TREVOR'S 24 UUR PIJN: TREVOR NELSON'S GROTE AVONTUUR

Q: WAAROM ZOU IEDEREEN ZICH AANMELDEN OM ZELF EEN 24-UURS DUURRACE TE DOEN?

Jos Mosiman: Ik wil graag de eer opeisen dat ik met dit idee ben gekomen, maar ik ben er oorspronkelijk niet op gekomen. Ik reed de 24 uur in 2020 in een Pro-team ondersteund door Pro Circuit en JCR Honda. Mitch Payton kocht een Honda CRF450X voor ons. Mike "Schnikey" Tomlin heeft het voor ons gebouwd, en Johnny Campbell voorzag ons van zijn topmonteur, Gage Day, en alle ervaring en kennis die we nodig hadden om de CRF450X op te zetten voor succes. Ik werkte samen met mijn vrienden, Carlen Gardner (nu Beta USA's Supercross Team Manager), Zac Commans (nu werkzaam bij Kawasaki op de testafdeling) en Preston Campbell (Johnny's zoon die Pro off-road racet). We wonnen het evenement en vonden het fantastisch om dat te doen. 

Toen ik hoorde dat Zac Commans weer in de rij stond voor de 24 uur, dit keer in de Ironman-klasse op een Kawasaki KLR650 dual-sportmotor, dacht ik meteen: "Hij kan niet al het plezier hebben!" Ik had bijna besloten om het samen met hem te doen, maar toen besefte ik dat we een offroad-rijder in onze ploeg hebben die perfect zou zijn voor deze taak: Trevor Nelson. Trevor staat meestal achter de camera en ik ervoor. We besloten dat hij in de Ironman-klasse zou racen en dat ik de foto's zou maken! 

Trevor Nelson: Ik ben bij geweest MXA sinds 2019, en ik geniet van off-road racen, vooral woestijnraces zoals de District 37 Hare and Hound-evenementen; Door mijn huidige baan heb ik echter niet veel tijd om zelf te rijden. Als digitale redacteur voor Motorcross actie, Ik ben verantwoordelijk voor het maken van het merendeel van onze foto's en video's, en ik ontwerp ook MXA's tijdschriftcovers en al onze logo's en T-shirts. 

Toen Josh het mij vroeg, was er niet veel overtuigingskracht voor nodig. Ik was bij geweest MXA een aantal jaren lang, en ik kreeg eindelijk de kans om mijn eigen fiets aan te passen met meer dan alleen nieuwe handvatten en een zadelhoes. Dus ik zei ja na ongeveer 20 minuten erover nagedacht te hebben. Ik had Josh' eerdere overwinning voor het tijdschrift vastgelegd en dacht: "Wat zou er mis kunnen gaan?"

Q: Hoe bereid je je voor op een 24-UURS RACE?

Jos: Mosiman Eerlijk gezegd, toen ik begon met het overtuigen van Trevor om in de Ironman-klasse te racen, wetende dat dit de zwaarste race van het jaar was, dacht ik niet dat hij ermee akkoord zou gaan. Ik dacht dat hij Josh Fout en mij zou vragen om het samen met hem als team te doen. Natuurlijk zou ik het graag op die manier hebben gedaan; Maar ongeveer anderhalve week voor de race besefte ik dat hij er niet voor terugdeinsde om de race solo te doen! Elke keer dat ik mijn voordeur opende, vond ik op mijn veranda meer dozen met Trevor's 24-uurs onderdelen. Dit was een bijkomend voordeel van het feit dat Trevor de 24 uur per dag racete: hij kreeg een speciaal gebouwde CRF250RX-racefiets die perfect voor hem was afgesteld. 

Trevor Nelson: Dit is het deel van het verhaal waarin ik het proces uitleg van het voorbereiden van mijn Honda CRF2024RX uit 250 voor de 24-uursrace. Nou ja, in werkelijkheid was er weinig tot geen andere voorbereiding dan alles slechts twee dagen voor het evenement vast te leggen. Als je de digitale redacteur bent bij MXAJe hebt niet de luxe van vrije tijd, en eerlijk gezegd was het niet te veel nadenken over de race van tevoren een grote factor in hoe ik mentaal opdook. Ik had geen verwachtingen, geen stress en geen idee hoe het zou zijn om 24 uur te rijden, maar daar komen we zo op terug. Het enige waar ik me zorgen over maakte, was of mijn camera-apparatuur heelhuids terug zou komen nadat Josh Mosiman en Josh Fout er 24 uur mee hadden gespeeld. 

