MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA KTM 2024SXF 450

Q: D'abord et avant tout, la KTM 2024SXF 450 est-elle meilleure que la 2023SXF 450?

A: Oui et non, mais surtout non – même si la plupart des bonnes choses demeurent, mais paradoxalement, certaines des mauvaises choses restent inchangées.

Q: LE KTM 2024SXF 450 EST-IL JUSTE UN VÉLO BNG ?

A: Bien sûr, c'est un vélo BNG. À quel point serait-il irréaliste pour un consommateur de s'attendre à ce que KTM construise un tout nouveau vélo pour 2024 alors qu'il a littéralement changé chaque pièce du 450SXF il y a à peine 12 mois. De la même manière, il est également hors de question de s'attendre à ce que Yamaha construise une YZ450F entièrement révisée pour 2024, et certainement, on ne s'attend pas à une nouvelle Suzuki RM-Z450. 

KTM a été l'un des constructeurs les plus agressifs en matière de mise à jour de ses machines. Les Autrichiens ne vivent pas selon le cycle de production de quatre ans comme la plupart des marques japonaises ; KTM apporte des changements dans un cycle beaucoup plus court et presque toujours lorsque des problèmes surviennent qui nécessitent leur attention.

Q: QU'Y AVAIT-IL DE TOUT NOUVEAU SUR LE 450SXF EN 2023 ?

A: La KTM 450SXF était la moto de motocross la plus avancée techniquement sur piste en 2023, c'est pourquoi KTM n'est pas obligé de produire une version mise à jour pour 2024. De sa carrosserie à son électronique en passant par son ergonomie, sa puissance et sa conception globale, elle a été avant-gardiste.

Voici la courte liste de ce que KTM a modifié pour l'année modèle 2023 : Le cadre en chromoly a été repensé, du tube de direction triangulé à la tour d'amortisseur séparée. En bref, le cadre 2023 a été conçu pour être plus solide à l'avant et moins susceptible de transférer l'énergie des chocs vers la colonne vertébrale du cadre.

Le tout nouveau moteur a été incliné de 2 degrés vers l'arrière et abaissé de 3 mm pour réduire la tendance de la KTM 2022 et antérieure à s'accroupir sous une forte accélération. Il y avait une nouvelle boîte à air conçue avec des bouches d'aération massives et une nouvelle structure de boîte à air hybride en aluminium/plastique polyamide pour améliorer la respiration du moteur. 

Il y avait une nouvelle culasse et une nouvelle boîte de vitesses. L'électronique a reçu beaucoup d'attention. Non seulement la puissance était plus réactive, mais le moteur délivrait la bande de puissance la plus large de la catégorie. Il y avait deux nouvelles cartes : le bouton « lumière blanche » produisait une bande de puissance facile à utiliser qui offrait une puissance complète, tandis que la carte « feu vert » avait plus de frappe et un régime plus rapide. De plus, la suite électronique était équipée d'un contrôle de traction, d'un contrôle de lancement et de Quickshift, qui offraient des passages aux rapports supérieurs sans embrayage de la deuxième à la cinquième vitesse. 

Les fourches WP XACT sont livrées avec de nouveaux réglages en 2023, notamment un système de contrôle de fond Hydrostop et un amortisseur arrière WP XACT entièrement repensé qui comportait des molettes de compression basse et haute vitesse faciles à utiliser qui pouvaient être réglées à la main sans avoir besoin de tous les outils.

On ne peut pas dire assez de bonnes choses sur les freins hydrauliques Brembo de KTM et l'embrayage Brembo commandé par rondelle Belleville, qui ont tous deux été adoptés par leurs concurrents japonais.

Q: ALORS, QU'EST-CE QUE KTM A CHANGE SUR LE 2024SXF 450 ?

A: C'est simple. Il n'y a que trois choses qui sont différentes, et l'une d'entre elles est arrivée sur la première version 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Les voici:

(1) Nouveaux graphismes audacieux. En vérité, il n’y a rien d’audacieux dans cette touche de violet sur les carénages de radiateur, mais visuellement, c’est la seule chose qui rend un modèle 2024 facile à reconnaître lorsqu’on est assis à côté de la version 2023. Le MXA les pilotes d'essai ont d'autres choses à se plaindre que la couleur violette ; ce n'est pas comme si il était présenté comme « l'édition Oprah Winfrey ».

