle, mais cela fait partie de ce sport. La course a été toute ma vie jusqu'à présent, donc la transition ne va pas être facile, mais je suis fier de mes accomplissements et de l'homme que le motocross a fait de moi. J'ai toujours l'intention de rester actif dans l'industrie du motocross et je suis ravi de partager ma prochaine aventure avec Alpha MX Dynamics. Je suis vraiment reconnaissant envers tous ceux qui m’ont soutenu au fil des années. Abordez le prochain chapitre.
L'éthique de travail qui a permis à Brandon d'atteindre le sommet du monde du motocross lui sera très utile dans tout ce qu'il envisage de poursuivre à l'avenir.
• « CETTE SEMAINE EN MXA AVEC JOSH MOSIMAN »… AVEC RYAN VILLOPOTO
• INVITATION YAMAHA BLU CRU 2023 CHEZ GLEN HELEN LE DÉC. 2-3
Êtes-vous prêt à mettre vos compétences en moto à l'épreuve ? Yamaha USA accueille les pilotes bLU cRU à nous rejoindre lors du premier bLU cRU Invitational au Glen Helen Raceway les samedi 2 et dimanche 3 décembre. L'événement est ouvert aux pilotes de tout niveau de compétence, âgés de 4 ans à 60 ans et plus. Planifiez deux jours complets d'action de course incroyable avec un format de trois motos sur le célèbre Glen Helen Raceway, suivis d'une gamme complète d'activités amusantes en soirée, de prix, de cadeaux exclusifs et d'invités spéciaux. C'est l'occasion idéale de vivre une expérience de course inoubliable avec vos collègues passionnés de Yamaha. Pour rejoindre le Yamaha bLU cRU Cliquez ici.
Présenté par Yamaha bLU cRU, il s'agit d'un événement exclusif ouvert uniquement aux pilotes Yamaha bLU cRU. Pour vous inscrire à l'événement Cliquez ici
• VIDÉO MXA : NOUS TESTONS LA KTM 2024SXF QUATRE TEMPS 350
• VUES VIDÉO DU « PREMIER RIDE » DU YAMAHA YZ2024 250 PAR MÉDIAS
• L'ATTENTE EST TERMINÉE! REGARDEZ DE PRÈS LA TRIUMPH TF2024X 250
• 10ÈME JOURNÉE ANNUELLE KURT CASELLI RIDE LE SAMEDI 2 DÉCEMBRE À PALA
Le Kurt Caselli Ride Day 2023 aura lieu le samedi 2 décembre de 8h00 à 4h00 au Pala Raceway. Il est organisé par la Fondation Kurt Caselli et vous pouvez obtenir des billets en ligne et recevoir un crédit Rocky Mountain ATV/MC de 10 $ et un t-shirt d'événement commémoratif gratuit des sponsors principaux Rocky Mountain ATV/MC et FMF Racing. Les lève-tôt peuvent également obtenir un sac cadeau RMATVMC ! Vous pouvez obtenir vos billets anticipés en En cliquant ici.
• PHOTO MXA DE LA SEMAINE : QUELLE EST LA SUITE ? VALET PARKING DANS LES STOCKS ?
Non seulement MXA se gare toujours exactement au même endroit chaque semaine lors des courses, mais Jody peut voir son camion à chaque fois qu'il court dans la ligne droite.
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Saviez-vous que vous pouvez vous abonner à MXA sans aucun frais pour vous, car lorsque vous vous abonnez, vous recevez un crédit Rocky Mountain ATV / MC de 25 $ pour tout ce qui se trouve dans leur inventaire massif. De plus, vous obtiendrez tout le contenu des 12 numéros mensuels de Action de motocross magazine livré à votre domicile par un employé du gouvernement américain en uniforme. Ne manquez plus les tests quatre temps, les tests deux temps, les tests rétro, les couvertures de courses, les tests de nouvelles technologies ou de produits… dont la plupart n'apparaissent jamais sur Internet. Et n'oubliez pas le crédit de 25 $ de Rocky Mountain ATV/MC qui couvrira largement le coût de votre abonnement. Pour vous abonner, appelez le (800) 767-0345 ou Cliquez ici
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• TRAVIS PASTRANA NITROCROSS RETOURNE À GLEN HELEN LES 9 ET 10 DÉCEMBRE
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• CE QUE C'ÉTAIT DE CONDUIRE LE MOTEUR À L'ENVERS HUSABERG FX2010 450
Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos du passé que nous aimions, ainsi qu'à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les réalisations MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test du Husaberg FX2010 450 du numéro de mars 2010.