Q: HOE HEBBEN WE DE HONDA CRF250RX VOORBEREIDEN OP 24 UUR PIJN?

Josh: Gelukkig is de CRF250RX al een duurzame en capabele machine, dus ik maakte me er niet al te veel zorgen over dat de fiets 24 uur mee zou gaan; Ik wist echter dat als Trevor de geblokte vlag zou zien, hij een comfortabele fiets nodig zou hebben die hem niet in elkaar zou slaan. Trevor heeft veel ervaring in woestijnraces van meerdere uren en enduro's uit zijn tijd daarvoor MXA, maar hij heeft nog nooit een fiets gebouwd die 24 uur achter elkaar meegaat. Ik vertelde hem dat ik zijn monteur en fotograaf zou zijn, en dat ik ervoor zou zorgen dat alle juiste onderdelen werden besteld en geïnstalleerd. (Natuurlijk heb ik Josh Fout gebeld en hem ook laten sleutelen, wetende dat hij een betere monteur is dan ik en dat we alle hulp nodig zouden hebben die we konden krijgen). Het eerste bedrijf dat ik belde was Nuetech om wat Nitromousse slabbetjes voor de wielen te bestellen. Je wilt nooit een lekke band vervangen tijdens off-road racen, en Nitromousse is daar het go-to mousse-merk voor MXA. Bovendien konden we de hele 24 uur één wiel laten draaien (gek toch!). Het Superlite-tandwiel met de standaard Honda O-ringketting hield het de hele tijd vol. TM Designworks heeft een uniek “return memory formule”-materiaal dat perfect is voor kettinggeleiders en sliders. Het is sterk, beschermde de ketting wanneer Trevor tegen rotsen botste en gaat eeuwig mee. 

Als motorman waren aluminium radiatorbeugels niet het eerste waar ik aan dacht bij het optellen van de benodigde onderdelen, maar ik ben zeker blij dat ik ze niet ben vergeten! Ik zag hoe Trevor zijn CRF250RX midden in de nacht vele malen omviel, en zijn radiatoren zouden geroosterd zijn geweest zonder de Works Connection-beugels. Ik denk echt dat ze zijn ras hebben gered. 

De CRF250RX wordt geleverd met een skidplate, maar biedt niet de meeste dekking. Ik heb voor Trevor een Cycra-skidplate besteld die sterker en groter was, en we hebben Cycra-handbeschermers en plastic voor hem gekocht om zijn handen te beschermen en om het standaardplastic mooi te houden voor als we de motor moeten terugbrengen naar Honda. De meeste van onze lezers hebben gehoord dat ETS-brandstof wordt gebruikt in racefietsen met een hoog vermogen en in de fabrieksfietsen van KTM, Husqvarna en GasGas, maar ETS maakt ook geweldige prijsmengsels die schoner verbranden dan pompgas en betaalbaarder zijn dan racefietsen. gas. We gebruikten ETS Extrablaze 100-brandstof.

Wat de banden betreft, hebben we de Dunlop MX53-band op de achterkant geplaatst omdat deze een hardere compound heeft en meer is afgestemd op harder vuil. We hebben de AT81-band aan de voorkant gemonteerd. We dachten dat Trevor halverwege de race nieuwe banden nodig zou hebben, dus hadden we een reserveset wielen klaarstaan, maar hij zorgde ervoor dat het originele rubber lang meeging! Nadat RevX Max Power onze FC450 een paar maanden geleden had geholpen de test zonder radiator te doorstaan, wist ik dat het een goed product zou zijn om op de racefiets van Trevor te gebruiken. Het 2-ounce additief helpt alle bewegende delen in de motor beter te smeren en zorgt ervoor dat de fiets koeler blijft draaien. Natuurlijk hadden we meerdere voorgeoliede Twin Air-filters klaarstaan, omdat het airboxdeksel op de CRF-modellen de neiging heeft veel vuil binnen te laten. De inlaatmond op de nummerplaat aan de zijkant is breed, om zo de Om het vuil en stof dat naar binnen kwam te verwijderen, heb ik de dunne luchtfilterhuid van Twin Air gebruikt om de grote opening in het airboxdeksel te dichten. Het was een beschermend onderdeel waardoor de fiets er ook uitzag als een offroad-fabrieksfiets. 

