FLASHback! JOSH MOSIMAN’S THUNDER VALLEY 2023. HONDA CRF450 WORKS EDITION

TO JE BILA GODINA KOJA JE BILA! UNUTAR JOSH MOSIMAN'S THUNDER VALLEY NATIONAL CRF450WE

Ovaj CRF450 živio je dva života, jedan kao MXA testni bicikl, a drugi kao AMA National trkaći bicikl.

PO JOSH MOSIMAN

Q: ZAŠTO STE IZABRALI HONDU CRF450WE ZA THUNDER VALLEY?

A: Namjeravao sam se utrkivati ​​s tri različita motocikla na prva tri AMA Nationala; nije bilo lako, ali je bilo zanimljivo. utrkivao sam se MXAYamaha YZ2023F iz 450. u Palama, GasGas MC2023F Factory Edition iz 450. u Hangtownu i Honda CRF2023 Works Edition iz 450. u Thunder Valleyu. 

YZ450F je potpuno nov i naš 2023 MXA 450 shootout pobjednik, tako da je zasluženo počeo sezonu na Palama. 2023 GasGas Factory Edition je u osnovi crvena verzija nove generacije KTM-a 450SXF, koji je zauzeo drugo mjesto u našem shootoutu 450, utrkivao sam se s njim u Hangtownu jer sam se osjećao udobnije na tom motoru nego na CRF450 Works Edition, i tako sam shvatio bilo bi bolje voziti drugu rundu na biciklu na koji sam navikao i prenijeti taj zamah u treću utrku. 

Honda CRF2023WE iz 450. bila je lak izbor za moj treći motocikl, jer Honda podržava moje trkaće napore i ne ljuti se kad tražim dodatne lamele kvačila, rezervne kotače ili nove kočione pločice. Također sam osjetio da mi treba iskupljenje za Hondu CRF450WE nakon što sam digao u zrak našu CRF450WE na otvaranju sezone prošle godine. Nije bila Honda kriva; Stavio sam uljni filtar unatrag (kao početnik), a motocikl je zaglavio u trećem krugu prve kvalifikacijske sesije na Pala Nationalu 2022. Srećom, već sam zabilježio brzo vrijeme kruga kako bih se kvalificirao za motocikl u drugom krugu, a imao sam i rezervni CRF450RX u kombiju, tako da sam uspio završiti dan.

 Q: KAKO JE BICIKLO HONDA CRF2023 WORKS EDITION IZ 450. NA STANJU?

A: Honda CRF2023 Works Edition iz 450. prodaje se po cijeni od 12,400 USD (prodajni CRF450 je 9599 USD), a ima zdrav popis nadogradnji. Usisni i ispušni otvori na glavi cilindra ručno su polirani kako bi se izgladio prijelaz na sjedištima ventila. Ima puni Yoshimura RS-12 ispušni sustav s ažuriranim ECU postavkama koje odgovaraju. Ima Hinson košaru kvačila i poklopac kvačila. Vilice i amortizer su presvučeni kako bi se smanjilo prianjanje, a osovina amortizera je veća od kundka s 18 mm i ima vlastiti ventil za ovjes. Dolazi s DID DirtStar LT-X naplacima i DID DM2 zlatnim lancem za 2023. 

Zahvaljujući ovim modifikacijama, model Works Edition popunjava praznine koje standardni CRF450 ima u srednjem i visokom rasponu okretaja, povećava broj okretaja i daje 3 konjske snage više. Srećom, CRF450WE ima isti gladak i upravljiv pojas snage kao standardni CRF450, jer šasija zahtijeva pitomi motor i mirnog vozača. Godinama su pokušavali dodati stabilnost CRF450, ali to je stroj koji se brzo okreće, trza, samostalan stroj za čije je upravljanje potrebno puno rada. Honda CRF450 je izvrsna ako je vozite s 80 posto svojih sposobnosti. Kad vježbam na Hondi, osjećam se odlično. Ne griješim i zamišljam da izgledam kao Chase Sexton, Jett Lawrence ili čak Ken Roczen (kada je bio na Hondi). Međutim, kad krenem gurati, šasija Honde me uhvati nespremnog, prednji dio počne trzati i to me prestraši. 

