MIND-BENDING 2018 TM MX300 PROJECT BIKE - PLUS VIDEO

Teško je ne suditi o knjizi po naslovnici, pogotovo kada su nedostaci njezinih naslovnica zanemareni godinama. Mnogi proizvođači zabijaju glave u pijesak kad su suočeni s kritikama svojih bicikala. I što duže zanemaruju javno mišljenje, to više razvijaju reputaciju koja šteti njihovom proizvodu. Kada proizvođač odbije ili zanemari kritike, nedostaci postaju dio DNK-a bicikla.

Sjetite se kada je James Stewart utrkivao YZ450Fs i pao u svakom kutu na gotovo svakoj utrci. Kritičari su rekli kako je za to kriv bicikl - iako je bicikl prije mnogo puta pobijedio. "Stewart efekt" upropastio je reputaciju YZ450F. Na kraju se Stewart preselio u Suzuki i sudario se dvostruko češće - što je navelo većinu ljudi da shvate da je zajednički faktor Stewart, a ne stroj.

Sjećate se kada su KTM dolazili s jednostranim stražnjim ovjesom bez PDS-a bez veze? Obukao ga je gotovo svaki tvornički vozač KTM-a MXA testova, ali KTM je odbio odustati od toga - i, u KTM-ovu obranu, moglo bi se raditi s vrlo jakim pravocrtnim udarnim oprugom i novim ventiliranjem. No ptičje ptice nikada ne bi popuštale na padovima PDM-a KTM - iako je bio 5 kilograma lakši od udara u vezu, lakši je za rad i jeftinija gradnja. Zatim, kad se KTM promijenio u stražnji udarni točkić, na američkom tržištu promijenila se sreća. Ne zato što je njegovo ovjes povezivanja bio toliko bolji, već zato što se obradovalo javno mnijenje.

Sjećate se kada se mislilo da je talijanski butik marke TM proizvodio previsoke egzotične bicikle, imao super ukočen ovjes, upravljač za majmunske vješalice i čudan osjećaj? Čekaj. Ne morate se jako sjećati unatrag, jer je prije dvije godine to bila standardna zabava o TM-ima. MXA jednako je kriv kao i drugi za prihvaćanje tog stereotipa, vjerojatno kriv i zato što smo testirali više motociklista TM-a nego bilo tko u Americi - i uvijek smo govorili da su previsoki, prestrogi i previše neugodni - jer je to bila istina. Jednostavno smo stvorili negativnu sliku TM bicikala, ističući da su dvotaktni motori jedina dobra stvar koja se proizvodi iz malog pogona TM u Pesaru u Italiji.

Eto, sad ga uzimamo natrag! Oh, ne vraćamo loše stvari koje smo govorili o TM-ima tokom posljednjeg desetljeća, ali vraćamo negativan dojam koji je utisnut u trkačke mozgove o današnjim TM-ima. Vidjeli smo pogrešku naših načina, jer je TM USA vidio grešku svojih načina. Ovo nam je donio dom kada je Ralf Schmidt, američki uvoznik TM-a, izvadio ultra-trik 2017 TM MX300 dvotaktni projektni bicikl. Izgledalo je sjajno i zvučalo je još bolje; međutim, tvrda linija MXA testni vozači, oni s najviše TM iskustva, nisu ga željeli voziti. Naš stereotip o marki zaobišao se. Dakle, imali smo jednog od naših vozača rookie test-a da ga izvedu za prvo shakedown krstarenje. Nikada nije vozio TM i očito nikada nije pročitao TM test jer se vratio s velikim osmijehom na licu. Rekao je: "Ovo je jedan od najbrže vođenih bicikala s kojima sam se ikada vozio. Ovjes je bio super plišan, samo malo na mekoj strani. " Redovni MXA testni vozači pogledali su se i rekli: "Pa, nikad ga neće učiniti kao testnog vozača ako ne može prepoznati dobar bicikl od lošeg."

Prosuđivali smo knjigu po naslovnici, ali nismo znali da je sama knjiga napisana. Ono što nismo razumjeli bilo je da Ralf nije Talijan. Nije uložen u starom svijetu talijanski način izrade bicikala. Ralf je naučio što američko tržište želi i napravio je 2017 TM MX300 bicikl kako bi se uklopio u kalup. Ralf je popravio nedostatke. Pregledao je bolje udarne opruge, popravio strašne vilice (koje su paradoksalno bile Kayaba SSS vilice), spustio šasiju i montirao upravljače koji nisu izgledali kao da dolaze iz teksaškog longhorn-a. To je bio prvi TM koji se nije osjećao poput slike koju smo stvorili u glavi.

Sada, godinu dana kasnije, testirali smo TM-e za 2018. i 2019. Iako nam crne misli puze na prvi pogled, na licu imamo podjednako velik osmijeh kao i onaj rookie test vozač u 2017. godini kada krenemo staza. Za nas i za Ralfa sljedeći je logični korak bio iskoristiti znatno poboljšani 2018 TM MX300 i izgraditi još jedan projektni bicikl - svojevrsni pogled u budućnost onoga što Ralf vidi za TM.