(2) PDSF. Il y a quelques mois, KTM vendait les KTM, Husky et GasGas 2023 restants à des prix avantageux pour un vélo presque identique qu'ils proposent maintenant au PDSF de 11,099 XNUMX $.

(3) Suspension. Bien que la configuration de la suspension 2024 soit très différente de celle du modèle de base KTM 2023SXF 450, il s'agit de la fourche et de l'amortisseur exacts de la KTM 2023SXF Factory Edition 1-2/450. 

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DU NOUVEAU DESIGN AIRBOX ?

A: Contrairement aux années modèles KTM précédentes, tout l'air entrant dans la boîte à air 2023-2024 est acheminé par de grandes bouches d'aération de chaque côté de la boîte à air. Les bouches d'aération sont positionnées au-dessus et derrière le filtre à air et sont aidées par un dôme en forme de V sous la base du siège pour aider à rediriger l'air vers le bas. Il s'agit d'une boîte à air considérablement améliorée en termes de volume et d'entrée d'air, et KTM propose un couvercle de boîte à air ventilé en option pour ceux qui souhaitent une réponse accrue de l'accélérateur.

Le filtre à air Twin Air d'origine est incroyablement facile à installer. Il se branche dans des œillets en caoutchouc derrière un couvercle de boîte à air facile à retirer sans outils.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA KTM 2024SXF 450 SUR LA PISTE?

A: MXA a toujours critiqué les KTM 2023SXF d'avant 450 pour leur manque de puissance alors qu'elles progressaient vers leur impressionnante répartition de milieu à haut. C'était trop doux du bas au milieu ! Pas plus. Le nouveau moteur 2023-2024 accélère beaucoup plus fort en sortie de virage et continue de tirer vers le haut de gamme. 

La puissance, de haut en bas, est délivrée dans un style de locomotive longue et agitée. Il monte à une vitesse incroyablement progressive, de 5000 9400 tr/min jusqu'à son maximum à 59.94 XNUMX tr/min. Il développe une puissance impressionnante de XNUMX chevaux en pointe.

Q: QUOI DE NEUF SUR LA SUSPENSION WP XACT 2024 ?

A: WP a retravaillé les fourches et l'amortisseur du 2024SXF 450 dans le but d'augmenter le confort et la possibilité de réglage aux deux extrémités. L'amortisseur et les valves de fourche sont différents de la KTM 2023SXF de production 450, mais les changements sont limités à des segments spécifiques de la course aux endroits où WP a estimé qu'ils pourraient rendre la suspension moins capricieuse lors des modifications de configuration.

Fourches. WP affirme avoir apporté des « améliorations mineures » à la pile de cales de compression pour rendre l’amortissement à soupape centrale plus fluide et plus confortable. Ils n'ont pas touché le côté rebond de l'amortissement de la fourche, et il n'y a aucune modification à la pression d'air suggérée ou aux réglages du clicker - juste que le pilote devrait être prêt à affiner la sensation en effectuant un réglage du clicker en fonction des conditions de la piste.

Choc. Les techniciens de WP, avec l'aide de l'équipe R&D américaine de KTM, ont développé de nouveaux réglages d'amortissement de compression à grande vitesse car ils estimaient que les réglages de 2023 présentaient un écart trop important par réglage. L'objectif était d'amener le cadran de compression à grande vitesse à effectuer des ajustements plus petits par mouvement du cadran. WP a apporté des modifications progressives pour réduire l’effet d’amortissement par clic de 50 %. 