Jett Lawrence je održavao besplatne klinike jahanja svake subote tijekom 450 Nationals, i izgleda kao da vozi trail, iako se povlači od konkurencije. Međutim, čak je i Jett govorio o poštovanju koje mora imati kada vozi veliki 450 četverotaktni motor. Jett je govorio o "pronalaženju svog tempa", a na konferenciji za novinare nakon utrke nakon Red Buda, rekao je, "Moram biti siguran da sam postigao svoje ciljeve, i dobiti tok i pokušati tempirati neravnine umjesto da sve razbijem . Očito, nisam tako velik i težak kao neki drugi momci, pa moram biti puno pametniji, jer motor odbija udarac ako ga previše guram.” Naravno, Jett se nije pokušavao javno žaliti na svoj motocikl, ali je dao iskren odgovor o svom stilu vožnje, i to je jako rezoniralo s mojim mišljenjem o ovoj šasiji.

  Q: ŠTO SI NAPRAVIO SA OVJESOM?

A: Naravno, kao an MXA testni vozač, imam pristup mnogim tvrtkama i ljudima koji mi mogu pomoći da napravim dobar trkaći bicikl. Međutim, priprema tri motocikla za prva tri Nationala bila je logistička noćna mora, a ja sam bio prilično zadnji tren s ovjesom CRF450.

Mislio sam da ću od Showe moći nabaviti A-kit ovjes, ali Showa je bila zauzeta i nisu imali gomilu dodatnih dijelova za mene. Nakon što smo čekali A-kit do zadnjeg tjedna prije utrke, dali smo zalihu Works Edition ovjesa AHM-u, a oni su ga ponovno postavili na brzi preokret tako da sam ga mogao voziti nekoliko puta prije nego što sam ga utovario u kombi za Nacionale. 

Tijekom prvog dana testiranja, koji je bio u tjednu Pala Nationala, gdje sam se trebao utrkivati ​​s YZ450F, konačno sam izveo CRF450WE na stazu s ovjesom postavljenim za mene. Vilice su bile dobre, ali sam se borio sa stražnjim dijelom koji mi se činio previsokim, vozio sam se poput smrdibube. Gotovo smo potpuno isključili kompresiju velike brzine i postalo je bolje. U to je vrijeme Scott iz Showa-e uspio dati Brandonu dodatni set ovjesa za izradu za mene, na temelju mojih povratnih informacija od utorka u Glen Helenu. Natjecao sam se s YZ450F u subotu na Palama, i još uvijek sam bio umoran i bolan kad je došao ponedjeljak, ali morao sam testirati novi ovjes prije nego što ode u kombi. 

Srećom, bilo je sjajno! Nova postavka omogućila je stražnjem dijelu da se namjesti mnogo lakše nego prije, i dala mi je prostora za igru ​​s regulatorom velike brzine ako sam želio napraviti više podešavanja na cesti. U utorak su neki od tvorničkih timova (svi osim Yamahe) iznajmili stazu Pala, samo tri dana nakon Nationala, i ja sam imao sreću da sam mogao tamo voziti. Ostavili su neke od staza grube iz Nationala, ali su dotjerali druge dijelove, što je poslužilo za odlično testiranje. Bio sam na stazi sa svim tvorničkim momcima jedan privatni dan, što je bilo stvarno super, i odradio sam jednu sesiju na Hondi da provjerim je li ovjes dobar za Thunder Valley, što je bila treća runda, a onda sam uskočio na GasGas MC450F Factory Edition—moj bicikl za drugi krug u Hangtownu—da završim dan.

 Q: ŠTO STE JOŠ UČINILI SA ŠASIJOM CRF450?

A: Osim ovjesa, ovdje su ostale modifikacije (ne vezane uz motor) koje sam napravio na motociklu. 

