TEST RÉTRO MXA : ÉTRANGE POUR LE TEMPS HUSQVARNA TC2011 449

WNous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos du passé que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici l'essai du Husqvarna TC2011 449.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LE TC2011 449 EST-IL MIEUX QUE LE TC2010 449 ?

A: Oui, mais c’est une question de pommes et d’oranges. Le Husqvarna TC2011 449 n'a presque rien de commun avec le TC2010 450 - et nous voulons dire rien. La seule partie que nous avons pu constater que les deux motos partageaient en commun était la roue avant, et même celle-ci avait été modifiée pour 2011. 

Q: LE HUSKY TC449 EST-IL À L’ANCIENNE OU À L’AVANT-GARDE ?

A: C'est au-delà de la pointe : ce n'est pas le vélo de motocross de votre grand-père, ni le vélo de votre père, ni le vélo de votre fils, ni le vélo de votre voisin d'à côté. Le TC449 ne ressemble à aucun vélo de motocross de l'histoire récente. Husqvarna a jeté le livre de règles de construction de vélos, l'a déchiré en lambeaux et y a mis le feu. Aucune moto de motocross n'a jamais ressemblé à cela, n'a fonctionné de cette manière ni n'a eu autant d'idées innovantes.

Q: QUELLES SONT LES 10 CARACTÉRISTIQUES LES PLUS UNIQUES DE LA HUSQVARNA TC2011 449 ?

A: Qu’est-ce qui ne l’est pas ? Voici la liste.

(1) Moteur. Le moteur conçu par BMW est la première moto de motocross pleine grandeur à être équipée d'un moteur de fabrication taïwanaise (de Kymco).

(2) Train de soupapes. Le moteur à quatre soupapes et à double arbre à cames entraîne les soupapes d'échappement avec un système à godet sur cale, tandis que les soupapes d'admission sont actionnées par des suiveurs de doigts.

(3) Embrayage. Le petit embrayage Husqvarna commandé par rondelle Belleville est situé à l'extrémité du vilebrequin.

(4) Bouchon de gaz. Le carburant entre dans le TC449 via un bouchon d'essence placé derrière le siège.

(5) Réservoirs de gaz. C'est pluriel car il y a deux réservoirs d'essence : un sous le siège et un derrière la bouteille. Le deuxième réservoir d'essence est translucide afin que le pilote puisse vérifier rapidement s'il lui reste de l'essence dans le réservoir. Le volume combiné des deux réservoirs n’est que de 1.98 gallons.

(6) Pivot du bras oscillant. Unique au Husky et à la BMW G450X, il existe un pivot de bras oscillant concentrique situé directement au-dessus du pignon d'arbre intermédiaire.

(7) Carte d'allumage. Les pilotes peuvent choisir entre deux cartes d'allumage préprogrammées en appuyant sur un interrupteur monté sur le guidon. 

(8) Carrosserie. Il ressemble plus à un fuselage d'avion qu'à un vélo de motocross typique ; cela donne à la conception de style revêtement de la KTM un aspect banal.

(9) Liaison de choc. Ne regardez pas sous le bras oscillant pour voir la tringlerie d’amortisseur à taux croissant. Regardez plutôt au-dessus du bras oscillant.

(10) Siège. Le siège peut être retiré pour accéder au filtre à air ou à la batterie en tournant une attache Dzus à l'avant ; aucun outil requis.

IL EST AU-DELÀ DE L'AVANT-GARDE - CE N'EST PAS LE VÉLO MOTOCROSS DE VOTRE GRAND-PÈRE, OU LE VÉLO DE VOTRE PÈRE, OU LE VÉLO DE VOTRE FILS OU LE VÉLO DE VOTRE VOISIN D'À CÔTÉ. LE TC449 N'EST SIMILAIRE À AUCUN VÉLO MOTOCROSS DE L'HISTOIRE RÉCENTE. 

Q: LE CARBURANT TC449 EST-IL INJECTÉ ?