Q: D'abord et avant tout, le FX2010 450 est-il meilleur que le FX2009 450?
A: Oui, avec une mise en garde. Le FX450 est un nouveau modèle qui n'existait pas en 2009. Le précédent Husaberg était le FE450 basé sur l'enduro. Le FX450 est conçu pour les courses de cross-country, tandis que le FE450 était en grande partie un lièvre polyvalent, un vélo WORCS et GNCC.
Q: LE HUSABERG FX2010 450 EST-IL UN VÉLO DE MOTOCROSS?
A: Non. Pensez au Husaberg FX450 en utilisant ces comparaisons avec KTM, qui possède Husaberg. KTM fabrique essentiellement trois catégories de vélos : (1) SAUF. Les modèles EXC enduro sont conçus pour la conduite en bois et les enduros. (2) XC. Les vélos de cross-country XC sont pour GNCC, WORCS et les lièvres brouillés. (3) SXF. Les vélos SXF sont des vélos de motocross à part entière de KTM.
Dans le langage Husaberg, le FE450 est l'équivalent du KTM EXC et le FX450 est le frère de sang du XC. Husaberg ne fabrique pas de machine SXF comparable. Cela dit, le FX2010 450 est aussi proche que Husaberg d'une machine de motocross, et avec quelques ajustements, MXA a pu piloter le FX450 beaucoup plus efficacement que le FE450 de l'an dernier.
Q: HUSABERG EST-IL SUÉDOIS OU AUTRICHIEN?
A: Chut. Ne le dites à personne, mais le Husaberg FX450 est fabriqué par KTM. Et plus que cela, à l'exception du plastique, de la conception du cadre et des carters moteur, chaque pièce du Husaberg FX450 provient du catalogue de pièces KTM.
Q: QUELLE EST L'ACTION AVEC LE MOTEUR À l'envers?
A: Si vous faites partie de la majorité des motocross qui se sont trébuchés pour jeter un coup d'œil au Yamaha YZ2010F 450 à cylindre inversé, alors vous devriez reconnaître le moteur conçu par Jens Elmwall de Husaberg comme le précurseur de l'idée de rapprocher la masse en rotation du centre de gravité.
À l'exception des carters moteur, le moteur est composé de pièces KTM, mais pas de pièces KTM 450SXF. Le FX450 utilise le moteur 450XC-W équipé d'un seul arbre à cames en tête et d'un culbuteur. Ce moteur SOHC remplace l'ancienne conception RFS de KTM. La came unique active les culbuteurs qui contrôlent quatre soupapes en acier inoxydable.
Q : QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE LA CENTRALISATION DE L'IDÉE DE MASSE DE HUSABERG ET L'IDÉE YAMAHA YZ2010F 450 ?
A: En théorie, la réponse est rien, mais en pratique, il existe de grandes différences. Alors que Husaberg a essayé de rapprocher la masse rotative du vilebrequin du moteur du centre de gravité en retournant le moteur de haut en bas, Yamaha a incliné son cylindre vers l'arrière pour rapprocher l'inertie de rotation des cames du point idéal, mais pas le vilebrequin.
Comme vous vous en doutez, les deux idées donnent une sensation plus légère en tangage, roulis et lacet, mais lorsque les concepteurs empruntent des chemins différents pour réaliser la même chose, il y a des effets secondaires.
Relever le vilebrequin de 100 mm et reculer de 160 mm, et placer la boîte de vitesses sous le cylindre plutôt que derrière lui, place la masse rotative du vilebrequin plus près du centre de gravité de la moto. Avec la masse en rotation plus proche du centre de gravité, l'effet de couple sur le châssis est considérablement réduit. En termes simples, Husaberg a placé la partie du moteur qui cause des ravages sur la maniabilité aussi près que possible de l'endroit où elle aura le moins d'effet sur la maniabilité. Simple mais astucieux.
L'inconvénient est que Husaberg a déplacé les parties les plus lourdes du moteur vers le haut (et lorsque la gravité entre en action, vous pouvez le sentir).
Q: LE FX2010 450 EST-IL PLUS RAPIDE QUE LE FE450?
A: Oui. Le silencieux direct, la nouvelle carte EFI, le poids plus léger et les meilleurs rapports de démultiplication produisent un vélo plus rapide et plus réactif que n'importe quel autre Husaberg.
Q: LE FX2010 450 EST-IL PLUS RAPIDE QU'UN KX450F, CRF450, YZ450F OU 450SXF?
A: Non, ce n'est pas rapide, à la manière d'une boule de poils, de coups de bras et de coups de poing blancs. Il est agréable, doux et maniable. Ce sont des mots de code pour « lent ».