Cela signifie que le mouvement du cadran de compression haute vitesse 2024 permet aux pilotes d'affiner les changements de compression par incréments plus petits. Lors du choc boursier de 2023, il était facile d’aller trop loin à chaque ajustement. Sur le 2024SXF 450, il y a plus de place pour trouver de meilleurs réglages. Comment WP a-t-il amené l'ajusteur à apporter des modifications plus mineures sans modifier la conception de l'amortisseur ? C'était la partie facile. L'amortisseur WP 2023 avait 15 cales de compression à grande vitesse, tandis que l'amortisseur 2024 en avait 23. L'augmentation de la pile de cales a rendu chaque ajustement plus petit et a offert au pilote deux fois plus d'options.

Q: QUE DEVEZ-VOUS FAIRE POUR VIVRE HEUREUX POUR JAMAIS AVEC WP AIR FORKS ?

A: KTM a mené une bataille difficile pour faire accepter les fourches pneumatiques. Sans surprise, en 2010, ils ont fait face au même tollé de l'opinion publique contre leur suspension arrière unilatérale, à amortisseur unique et sans liaison. Et, tout comme aujourd'hui, KTM ne voulait pas le changer, mais ils l'ont fait et ont récolté les avantages de ne pas avoir à défendre quelque chose en quoi le consommateur ne croyait pas.

Cela signifie-t-il que KTM devrait abandonner les fourches pneumatiques WP XACT ? Non, mais il doit faire un bien meilleur travail pour éduquer le public acheteur sur la façon de vivre et d’aimer les fourches à air. Le MXA L'équipe de démolition aime les fourches pneumatiques WP XACT, et c'est un fait peu connu qu'Aaron Plessinger et Cooper Webb (quand il courait encore) utilisaient des fourches pneumatiques WP de 48 mm d'origine sur leurs vélos de travail lors des championnats nationaux AMA 2023 450. Il convient de noter que sur ses modèles tout-terrain 2024, KTM a installé des fourches à ressorts hélicoïdaux basées sur leur kit de conversion WP 6500. 

Que faut-il pour que les fourches pneumatiques KTM XACT fonctionnent ? Tout d’abord, le coureur doit comprendre que la pression de l’air ne remplace que le ressort hélicoïdal. Cela ne fait rien d'autre. Une fois que vous avez trouvé la pression d’air adaptée à votre vitesse, votre poids et votre tracé local, vous êtes à mi-chemin. L'autre moitié consiste à utiliser les clickers de compression et de rebond pour affiner la sensation globale.

Oui, les fourches à air vous obligent à vérifier la pression de l'air au début de la journée, à purger régulièrement l'excès d'air des chambres extérieures et à réinitialiser la pression de l'air si les températures augmentent ou diminuent, mais ce sont des choses que vous devriez également faire à votre les pneus du vélo. Les fourches pneumatiques permettent d'économiser plus de 3 livres de poids, et c'est un avantage aux proportions épiques.

Q: QUEL EST LE PLUS GRAND INCONVÉNIENT DES FOURCHES À AIR ?

A: Il y a une mise en garde ennuyeuse concernant le fonctionnement des fourches WP 2023 : elles ne fonctionnent pas très bien pendant les deux premières heures. Les fourches WP sont réglées en usine avec des tolérances serrées. C’est bon à long terme, mais pas si agréable à court terme. Nous tenons à vous avertir que votre première sortie avec les fourches pneumatiques WP XACT AER sera la pire sortie de votre vie. Les fourches Husqvarna, KTM et GasGas sortent de la chaîne de montage très rigides pendant les premières heures de conduite. Les pilotes d'essai qui ont piloté la moto avec deux heures d'autonomie l'ont détesté, mais deux semaines plus tard, lorsque les fourches avaient quatre heures d'autonomie, exactement les mêmes pilotes d'essai, sur exactement la même moto, sur exactement la même piste, les ont adorés. .

Ne jugez pas les fourches KTM 2023SXF 450 par les premières heures passées dessus. Prenez le temps de les roder. Ils s'amélioreront à chaque sortie et vous en serez satisfait une fois qu'ils auront cinq heures dessus.

Q: QU'EN EST-IL DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE WP ?