SJAJANJE U TEMU BUDUĆNOST  

Ralf je nadmašio sebe s projektnim biciklom TM MX2018 za 300. godinu. Bicikl ima puno blinga, višeslojne prevlake za vilice kakvu nikada prije nismo vidjeli, te više ugljičnih vlakana nego godinu prije. Bicikl je prilagođen vrhunskom trkačkom biciklu (iako u početku nismo bili sigurni u Ralf-ov izbor da upravlja 18-inčnim stražnjim kotačem). Neki MXA testni vozači i dalje su bili omiljeni u vožnji TM-om (teško je ne oduprijeti se pristranosti marki koja vas je pokušala ubiti u prošlosti), ali na kraju je svaki testni vozač navijao za Ralf-ov bicikl MX300.

Ralf s ovim biciklom nije ostavio nijedan kamen. Niski Renthal 999 zavoj bio je veliki korak u pravom smjeru. Umjesto čvršćeg Nissinovog agregata korišten je Brembo prednji glavni cilindar za čvršći osjećaj na ručici. Brembo-ov klip 9 mm glavnog cilindra kvačila (umjesto 10 mm) i Galfer-ova pletenica spojke Galfer potpuno su uklonili kašnjenje u radnji kočenja, plus što je povlačenje bilo mekše na ručici. Nije štetilo što je Ralf učvrstio 280 mm Galfer Tsunami rotor (za KTM) kako bi zamijenio rotor TM 270 mm. Uvijek nas je zabavljala ideja TM-a da koristi devet stražnjih vijčana zupčanika umjesto šest. Ralf je dobio set bržih kotača u SAD-u s šesterokrakim uzorkom kako bi nas usrećio - i to smo bili.

Za dodatni učinak napravljeno je samo nekoliko stvari. Iznutra je umjesto jednog prstena korišten klip s dva prstena ProX za poboljšanje brušenja od do sredine. Uz to, dva prstena produžuju vijek trajanja klipa i vijek trajanja klipa. Izvana je korištena prilagođena VHM glava cilindra koja je omogućila tjuneru da promijeni volumen glave, skutni kut trake i omjer kompresije radi poboljšanja isporuke snage. Posljednji dodir motora bio je cijev Pro Circuita i nešto trkačkog plina VP Racing C-12.

Vilice Kayaba bile su umjetničko djelo. Učinio ih je Philipp Maassen na GPM Performance-u u Njemačkoj. Philipp, koji dolazi u SoCal na utrku i testiranje s Ralfom, upotrijebio je poseban premaz na nogama vilice kako bi smanjio trenje i instalirao svoj paket Pro A-Kit interno. Šoklov Ohlins bio je prilagođen postavkama vilice tvrtke Philipp.

U početku smo imali nekih problema s jetkanjem. Nakon što su ih izgladili, naši testeri bili su sretni kao školjke. Svi mali detalji koje je Ralf ubacio u bicikl napravili su veliku razliku. Kvačilo je bilo super glatko i lako se vuče. Kočnice su bile nevjerojatno snažne, a lako se kontroliraju. Snaga motora osjećala se kao mješavina dugotrajnih 250 ccm i velikih provrta od 300ccm. Imao je snažan dno do sredine, ali ipak je imao dovoljno gornjih okretaja da se napune zupčanici. Imao je snagu koja je bila u pravim mjestima u pravo vrijeme.

Naš omiljeni dio TM MX300 bile su njegove komponente od ultra-plišanog ovjesa. GPM Performance je učinio da Kayaba vilice i Ohlins šok djeluju skladno jedni s drugima. Grubo sjeckanje Glen Helen upijalo je minimalne povratne informacije. Naše prianjanje na TM MX300 bilo je lagano na šipkama, a ovjes je obavio naporan rad. Pronašli smo ravnotežu sprijeda i straga na 108 mm progiba. Straga MX300 nije imao tipičan smrad. Nazovi naših testera bili su najveći što smo vidjeli od vozača kako odlaze s motociklista TM.

Ralf želi izmijeniti stereotip TM-a u Americi. Sa svakim projektom koji gradi i svakom promjenom koju tvornica napravi za proizvodnju bicikala, on sve više i više mijenja našu percepciju. Jedva čekamo da TM usvoji neke od Ralfovih ideja za modele 2020. godine.

MXA PRVA VOŽNJA: TM MX300 PROJECT BIKE

LISTA DOBAVLJAČA TM MX300

www.tmracing-usa.com
www.tmdesignworks.com
www.fasterusa.com
www.renthal.com
www.pro-x.com
www.cycraracing.com
www.twinair.com
www.motoseat.com
www.gpm-performance.com
www.vhm.nl/hr
www.brembo.com/hr
www.circuit84.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.tekmoracing.com
www.mks-graphics.nl
www.vpracingfuels.com