Q : QUELLE EST LA QUALITE DU POWERBAND DU HUSABERG 2010 ?
A: En ce qui concerne la puissance, il s'agit d'un moteur majestueusement utilisable - ni rapide, ni puissant, ni agressif. Il demande au cycliste de maintenir son élan, et cela ne gêne pas s'il fait rouler le FX450. C'est comme un Clark Kent aux manières douces (sans la cape de Superman).
La bonne nouvelle est que les pilotes novices et vétérinaires ont adoré le moteur. Ils étaient bien conscients qu'il fallait du temps pour démarrer et qu'ils auraient pu utiliser un peu de surrégime supplémentaire, mais lorsqu'ils étaient utilisés au maximum, ils portaient facilement de la vitesse. Ne vous méprenez pas; il n'a pas fait de vitesse, il a juste utilisé ce qu'il avait au maximum. La livraison de puissance était à deux étages. La transition bas-moyen a été tranquille; puis, lorsque la puissance a atteint le milieu, elle a bondi avec sa meilleure puissance. Il passe à plat aux 8200 tr / min typiques de la plupart des vélos à injection de carburant.
La mauvaise nouvelle est que MXALes pilotes d'essai intermédiaires et supérieurs ne toucheraient pas le Husaberg FX450 avec un poteau de 10 pieds. Ils voulaient plus de frappe, plus de puissance et plus de régime. Les choses que les vétérinaires et les novices aimaient n'étaient pas dans la timonerie d'un pilote de niveau professionnel. Un Pro ne se soucie pas beaucoup des avantages d'une puissance bien modulée.
Votre supposition est aussi bonne que la nôtre quant à la façon dont vous retirez le tuyau du FX450.
Q: COMMENT FONCTIONNE LE HUSABERG FX2010 450 SUR LE DYNO?
A: À 50.29 chevaux et 33.05 livres-pied de couple, le Husaberg est bien meilleur sur le banc que prévu. Bien que la puissance soit douce et lente, le Husaberg FX450 produit en fait plus de puissance que le Honda CRF2010 450 de 5000 tr / min à 8000 tr / min (alors le CRF450 le bat de 6/10 de cheval-vapeur au maximum).
Lorsque vous le comparez aux KX450F et KTM 450SXF de pointe, le Husaberg n'est pas très impressionnant. Il cède plus de 3-1 / 2 chevaux en pointe aux vélos vert et orange (et 4-1 / 2 chevaux à 9000 tr / min à la KTM 450SXF).
Q: COMMENT ÉTAIT LA SUSPENSION HUSABERG FX450?
A: Nous ne savons pas. Eh bien, nous le savons, mais parce que nous le savions, nous n'avons même pas essayé de le faire fonctionner. Comme nous n'étions intéressés que par le motocross de course sur le FX2010 450 et que nous savions que les fourches et l'amortisseur d'origine n'étaient pas à la hauteur de la tâche, nous avons échangé les fourches FX450 contre un ensemble de fourches KTM 450SXF. Cela peut sembler être un interrupteur exotique, mais ce n'est pas le cas. Les fourches Husaberg d'origine proviennent en fait d'une KTM 450XC, qui a des soupapes plus légères et des ressorts plus souples que les fourches SXF auxquelles nous sommes passés. Nous aurions pu revalver les fourches FX450 d'origine pour obtenir la même configuration, mais il était plus rapide et plus facile pour nous de faire un échange de marque à marque.
En ce qui concerne le choc, nous n'avons pas pu faire un échange direct du 450SXF au FX450. Bien que l'amortisseur Husaberg soit une réplique de l'amortisseur KTM 450XC, le réservoir superposé est monté légèrement de travers pour dégager certaines parties du cadre Husaberg, ainsi l'amortisseur KTM ne rentre pas sur le Husaberg. Nous avons revalvé l'amortisseur Husaberg aux spécifications SXF et ajouté un ressort d'amortisseur de 7.6 kg / mm.
Q: COMMENT FONCTIONNE LE FX2010 450?
A: Nous avons vraiment adoré. J'ai adoré! La combinaison de la centralisation des théories de masse par Jens Elmwall, de notre programme de renforcement de la suspension, du nouveau décalage du triple collier, de la large bande de puissance et d'une position plus équilibrée a produit un vélo qui voulait tourner. En fait, il a insisté pour tourner. Le FX450 pouvait franchir des bermes, traverser des ornières et changer de direction dans des virages plats comme, osons le dire, une Suzuki. Peut-être que si nous avions conservé les fourches et l'amortisseur XC ultra-souples, nous aurions chanté un air bien différent ; mais, avec notre configuration de suspension, cette chose était un rêve à rouler sur une piste sinueuse et étroite.