A: Grâce au nouveau cadre, l'amortisseur arrière et le ressort d'amortisseur sont plus courts de 15 mm. L'objectif de KTM était un meilleur emballage global pour s'adapter à la nouvelle conception de la tour d'amortisseur et à la tringlerie d'amortisseur révisée, dont les pivots sont relevés pour élever les bras de liaison plus loin du sol. De plus, le nouveau combo amortisseur/ressort permet d'économiser 100 grammes (3.5 onces). Même si l'amortisseur et le ressort sont plus courts, la course de l'amortisseur reste inchangée par rapport à 2022 et la raideur du ressort est toujours de 45 N/mm.

Un problème qui tourmentait MXA Les pilotes d'essai étaient que lors d'atterrissages durs, l'amortisseur atteignait le fond – dur ! Nous avons supposé que le taux de montée en fin de course devait être plus raide. Pro Circuit et AEO fabriquent tous deux des liens de rechange qui rendent l'amortisseur WP plus doux au départ et plus rigide en fin de course, ce qui est exactement le contraire de la tringlerie d'amortisseur KTM d'origine. Si vous ne voulez pas les dépenses supplémentaires liées aux liens du marché secondaire, essayez un amortissement de compression plus faible à basse vitesse pour faciliter le maintien, ou envoyez l'amortisseur à votre accordeur préféré et demandez-lui de se concentrer sur un amortissement de compression plus important dans les 25 derniers pour cent de le trajet du choc.

KTM a scellé l'interrupteur start/stop pour 2024.Q: COMMENT GÉRÉE LA KTM 2024 ?

A: Il semble identique à la KTM 2023SXF 450 après les 10 heures de rodage requises. Contrairement aux fourches, qui se rodent relativement rapidement, le châssis en chromoly de KTM ne se desserre qu'après 8 à 10 heures de trajet. Pourquoi? Les ingénieurs KTM se sont donné beaucoup de mal pour rendre le cadre plus solide et plus rigide, en particulier au niveau du tube de direction, au point même de monter le moteur sur le cadre sans utiliser de plaques de montage de moteur.

Dix heures peuvent sembler une durée de rodage ridicule, mais c'est parce que c'est le cas ! Il s'agit d'un défaut de la propre fabrication de KTM en essayant de concevoir un cadre pour les pilotes professionnels plutôt que pour les acheteurs ordinaires. Vous devez cependant comprendre que le châssis se sentira mieux à chaque fois que vous le roulerez. Vous seriez étonné de voir combien de nouveaux propriétaires de KTM gaspillent de l'argent en modules de fourche et en ressorts d'amortisseur coûteux alors que tout ce qu'ils avaient à faire était de rouler davantage.

La MXA les pilotes d'essai aiment la façon dont la KTM 2024SXF 450 se sent en mouvement. Oui, il pèse 5 livres de plus qu'il ne l'était en 2022, mais il est toujours plus léger que n'importe quel 450 de construction japonaise. De plus, KTM a emprunté les théories du couple anti-chaîne de Horst Leitner et Eyvind Boyesen, qui ont découvert cet squat arrière ( la tendance de la suspension arrière à tomber sous l'accélération était un sous-produit de la ligne de chaîne de la moto, déterminée par l'angle que suit la chaîne du pignon arrière au pignon d'arbre intermédiaire). Changer la ligne de chaîne, soit en soulevant le pivot du bras oscillant sur le cadre, soit en abaissant le pignon de l'arbre intermédiaire sur le moteur, réduit considérablement l'affaissement. La KTM 2022SXF 450 avait des problèmes d'affaissement, plus évidents lors de whoops consécutifs, mais en faisant tourner le moteur vers l'arrière, KTM a pu abaisser le pignon de l'arbre intermédiaire de 3 mm, ce qui a réduit l'affaissement sous l'accélération en réduisant le couple de la chaîne. Vous pouvez sentir l’amélioration de la traction des roues arrière.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boutons marche/arrêt. Ne vaporisez jamais l'interrupteur marche/arrêt avec une laveuse à pression, en particulier sur la KTM 2023SXF 450. L'année dernière, de l'eau pourrait pénétrer dans l'appareillage et court-circuiter l'ECU. KTM a mieux scellé le boîtier de commande 2024 et affirme que le problème est derrière eux. Si vous n'aimez pas avoir le bouton d'arrêt sur le côté droit du guidon, Nihilo Concepts fabrique des boutons de démarrage et d'arrêt séparés qui s'adaptent afin que vous puissiez remettre le bouton d'arrêt sur le côté gauche.