A: Oui. En fait, il utilise la même configuration EFI de base que tous les principaux vélos à injection de carburant. Il dispose d'un corps de papillon Keihin de 46 mm avec deux cartographies d'allumage. Elle est équipée d'une bougie NGK CR9EKB et d'un démarrage électrique (via une batterie sous la selle).

Q: COMMENT FONCTIONNE L'EMBRAYAGE À MANIVELLE ?

A: Le moteur conçu par BMW est le seul vélo de motocross moderne à monter l'embrayage sur le vilebrequin, où il tourne plus vite qu'un embrayage classique (presque trois fois plus vite). Il tire son avantage mécanique de sa rotation et non de sa taille. Le panier d'embrayage en acier contient de très petits disques d'embrayage, qui sont contrôlés par une rondelle concentrique de style Belleville. L'embrayage étant si petit, il n'y a pas de place pour des coussins en caoutchouc ou à ressorts pour absorber les charges de choc. Pour gérer les forces soudaines, Husky a adapté le panier d'embrayage à la boîte de vitesses via un limiteur de couple, qui est essentiellement un disque de friction métal sur métal qui glisse lorsque la secousse de l'embrayage dépasse une certaine force. 

Q: QUEL EST L'ALÉSAGE ET LA COURSE DU TC449

A: L'alésage et la course sont de 98 mm x 59.6 mm avec une cylindrée de 449.6 cm13 et un taux de compression de 1:501. Il existe une version 511 cm3, appelée TCXNUMX, qui a un alésage XNUMX mm plus grand.

Q: COMMENT DÉCRIREONS-NOUS LE POWERBAND TC2011 449 ?

A: Couple. C'est le plus performant des 450 quatre temps que nous ayons jamais pilotés. Grâce à ses volants d'inertie lourds, le TC449 peut être transporté et transporté facilement. Bien qu'il n'ait pas beaucoup de surrégime à haut régime, il fait le travail lorsque le pilote effectue des changements de vitesse courts et utilise la courbe de couple au lieu de la courbe de régime.

Q: LE HUSKY TC449 EST-IL LE 450 LE PLUS RAPIDE ?

A: Non non Non! Sans aucun surrégime, la renommée du TC449 réside dans sa capacité à saisir la traction sur des terrains durs comme le roc, à gravir des pentes raides avec un minimum de spin et à sortir des virages sans avoir besoin de fermer les yeux et de s'accrocher. Cependant, il s'agit non seulement d'un régime lent, mais également d'un mouvement lent.

NON NON NON! SANS AUCUN SUR-REV, LA REVENDICATION DU TC449 EST SA CAPACITÉ À PRENDRE LA TRACTION SUR UNE SALETÉ DURE, DES COLLINES RAPIDES AVEC UN MINIMAL DE VIRAGE ET UNE PUISSANCE SORTIE DES VIRAGES SANS BESOIN DE FERMER LES YEUX ET DE S'ACCROCHER.

Q: QU'EST-CE QU'UN SYSTÈME DE TRACTION COAXIALE (CTS) ?

A: A vrai dire, on ne sait pas vraiment. Voici quatre choses que nous avons notées :

(1) Une inspection minutieuse du TC449 révélera que le pivot du bras oscillant est directement aligné avec le centre du pignon d'arbre intermédiaire. Cela signifie que la tension de la chaîne ne change jamais tout au long de l’arc de course du bras oscillant arrière. C'est une bonne chose car cela améliore la durée de vie de la chaîne et du pignon, et peut-être réduit dans une certaine mesure l'arrachement de la chaîne.

(2) Le bras oscillant est légèrement plus long que le bras oscillant typique (essentiellement parce qu'il est étendu vers l'avant pour s'aligner avec l'arbre intermédiaire). La plupart des pilotes d'essai ont remarqué une tendance du TC449 à s'accroupir en cas d'accélération et à soulever la roue avant en conduite.

(3) Husqvarna ne prétend pas réduire le couple de la chaîne et, en fait, ses affirmations concernant une diminution du mouvement de la roue arrière et un affaissement minimal de la roue arrière en accélération laisseraient croire que le CTS augmente le couple de la chaîne au lieu de le réduire.