Ce que nous n'avons pas vraiment aimé, c'est que le FX450 est lourd et qu'aucun effort d'Elmwall Legerdemain ne peut faire disparaître ces 20 livres supplémentaires. Il peut se dissoudre dans l’air, mais il revient lorsque vous atterrissez. Il peut disparaître lorsque vous l'inclinez contre une berme, mais il se rétablit lorsque vous vous redressez. Le FX450 peut sembler agile lorsque le nez monte et descend au-dessus d'une table, mais il semble corpulent lorsque la terre ferme est sous les roues. Cela dit, nous avons été impressionnés.
Q: qu'avons-nous détesté?
A: La liste de haine:
(1) Sous-châssis. Du point de vue de l'innovation, le sous-châssis en plastique moulé de Husaberg est très astucieux, mais sur le plan pratique, il est stupide. Il est disgracieux, encombrant, bloque l'accès à l'amortisseur (nous avons dû retirer l'amortisseur du vélo pour changer la précharge du ressort) et, même avec des poignées moulées (qui sont trop avancées pour être utiles), nous ' J'ai besoin d'un cours de musculation Charles Atlas pour mettre le FX450 sur son stand. Donnez-nous un sous-châssis en aluminium et nous serons heureux.
(2) Poids. Nous avons une règle à MXA: si vous ne pouvez pas le ramasser, vous ne pouvez pas le faire courir. Cela a laissé le plus MXA pilotes d'essai assis sur la touche. Husaberg est sur la liste d'interdiction de vol. On pourrait penser que tout ce que Husaberg a retiré du FE450 pour en faire le FX450 représenterait plus d'une économie de poids de 3 livres.
(3) Coût. À plus de 9498 $, vous devez vouloir être différent.
(4) Engrenage. Lorsque nous avons testé le Husaberg FE2009 450, nous avons été choqués de voir à quel point le premier rapport était bas et à quel point chaque rapport était court par la suite. Le FX2010 450 a différents rapports de démultiplication, mais ils sont tout aussi étranges. Nous avons pensé à changer l'engrenage 13/52, mais rien de ce que nous avons essayé n'a fonctionné assez bien.
Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?
A: La liste similaire:
(1) Boîte à air. Le filtre à air est situé directement derrière le bouchon de gaz à distance de Husaberg et utilise le siège comme couvercle de boîte à air. Yamaha pourrait vouloir acheter un Husaberg pour voir à quel point il peut être facile de concevoir une boîte à air accessible.
(2) Siège. Le siège se détache en 5 secondes avec un système de libération de câble de style ripcord. Malheureusement, notre premier siège FX450 tombait constamment au milieu des motos. Le deuxième est resté sur place.
(3) Réservoir d'essence. Le réservoir d'essence de 2.2 gallons se trouve sous le siège pour faciliter l'accord de centralisation. Il est gris translucide et n'est pas très attrayant, mais nous ne sommes pas non plus fans des chars noirs.
(4) Lampe à gaz. Il y a un voyant idiot à faible consommation de carburant à côté du voyant de diagnostic EFI qui s'allume lorsque vous descendez à un 1/2 gallon d'essence. C'est inutile pour un motocross, mais nous avons trouvé l'idée amusante.
(5) Voyant de diagnostic. S'il y a quelque chose qui ne va pas avec l'électronique ou les capteurs du moteur, ce voyant émettra un signal de points et de tirets de style code Morse. Par exemple, quatre clignotements longs et un clignotement court signifient un court-circuit dans le circuit de la pompe à carburant.
(6) Cadre en acier. Bien qu'il ne soit pas identique à un cadre KTM, le cadre FX450 adhère à la philosophie de conception de KTM.
(7) Freins. MXA a toujours été impressionné par le frein avant de 260 mm de KTM, mais jamais un vélo n'a eu autant besoin de bons freins que le FX450 en surpoids.
(8) Démarrage électrique. Bonheur à bouton-poussoir.
(9) Graphiques. N'étant pas suédois, nous n'aimons pas trop le décor bleu et jaune, mais nous aimons la durabilité des graphismes moulés. Ils durent pour toujours.
Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?
A: D'un point de vue puriste, le Husaberg FX2010 450 est trop lourd, trop lent et trop bizarre pour être pris au sérieux par les coureurs hardcore. D'un autre côté, ce vélo ne ressemble à aucune autre machine sur la planète - et à cause de cela, il fait certaines choses remarquablement bien. Un coureur de cross-country qui fait du motocross occasionnel ne pourrait probablement pas trouver un meilleur vélo.