(2) Hauteur d'assise. C'est un gratte-ciel haut. Si vous n’avez pas de longues jambes, vos bottes ne toucheront pas le sol.

(3) Chaîne détendue. Nous n'avons jamais vérifié la tension de la chaîne avec quatre doigts à l'arrière du tampon de chaîne sur aucun vélo dans le passé, mais sur la KTM 2023-2024SXF 450, vous avez besoin de 70 mm de jeu. Si vous n'avez pas de 70 mm, la chaîne  rongera le bord avant du tampon tampon de chaîne (au niveau du pignon d'arbre intermédiaire). Gardez également un œil sur le patin de chaîne inférieur. La chaîne n'est pas correcte si elle n'a pas l'air trop lâche.

(4) Pointe de pétale de frein. Il est écrasé, plié ou cassé lors de tout accident ou collision que vous avez. Il existe des conseils de rechange beaucoup plus solides.

(5) Entretoises de roue. Contrairement aux 20 dernières années de KTM, vous ne pouvez pas faire fonctionner votre ancienne roue arrière de secours sur les modèles 2023-2024 sans changer les joints et le tube d'espacement. Nacstar (www.nacstar.com) fabrique des entretoises de roue modernisées qui permettent aux roues d'anciens modèles de s'adapter aux KTM 2023-2024. Ils coûtent 14.95 $.

(6) Trouver le neutre. Mettre la transmission au point mort sur la ligne de départ est très difficile. Nous faisons tourner le moteur avec l'embrayage serré, et lorsque le régime atteint son maximum, nous mettons le levier de vitesses au point mort avant que le régime ne baisse. 

(7) Bouchon de gaz. Le bouchon d'essence colle, parfois au point que vous ne pouvez pas l'enlever à la station-service

(8) Rayons. Les rayons de KTM se détachent tout le temps. Si vous ne pouvez pas vérifier tous les rayons, assurez-vous de vérifier les rayons les plus proches du verrou de jante arrière ; si ces rayons sont desserrés, vous devez resserrer tous les rayons. 

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Changement rapide. C'est idéal pour les démarrages longs et à grande vitesse, mais peut être bizarre dans les situations à mi-accélérateur. KTM dit que vous pouvez l'allumer et l'éteindre à la volée, mais étant donné la position du bouton Quickshift, vous risquerez votre vie pour essayer de le retrouver à grande vitesse.

(2) Garde-boue avant plus large. L'aile avant 2023-2024 est 1 pouce plus large et est livrée avec quatre ailettes de 1 pouce sur la moitié arrière de l'aile pour élargir l'arrière de l'aile sans réduire le flux d'air vers les radiateurs. Il s'agit d'un garde-boue avant très lourd, et le garde-boue avant 2022, plus étroit et plus léger, conviendra.

(3) Carte 2. Une grande carte. Il est plus doux en bas avec un freinage moteur réduit et une puissance très linéaire qui décolle au milieu et va jusqu'à ce que le sang sorte de votre cerveau. 

(4) Couvercle de la boîte à air. Il a une poignée moulée dans le coin supérieur avant qui facilite le retrait du couvercle. De plus, KTM dispose d'un couvercle de boîte à air ventilé en option qui améliore la réponse de l'accélérateur.

(5) Lumière idiote. En 2022, le voyant LED du diagnostic FI tombait constamment de son support. En 2023, la lumière idiote a été déplacée vers le compteur horaire.

(4) Lavage. Les bouches d'aération géantes sous le siège sont difficiles à sceller lorsque vous nettoyez votre vélo sous pression. Nous utilisons les couvercles de boîte à air en plastique de Twin Air pour éviter que de l'eau ne pénètre dans le moteur.

(5) Protections de cadre. Les deux problèmes avec les protections de cadre KTM d'origine sont que l'épaisseur du plastique pousse vos pieds vers l'extérieur (si vous les retirez, vous serez surpris de voir à quel point la moto semble plus étroite au niveau de vos bottes), et les protections de cadre vous empêchent également de vérifier facilement le serrage de votre boulon de pivot de bras oscillant, qui est connu pour se desserrer.

(6) Clickers sans outils. Vous pouvez régler l'amortisseur et les fourches WP sans jamais utiliser d'outil. La compression à basse vitesse, la compression à haute vitesse, le rebond d'amortisseur, le rebond de fourche et la compression de fourche sont tous réglés à la main. Le cliquet de rebond situé au bas de l'amortisseur est bloqué par les bras de liaison, mais il dispose d'une fente pour un tournevis à lame plate.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Une fois rodé, ce vélo est de toute beauté. Il a une plage de puissance succulente, et même s’il développe près de 60 chevaux, il est super maniable. Cela se comporte comme un rêve. Pas de survirage, pas de sous-virage ; c'est super précis dans toutes les situations.

MXASPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DE LA KTM 2024SXF 450

C'est ainsi que nous avons configuré notre suspension 2024 KTM 450SXF pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AER
Il y a une courbe d'apprentissage pour tirer le meilleur parti des fourches pneumatiques WP XACT. La fourche pneumatique KTM WP XACT est équipée d'une valve Schrader pour faire entrer ou sortir de l'air. Le bras de fourche droit est strictement amorti et le bras gauche est uniquement pneumatique. KTM a un autocollant sur la jambe pneumatique pour vous guider vers la pression d'air recommandée. C'est un bon point de départ, mais ce n'est qu'une suggestion, pas une loi à toute épreuve. MXA a des pilotes d'essai qui fonctionnent jusqu'à 165 psi et des pilotes d'essai qui fonctionnent aussi bas que 135 psi. Les fourches 2024 ont le potentiel d’être formidable. Pour les courses acharnées, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur la KTM 2024SXF 450 :
Taux du printemps: 158 psi (expert), 152 psi (intermédiaire), 145 psi (vétérinaire), 138 psi (novice)
Compression: 14 clics (12 clics)
Rebond: 15 clics (18 clics)
Hauteur fourche-jambe: Troisième ligne
Notes: La KTM 2024SXF 450 est livrée avec des anneaux en caoutchouc sur chaque jambe pour permettre au pilote de voir combien de déplacements il effectue à une pression donnée, mais les anneaux orange s'usent et glissent d'eux-mêmes après quelques heures. Nous installons une attache zippée sur la jambe droite pour mesurer le débattement de la fourche, ce qui indique si vous avez trop ou pas assez de pression d'air.

PARAMÈTRES WP SHOCK
pont MXA les pilotes d'essai ont apprécié la sensation générale de l'amortisseur arrière WP, surtout après que KTM ait abaissé la raideur du ressort d'amortisseur en 2017 de 48 N/mm à 45 N/mm. WP a apporté quelques modifications techniques à l'amortisseur 2024 pour rendre l'amortissement de la compression à grande vitesse moins capricieux. Nous exécutons la compression à basse vitesse sur 15 clics, la compression à haute vitesse 1-1/2 s'avère, le rebond sur 15 clics et réglons l'affaissement à 105 mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2024SXF 450 :
Taux du printemps: 45 N/mm (pour les 175 livres et plus), 42 N/mm (pour les cyclistes de moins de 175 livres)
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle
Basse compression : 15 clics
Rebond: 15 clics
Notes: Lorsque nous avons des doutes sur l'amortissement de la compression de l'amortisseur, nous nous concentrons sur la modification de la compression à haute vitesse et non sur celle à basse vitesse. Nous choisissons également d'utiliser la tringlerie d'amortisseur Pro Circuit KTM. Contrairement à la liaison d'origine, qui commence par être rigide et devient plus douce au fur et à mesure de son déplacement, la liaison Pro Circuit commence par être douce et devient plus rigide à mesure qu'elle approche de la fin de la course de l'amortisseur.

 

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