(4) Quelle que soit la façon dont vous le coupez, Husqvarna a tracé sa propre voie (menée par la BMW G450X) en matière de suspension arrière, mais c'est une voie déroutante de contradictions.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Configuration du châssis. L'arrière du TC449 est beaucoup plus haut que l'avant. Cette configuration de punaise signifie que tout pilote d'essai mesurant moins de 5 pieds 10 pouces a eu du mal à toucher le sol.

(2) Poids. Bien que le moteur allemand/italien/taïwanais soit petit et compact, l'ensemble de la machine est assez lourd. Cela semble être un crime universel dans la classe 450, car seule la Honda CRF450 pèse moins de 240 livres. La carrosserie unique du Husky ne laisse pas beaucoup d’options pour le récupérer.

(3) Bouchon de gaz. Le bouchon d'essence se trouve derrière le siège. Vous ne pouvez pas voir où se trouve le niveau d'essence, car il fait très sombre sous le siège. L'avertissement indiquant que le réservoir d'essence est presque plein ne dure qu'un dixième de seconde. Nous avons renversé du gaz à chaque fois que nous remplissions le TC449.

(4) Pédale de frein arrière. Il dépasse, probablement parce que l'actionneur d'embrayage dépasse du carter d'embrayage. C'était étrange.

L'HÉRITAGE DURABLE DU TC2011 449 ÉTAIT SON PLASTIQUE ÉTRANGE POUR L'ÉPOQUE, QUI N'AIMAIT PAS AVEC PASSION, MAIS A CONTINU À METTRE LA TENDANCE QUE DE NOMBREUX LES FABRICANTS L’ONT ADOPTÉ AU COURS DES 13 ANNÉES SUIVANTES.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

 A: La liste similaire:

(1) Embrayage. Nous admettons que nous n’avons pas vu d’embrayage à manivelle depuis 35 ans (et c’était sur un Hodaka), mais cela a fonctionné. Nous attribuons au système hydraulique Brembo la sensation constante.

(2) Cartes. Husqvarna a équipé le TC449 de deux cartes. Ils sont étiquetés « doux » et « durs ». Ne présumez pas que la carte souple est destinée à un coup plus doux et que la carte dure est destinée à plus de punch. Ce n’est pas le cas. La carte souple est destinée aux saletés molles (donc plus de coups), et la carte dure est destinée aux saletés dures (moins de coups). Nous avons testé ce vélo sur plusieurs pistes (dont certaines en Italie) et avons en fait préféré la carte dure lorsque le sol était dur et glissant. Mais, pour les hippodromes préparés, nous avons utilisé la carte logicielle. Vous ne pouvez pas changer de carte à la volée. Vous devez éteindre le moteur pendant 10 secondes avant d'appuyer sur l'interrupteur.

(3) Freins. Le rotor avant de 260 mm fait un excellent travail pour réduire la vitesse du Husky. 

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Husqvarna ajoute une saveur indispensable au marché américain du motocross, mais c'est une saveur avec laquelle la plupart des gens ne se contenteront pas. De sa bande de puissance axée sur le couple, à son plastique aérospatial, à ses deux réservoirs d'essence, à son système de suspension arrière inhabituel, à ses racines BMW, à son moteur taïwanais, à sa tringlerie d'amortisseur au-dessus du bras oscillant (au lieu de sous celui-ci). )-Ceci est une recette pour le désastre.

NDLR : après cela MXA Le test a été publié, Husqvarna a choisi de ne pas importer la version motocross du TC449 - ceci, en plus de l'échec total de la version BMW G450X de ces mêmes idées, a incité BMW à choisir de se retirer du secteur des motos tout-terrain et ils ont vendu Husqvarna à KTM. L'héritage durable du TC2011 449 était son plastique étrange pour l'époque, qui a été détesté avec passion, mais qui a continué à définir la tendance que de nombreux fabricants ont adoptée au cours des 13 années suivantes.