(1) Trostruke stezaljke. Standardne stezaljke imaju pomak od 22 mm i brzo sam ih zamijenio za pomakne stezaljke od 23.5 mm tvrtke Ride Engineering. MXA ovo mi je ostalo od testiranja Honde CRF2022 iz 450. i znao sam da mi se sviđaju na ovoj šasiji. Pomogli su stabilizirati prednji kraj i promovirati manje trzanja i glatkije kutove. 

(2) Ručice. Koristio sam ODI-jev Podium Flight upravljač u Charcoal Grey boji s ODI-jevim Emig Pro V2 ručkama za zaključavanje u jarko crvenoj boji. 

(3) Hvat. Moji prijatelji kažu da se pretjerano uzbuđujem oko trake za prianjanje i sjedala za prihvat, ali mrzim se utrkivati ​​bez njih. U jednoj usporednoj usporedbi u Glen Helen, utrkivao sam se s prvim motociklom sa standardnom navlakom za sjedalo, a drugom motociklom sa standardnom Guts Racing hvataljkom s presvlakom za sjedalo (nije moje omiljeno Guts RJ wing sjedalo). Imao sam ručnu pumpu u moto jedan, a bez ručne pumpe u moto dva. Od tada sam prodan. Za CRF450 naručio sam Guts Racing kompletno sjedalo s njihovom bazom sjedala, Phantom laganom pjenom standardne gustoće i potpuno crvenom RJ wing presvlakom sjedala koja je već instalirana.  

(4) Uređaj za pokretanje. Kao i uvijek, upotrijebio sam pokretački uređaj Works Connection Pro Launch kako bih držao prednji kraj dolje. Sada kada Nationals koristi metalne startne rešetke, startni uređaji su još važniji. Na zemlji, ne želite da prednji dio bude prenizak, jer skida previše težine sa stražnje gume, što nije dobro za vuču. Sada, sa savršenom trakcijom 1:1 na stražnjoj gumi, uređaji za rupe moraju biti montirani niže kako bi se ograničili kotači i zapravo skinuli nešto težine sa stražnje gume kako se bicikl ne bi zaglavio.

(5) Gume. Maxxis ima potpuno nove MXSI (soft-intermediate terrain) gume, a ja sam za njihovo testiranje koristio Thunder Valley National. Ponio sam gumu Maxxis SM za kvalifikacije, jer je poznato da je Thunder Valley dubok i blatan u kvalifikacijama na vrijeme, ali zapravo sam odlučio ići bez nje. U petak sam vozio novinarski dan u Thunder Valleyju, a staza je bila vrlo naporna, kao da je Hangtown bio vikend prije. Znao sam da će biti dublje za dan utrke, ali sam se ipak odlučio za srednje terensku gumu.

(6) Estetika. Acerbis mi je pomogao osvježiti CRF450 Works Edition s potpunim setom plastike, zaštitnom pločicom i novom prednjom pločicom s brojem Acerbis Raptor 2 (sa zaštitnicima s trostrukim stezaljkama). Throttle Syndicate napravio je slatko MXA grafike, ističući sve naše pristaše ove građevine. 

(7) Honda pomoć. Twin Air mi je dao filtre za zrak, rešetke hladnjaka i poklopce hladnjaka 1.8, ali sam zaboravio ponijeti poklopce hladnjaka sa sobom u kombi. Srećom, Lars Lindstrom, voditelj tima u HRC Honda timu, bio je ljubazan da mi posudi rezervnu kapu od 1.8 iz Honda semi. Pronašao sam Larsa u posljednji trenutak, nakon sastanka vozača u subotu ujutro i neposredno prije početka kvalifikacija.

