VRAAG HET AAN DE MXPERTS: LUCHTVORKEN EN SCHOKDEMPERS WORDEN STIJVER ALS WARMTE WORDT TOEGEPAST


De nieuwste versie van de WP-luchtschok werd onthuld tijdens de Houston Supercross in 2021 - onthuld is waarschijnlijk niet het juiste woord, want hij werd nog steeds goed bewaakt.

Beste MXperts,

Op mijn luchtvorken stijgt de luchtdruk bijna 6 pond tijdens een motorcrossrace. Dit maakt de compressiedemping veel stijver dan mijn oorspronkelijke instelling. Mijn oplossing is om de druk 4 psi te verlagen van de druk die ik wil gebruiken, zodat wanneer mijn vorken opwarmen ze krijgen wat ik oorspronkelijk wilde. Mijn vragen zijn: (1) Zit er iets intern in de vorken dat slecht is? (2) Is deze standaardprocedure voor luchtvorken? (3) Is er een oplossing voor de luchtvorken zodat de drukverhoging niet zo ernstig zal zijn?

Vijf jaar lang kwamen Honda, Kawasaki en Suzuki met Showa TAC-lucht voor de Kayaba PS-2-vork. Deze gecompliceerde luchtvorken die worden aangeboden, bieden duizenden mogelijke configuraties - de meeste zijn verkeerd. De WP AER-vork bewees dat luchtvorken kunnen worden gemaakt om te werken, vooral in 2021.

Er was een tijd dat Fox-luchtschokken de motorcrosswereld domineerden - op de motoren van veel fabrieksrijders en nog veel meer privérijders.

De luchtdruk in zowel de spiraalveer als de luchtvorken stijgt naarmate de wrijving in de vork de temperatuur verhoogt, daarom hebben alle motorcrossvorken een ontluchtingsschroef om overtollige lucht af te voeren. Omdat het luchtvolume in een spiraalveervork veel minder is dan dat van de alleen luchtpoot van een WP Xact-vork, is de drukopbouw meer merkbaar op een luchtvork. Dit mag niet onverwachts zijn, aangezien hetzelfde gebeurt met de bandenspanning van uw fiets in de loop van een manche.

Brad Lackey op zijn met Fox Air Shox uitgeruste fabrieks-Honda.

Wanneer lucht wordt verwarmd, beginnen de moleculen te trillen en tegen elkaar aan te botsen, waardoor de ruimte rond elk molecuul groter wordt. Omdat elk molecuul meer bewegingsruimte gebruikt, zet de lucht uit en wordt deze minder dicht (lichter). Met andere woorden, hetzelfde aantal luchtmoleculen moet een grotere ruimte innemen, die niet beschikbaar is in een vork, of de luchtdruk in dezelfde ruimte verhogen.


Zie je de gevlochten stalen slang van onder de benzinetank naar beneden komen op deze Yamaha YZ1979 uit 125? Dat is de luchtslang om de Fox Mono Air shock op te laden.

Je oplossing is om de moto te starten met luchtvorken die ondervering zijn, zodat ze beter worden naarmate de race vordert, in plaats van dat ze perfect zijn als de race begint, om pas laat in de manche stijver te worden. Dat zijn zes van de ander en een half dozijn van de andere, maar toen Fox Racing een luchtmonoshock maakte voor de YZ1979 uit 250, kreeg hij zoveel hitte-expansie dat YZ-racers geen andere keus hadden dan de race te beginnen met heel weinig lucht in de lange periode. Fox Monoshock. Als ze dat niet deden, zou het laat in de manche bijna rigide zijn.

Geloof het of niet, CZ's Falta Replica uit 1974 werd standaard geleverd met luchtschokken.

Wat betreft uw drie vragen, de antwoorden zijn:

(1) Niets is "slecht" in een luchtvork om dit probleem te veroorzaken. Het is gewoon de aard van luchtmoleculen. Voor 2021 werden KTM, Husqvarna en GasGas uitgerust met een nieuwe versie van de WP XACT-luchtvork die gericht was op het verminderen van de pieken in zowel lucht- als oliedruk om een ​​veel betere rit te produceren.

(2) Ja, dit is de standaardprocedure voor alle zaken die luchtdruk combineren met wrijving. Alle vorken zijn luchtvorken, of het nu gaat om vorken met alleen lucht of spiraalveer. Beide soorten vorken gebruiken lucht om de vorken op de bodem van hun slag te houden.

Dit is de supergeheime WP ACS-luchtschok die een paar jaar geleden op de fietsen van Ryan Dungey en Andrew Short mislukte. WP nam de regulator af voordat ze MXA toestonden er een foto van te maken.

(3) KTM heeft veel tijd besteed aan het ontwikkelen van een manier om het probleem van drukopbouw in zijn luchtschok op te lossen. Op een bepaald moment in het R & D-project stemde WP ermee in om MXA de WP ACS-luchtschok te laten testen, terwijl we tegelijkertijd weigerde ons de geheime schokcomponent te laten zien die in de airbox was verborgen. Er was geen genie voor nodig om erachter te komen wat het was. Wat was het? Het was een drukregelaar. Vergelijkbaar met de luchtschok van Georges Jobe uit 1990 en zelfs met de snelheids- en toerentellervorken van Yamaha uit 1976, verlichtte de regelaar van de WP ACS-schokdemper de opgebouwde luchtdruk door de luchtzak te vergroten terwijl de lucht onder hitte uitzet. We waren niet verbaasd dat er niets wereldschokkends verborgen zat in de airbox. Het is allemaal al eerder gedaan. Om die reden werd de WP-regelaar, die de luchtdruk in de schokbreker hetzelfde hield als bij het starten, geheim gehouden. Het probleem voor de consument en het raceteam van de fabriek was dat de ACS-luchtschok een zeer lange doorlooptijd had en dat alle problemen nooit werden opgelost.

(4) KTM heeft echter een totaal nieuwe versie van hun luchtvering aangebracht op een groot aantal KTM- en Husqvarna-fabrieksmotoren in de 2021 AMA Supercross-serie. Dit begon duidelijk dat de jungle-drums de boodschap klonken dat KTM zou komen met en luchtschok op de productiemotoren van 2022. We zijn er zeker van dat ze dit niet zullen doen, maar ze zullen het blijven testen en op een dag zal het het daglicht zien.

Andere klanten bestelden ook: