VRAAG HET AAN DE MXPERTS: LUCHTVORKEN EN SCHOKDEMPERS WORDEN STIJVER ALS WARMTE WORDT TOEGEPAST

De WP-luchtschok komt en gaat, de laatste keer dat we hem zagen was tijdens de Supercross-serie van 2021.

Beste MXperts,

Op mijn luchtvorken stijgt de luchtdruk 4 pond tijdens een motorcrossrace. Dit maakt de compressiedemping veel stijver dan mijn initiële instelling. Mijn oplossing is om de druk 4 psi te verlagen van de druk die ik wil gebruiken, zodat wanneer mijn vorken opwarmen, ze krijgen wat ik oorspronkelijk wilde. Mijn vragen zijn: (1) Is er iets in de vorken dat slecht is? (2) Is dit standaardprocedure voor luchtvorken? (3) Is er een oplossing voor de luchtvorken zodat de drukverhoging niet zo ernstig zal zijn?

Voor een periode van vijf jaar kwamen Honda, Kawasaki en Suzuki met Showa TAC air of Kayaba PS-2 vork. Deze gecompliceerde luchtvorken boden duizenden mogelijke opstellingen - de meeste verkeerd. Veel fabrieksrijders reden echter met de nieuwste versie van deze vorken op hun racefietsen in de 202s Supercross en National-series. Maar pas nadat de WP AER-vorken van de afgelopen drie jaar bewezen hadden dat luchtvorken konden werken.

Er was een tijd dat Fox-luchtschokken de motorcrosswereld domineerden - op de motoren van veel fabrieksrijders en nog veel meer privérijders.

De luchtdruk in zowel de spiraalveer als de luchtvork gaat omhoog naarmate de wrijving in de vork de temperatuur verhoogt. Daarom hebben alle motorcrossvorken een ontluchtingsschroef om overtollige lucht af te voeren. Omdat het luchtvolume in een vork met spiraalveren veel minder is dan dat van de poot met alleen lucht van een WP XACT-vork, is de drukopbouw meer merkbaar op een luchtvork. Niets van dit alles zou onverwacht moeten zijn, aangezien hetzelfde gebeurt met de bandenspanning van uw fiets in de loop van een manche.

Brad Lackey op zijn met Fox Air Shox uitgeruste fabrieks-Honda.

Wanneer lucht wordt verwarmd, beginnen de moleculen te trillen en tegen elkaar aan te botsen, waardoor de ruimte rond elk molecuul groter wordt. Omdat elk molecuul meer bewegingsruimte gebruikt, zet de lucht uit en wordt deze minder dicht (lichter). Met andere woorden, hetzelfde aantal luchtmoleculen moet een grotere ruimte innemen, die niet beschikbaar is in een vork, of de luchtdruk in dezelfde ruimte verhogen.

Zie je de gevlochten stalen slang van onder de benzinetank naar beneden komen op deze Yamaha YZ1979 uit 125? Dat is de luchtslang om de Fox Mono Air shock op te laden.

Jouw oplossing is om de manche te starten met luchtvorken die ondervering zijn, zodat ze beter worden naarmate de race vordert in plaats van ze perfect te hebben als de race begint, om later in de manche stijver te worden. Dat is zes van de een en een half dozijn van de ander, maar niet ongehoord, toen Fox Factory een lucht-monoshock maakte voor de YZ1979 uit 250, kreeg deze zoveel warmte-uitzetting dat YZ-racers geen andere keuze hadden dan de race te beginnen met heel weinig lucht in de lange Fox Monoshock. Als ze dat niet deden, zou het laat in de manche bijna stijf zijn.

Geloof het of niet, CZ's Falta Replica uit 1974 werd standaard geleverd met luchtschokken.

Wat betreft uw drie vragen, de antwoorden zijn:

(1) Is er iets ergs? Niets is "slecht" in een luchtvork om dit probleem te veroorzaken. Het is gewoon de aard van luchtmoleculen. Voor 2021-2023 werden KTM, Husqvarna en GasGas uitgerust met een nieuwe versie van de WP XACT-luchtvork die gericht was op het verminderen van de pieken in zowel lucht- als oliedruk om een ​​veel betere rit te produceren.

(2) Is dit standaardprocedure?? Ja, dit is een standaardprocedure voor alle dingen die luchtdruk combineren met wrijving. Alle vorken zijn luchtvorken, of het nu alleen-lucht- of spiraalveervorken zijn. Beide soorten vorken gebruiken lucht om de vorken op de bodem van hun slag omhoog te houden en eventuele ingesloten lucht zal uitzetten als deze heet wordt.

Dit is de supergeheime WP ACS-luchtschok die een paar jaar geleden op de fietsen van Ryan Dungey en Andrew Short mislukte. WP nam de regulator af voordat ze MXA toestonden er een foto van te maken.

(3) Is er een oplossing? KTM heeft veel tijd besteed aan het ontwikkelen van een manier om het probleem van drukopbouw in zijn luchtschok op te lossen. Op een gegeven moment in het R&D-project stemde WP ermee in om MXA de WP ACS-luchtschok te laten testen, terwijl hij tegelijkertijd weigerde ons de geheime schokcomponent te laten zien die in de airbox was verborgen. Er was geen genie voor nodig om erachter te komen wat het was. Wat was het? Het was een drukregelaar. Net als bij de luchtschokbreker uit de jaren 1990 van Georges Jobe en zelfs bij Yamaha's speedo- en toerentellervorken uit 1976, verlichtte de regelaar van de WP ACS-schok de opgebouwde luchtdruk door de luchtzak te vergroten toen de lucht onder hitte uitzette. Het verbaasde ons niet dat er niets wereldschokkends in de airbox verstopt zat. Het is allemaal al eens eerder gedaan. Maar de WP-regelaar, die de luchtdruk in de schok hetzelfde hield als toen hij begon, werd geheim gehouden. Het probleem voor de consument en het fabrieksraceteam was dat de ACS-luchtschokbreker een zeer lange kindertijd had en dat alle problemen nooit werden opgelost.

Wat betreft de WP-luchtvorken, ze zijn de afgelopen drie jaar enorm verbeterd en qua prestaties lijken ze niet op de eerdere modellen. Luchtdruk in zowel spiraalveervorken als luchtvorken zal altijd opwarmen en uitzetten, maar WP heeft verschillende oplossingen gevonden om de piek uit de luchtdruk te halen.

Toen KTM een geheel nieuwe versie van hun luchtschok op een groot aantal KTM- en Husqvarna Factory-fietsen plaatste in de AMA Supercross-serie van 2021. Hierdoor begonnen de jungle-drums de boodschap uit te spreken dat KTM naar buiten zou komen en luchtschok op de productiefietsen van 2022. We zijn er zeker van dat ze dit niet zullen doen, maar ze zullen het blijven testen en op een dag zal het het daglicht zien.