(8) Kapacitet goriva. Također sam pitao Larsa o kapacitetu goriva. Tvorničkih 450 vozača koristi preveliki spremnik goriva za motocikle od 30 minuta i više od dva kruga na Nationals-u, a ja sam se malo zabrinuo da bi i meni mogao trebati jedan, nakon što sam osjetio koliko je moj motocikl spor u petak. Prošle godine sam za Pala posudio veliki tenk Red Moto, ali poslije nisam mislio da mi baš treba. Nažalost, priznajem da su me vodeći potkrali pred kraj motociklizma, a ja nisam okretao gas toliko koliko oni. Međutim, budući da se Thunder Valley nalazi na 5675 stopa nadmorske visine, razrjeđi zrak otežava disanje motocikla. Morao sam jače voziti, pa se trošilo više goriva. Iznio sam ovo Larsu, zabrinut da možda nisam spreman za National, ali on je imao podatke od trkaćeg tima s prošlogodišnjeg Thunder Valley Nationala, i rekao mi je da je Ken Roczen koristio 5.5 litara (1.45 galona), a Chase Sexton koristio 5.3 litre (1.40 galona), a rezervni spremnik ima 6.4 litre (1.7 galona). To mi je znatno pomoglo smanjiti tjeskobu.

(9) Kotači. Da bih dodao stil i snagu, Dubya USA poslala mi je neke naknadno prodane kotače s DID ST-X naplatcima, Haan glavčinom i Dubya USA žbicama.

Q: ŠTO SI UČINIO MOTORU?

A: Honda CRF2023 Works Edition iz 450. puno je brža od standardnog CRF450 i, srećom, još uvijek ima uglađen karakter koji nam se toliko sviđa na standardnom motoru CRF2023 iz 450. Evo što sam napravio s Hondinim agregatom.

(1) Kartiranje. Jamie Ellis iz Twisted Developmenta dao mi je Vortex ECU mapiran posebno za CRF450. Međutim, bilo je teško doći do CRF450 ECU-a i promijeniti ga u kartu za velike visine. Honda ECU nalazi se iza blatobrana, ispod stražnjeg blatobrana—ne tamo gdje biste očekivali da ćete pronaći elektronički mozak motocikla. Nisam koristio početnu kartu na CRF450 jer radije moduliram snagu desnim zglobom, a nisam baš imao vremena naučiti ništa novo na ovom biciklu sa samo tri dana vožnje. Ali, pitao sam Jamieja što radi da pokrene karte za metalne rešetke, a on je rekao da je zapravo uložio više snage u karte. Zašto? Jer ne morate brinuti o okretanju kotača na rešetkama. 

(2) Ispuh. Također sam zamijenio Yoshimura RS-12 ispušni sustav za FMF Factory 4.1 titanijski prigušivač sa standardnim CRF450 zaglavljem. Mnogi obožavatelji u boksu postavljaju pitanje zašto sam zamijenio puni Yoshimura ispušni sustav FMF prigušivačem koji se navlači i osnovnim kolektorom. Ukratko, odgovor je da imam puno više iskustva s FMF ispuhom, a FMF je veliki zagovornik MXA, i kao svaki motociklista, želim podržati ljude koji me podržavaju. Testirali smo motor s ispuhom koji je dolazio s njim, ali na kraju sam odabrao FMF.

(3) Gorivo za utrku. Vozio sam ETS K18 trkaće gorivo u CRF450 za Thunder Valley. Prije sam se utrkivao s ETS K18 i K21 gorivom kad sam se stalno utrkivao na nacionalnoj stazi prije nego što sam se pridružio MXA, pa s obzirom na moje druthere, utrkujem se s njihovim gorivom kad mogu. Na CRF450 ne trebam uvijek najjače dostupno gorivo za trke, ali visoka nadmorska visina u Thunder Valleyu natjerala me da tražim više snage, pa mi je bilo drago što sam vozio ETS.

(4) Ulje. Koristio sam mješavinu Red Line Oil 10W-40 u motoru, a također sam koristio njihovo mazivo za lanac i SuperCool WaterWetter rashladno sredstvo. Srećom, ove sam godine ispravno postavio filter ulja.

Q: JESTE LI NA UTRCI NAPRAVIO KAKVE PROMJENE NA BICIKLU?

A: Sa samo tri dana testiranja na motociklu na ovjesu napravljenom za mene, bio sam iznenađujuće siguran u svoje postavke kada je došlo vrijeme da odem u Thunder Valley. Međutim, sve se promijenilo kada sam izašao na stazu za press day u petak. Odjednom mi je stražnji dio opet bio poput smrdibube, vozio sam se previsoko, a ja sam bio posvuda po stazi. Nisam dirao amortizer otkad sam se zadnji put vozio s njim u SoCal-u, ali sam pomaknuo položaj stražnje osovine kad sam ugradio veći stražnji lančanik s 50 zuba i potpuno novi lanac DID 520MX. Prešao sam s 49 na 50 zuba na stražnjoj strani kako bih dodao malo više gunđanja, jer sam znao da bi povišenje oduzelo toliko konjskih snaga. Međutim, osjetio sam izravne učinke pomicanja stražnje osovine i nije mi se svidjelo. 

Zabavna činjenica: Kad god je JGR Suzuki tim želio promijeniti prijenosni omjer na svojim motociklima, interno bi mijenjali zupčanike mjenjača, a lančanike zadnjeg pogona ostavili bi iste. Kako to? Da zadrže položaj stražnje osovine istim i osiguraju da ga ne pomaknu i petljaju s ovjesom dodavanjem ili oduzimanjem poluge na amortizeru. Prije sam mislio da pretjeruju, ali sada razumijem. 

Tijekom 20-minutne vježbe na dan za novinare, zaustavio sam se u mehaničarskom dijelu gdje je moj kolega testni vozač i AMA National mehaničar Josh Fout imao spreman alat. Opet smo izašli na kompresiju pri velikoj brzini kako bismo ispustili stražnji dio, a također smo bili lakši na kompresiji pri niskoj brzini. Za subotu ujutro, dvaput smo isključili predopterećenje na amortizeru za kvalifikacije, i to je puno pomoglo.

Q: KAKO JE CRF450WE RADIO U UVJETIMA UTRKE?

A: Riješio sam svoje probleme s ovjesom i iznenađujuće uspio odvoziti solidan kvalifikacijski krug u prvoj kvalifikacijskoj sesiji s mjerenjem vremena, čime sam zaradio 18. najbrže vrijeme u prvoj sesiji 450 grupe A. Staza je bila bolja za drugu, a i ja sam popravio svoje vrijeme, ali ne toliko kao svi ostali. Na kraju sam se kvalificirao kao 27. za motos. Od tada je motocikl radio dobro, a većina mojih problema s utrkama bila je povezana s vozačem. Staza je postala izuzetno razrovana, toliko da bi neki vozači skinuli noge s klinova (poput vozača PW50) kako bi vozili kroz kolotrage nakon područja za mehaničare. 

Jedini mučan problem bio je taj što mi je noga stalno zaglavljivala na šiljastim poklopcima radijatora CRF450 u dubokim brazdama. Tvornički Hondin tim ima mali crni produžetak na vrhovima poklopaca hladnjaka kako bi spriječio da se to dogodi, a moj prijatelj, Nathan Alexander (bivši mehaničar Mitchella Oldenburga na MotoConcepts Hondi, a sada mehaničar Maxa Anstieja na Firepower Hondi), zapravo 3D ispisuje HRC produživači sebe. Volio bih da sam ga zamolio da mi napravi prije nego što sam saznao koliko su mi potrebni u Thunder Valleyu!  

Sve u svemu, Honda CRF2023 Works Edition iz 450. naučila me puno toga. Svako podešavanje na ovjesu Showa čini značajnu razliku, a nakon utrke s tri motocikla na tri nacionalna natjecanja, smatrao sam da je Honda najosjetljivija na promjene i da je zahtijevala najviše pažnje da se to podesi. Međutim, kao i obrnuti filtar ulja prošle godine, ne mogu previše kriviti Hondu za svoje rezultate na kraju dana, jer sam ja bio taj koji je predugo čekao da počne testirati motocikl, a tri dana na motoru nije dovoljno da bude potpuno spreman za utrku protiv najboljih na svijetu.

 

\