• OLD SCHOOL TT SCRAMBLES À GLEN HELEN LE 17 DÉCEMBRE
La course aura lieu le dimanche 17 décembre sur le Truck Track de Glen Helen, mais il y aura des essais le samedi 16 décembre à partir de midi. Pour plus d'informations, allez à www.ossrg.org.
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PHOTO MXA CLASSIQUE: AVANT JEREMY ÉTAIT UNE STAR, IL ÉTAIT UNE STAR
Avant que Jeremy McGrath ne soit sept fois champion AMA Supercross, il était une star du BMX pour l'équipe GT.
• LE CALENDRIER DE LA SÉRIE AMA ARENACROSS 2024
Pour plus d'informations, allez sur www.arenacrossusa.com
• LE FUTUR EST MAINTENANT : HORAIRES DES COURSES 2024
CHAMPIONNAT AMA SUPERCROSS 2024
6 janvier… Anaheim, Californie
13 janvier… San Francisco, Californie
20 janvier…San Diego, Californie
27 janvier, Anaheim, Californie
3 février… Détroit, MI
10 février…Glendale, AZ
24 février… Arlington, TX
2 mars… Daytona Beach, Floride
9 mars… Birmingham, AL
16 mars… Indianapolis, IN
23 mars… Seattle, WA
30 mars…St. Louis, Missouri
13 avril… Foxborough, MA
20 avril… Nashville, TN
27 avril…Philadelphie, Pennsylvanie
4 mai… Denver, Colorado
11 mai… Salt Lake City, UT
CHAMPIONNAT NATIONAL AMA DE MOTOCROSS 2024
25 mai… Pala, Californie
1 juin…Hangtown, Californie
8 juin… Thunder Valley, CO
15 juin… Mount Morris, Pennsylvanie
29 juin… Southwick, MA
6 juillet… Red Bud, MI
13 juillet… Millville, MN
20 juillet… Washougal, WA
10 août… Unadilla, NY
17 août…Budds Creek, Maryland
24 août…Crawfordsville, Indiana
2024 CHAMPIONNAT DU MONDE FIM DE MOTOCROSS 2023
10 mars… Argentine
24 mars… à confirmer
7 avril… Sardaigne
14 avril… Italie # 1
5 mai… Portugal
7 mai… Espagne
12 mai… Espagne
19 mai… France
2 juin… Allemagne
9 juin… Lettonie
16 juin… à confirmer
30 juin… Indonésie #1
7 juillet… Indonésie #2
21 juillet… République tchèque
Juillet. 28..Belgique
11 août… Suède
18 août… Hollande
25 août……Suisse
15 septembre… à confirmer
29 septembre….Italie #3
MOTOCROSS DES NATIONS 2024
6 octobre… Matterley Bastion, Royaume-Uni
CHAMPIONNAT AMA ARENACROSS 2024
Du 11 au 18 novembre… Madison, Wisconsin
1-2 décembre… Boise, ID, NY
5-6 janvier… Loveland, CO
12-13 janvier… Grand Island, NE
19-20 janvier… Guthrie, OK
26-27 janvier… .Guthrie, OK
2-3 février… Prescott, AZ
9-10 février… à déterminer
23-24 février… Mesquite, TX
2 février-1er mars… Daytona Beach, Floride
8 mars… Fayetteville, Caroline du Nord
15 mars… Salem, Virginie
22-23 mars… Denver, CO
29 mars… Las Vegas, Nevada
CHAMPIONNAT DU MONDE 2024
5-7 janvier…Taft, Californie
26-28 janvier…Glen Helen, Californie
23-25 février… Marysville, Californie
15-17 mars… Lake Havasu, Arizona
12-14 avril… Blythe, Californie
17-19 mai…Cedar City, UT
6 et 7 septembre… Glen Helen, Californie
4-6 octobre… Mesquite, NV
1-3 novembre… Primm, NV
CHAMPIONNAT NÉERLANDAIS MASTERS DE MOTOCROSS 2024
17 mars…Harfsen
04 avril…Oldebroek
21 avril…Markelo
MAÎTRES ADAC MX 2024
21 avril… Drehna princière
28 avril…Dreetz
26 mai… Vellahn
23 juin…Bielstein
14 juillet…Tensfeld
4 août…Gaildorf
1er septembre… à déterminer
22 septembre…Holzgerlingen
HORAIRE DU « SAMEDI AU GLEN » 2023
9 décembre… Winter Series # 4 (piste Arroyo Vet)
16 décembre… Winter Series # 5 (piste nationale)
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Crédits photos: KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner et archives MXA
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