Trevor: Gelukkig hadden we veel leuke bedrijven die bereid waren mijn avontuur te steunen. Ik waardeerde alle verschillende bedrijven, maar Desert Unlimited was zeker het gouden ticket voor de race zelf. Met alle spullen die we op de fiets hebben gezet, had ik de twaalf uur nachtelijke ritten niet kunnen volbrengen zonder, je raadt het al, verlichting. Desert Unlimited heeft ons aangesloten met een CRF12L-kentekenplaat, op maat gemonteerd met een Baja Designs-lichtpod in het midden, evenals twee kleinere Baja Designs-podlampen die we op mijn helm hebben gemonteerd. Toen mijn eerste projectfiets onderweg was, wist ik dat ik wilde dat deze er anders uit zou zien dan elke andere projectfiets die we in het verleden hebben gemaakt, of elke andere fiets die ik heb gezien. Decal Works heeft een aangepaste set afbeeldingen ontworpen om de 450-uursfiets er als een beest op zichzelf uit te laten zien. Een ander onderdeel van de fiets dat mij op de lange termijn heeft gered, waren de hendels uit de F24-serie van ASV, die 'in de koppeling kwamen' toen ik de fiets onvermijdelijk midden in de nacht wegstuurde. Het Yoshimura RS-4 uitlaatsysteem was de kers op de taart toen het de bouw voltooide. Het maakte ook het remmen op de motor vrij, waardoor ik meer vaart door enkele vervelende technische secties kon voeren. 

Als je zo weinig fietst als ik, kan het oppompen van de armen een nachtmerrie worden; maar dankzij de Fasst Co. Flexx-staven werden veel van de kleine hobbels en gebabbel gladgestreken. ODI's Rouge Lock-On-grepen zorgden ook voor extra kussen voor mijn handen. Onze goede vriend, testrijder en medewerker Brian Medeiros, heeft zijn eigen veringsbedrijf, Ekolu Suspension, en hij heeft de CRF250RX-vering nog zachter gemaakt. We vonden dat dit weer een belangrijk kenmerk was dat de lange manche net iets minder zwaar maakte. En ten slotte, voor de upgrades van de fiets, heeft Guts me voorzien van een hogere stoel met zachter schuim. Het idee was dat de hoge stoel meer kussen zou bieden voor de onderzijde en de afstand tussen sta en zit zou verkleinen. We hebben de stoel ook uitgerust met ribben en een zitbult die strategisch verder naar achteren is geplaatst dan normaal, zodat ik het 24 uur lang niet zou merken, maar het zou een failsafe zijn als ik achterover zou vallen op de fiets. En ten slotte zorgde Trident Coffee ervoor dat de pitcrew de hele nacht door bleef rennen - nou ja, Josh Fout bleef in ieder geval de hele 24 uur rennen en wakker. Josh Mosiman werd betrapt terwijl hij achter in het busje lag te slapen toen ik stopte met een behoefte aan benzine. Ik heb ook de Evolution Air-voetsteunen van Fastway gebruikt, die extra scherp zijn om me te helpen mijn voeten op hun plaats te houden.

Q: HOE WAS DE EERSTE RONDE VAN DE 24-UURS RACE?

Josh: De 24 Hours of Glen Helen Endurance Race begint op zaterdag om 10 uur en eindigt op zondag om 10 uur. Ik was duizelig van vreugde gedurende ongeveer twee weken voorafgaand aan de race, opgewonden om onze cameraman te zien lijden en een nieuw niveau van taaiheid te bereiken door deze race te doen! Trevor blinkt uit in alles waar hij zin in heeft. Sinds hij bij ons kwam, is hij aanzienlijk gegroeid MXA met zijn foto- en videovaardigheden, en hij is niet bang om hard te werken, ook al betekent dit dat hij slaap moet opofferen. Op de dag van de race was Trevor zo aardig om mij zijn camera (die duurder is dan de mijne) te overhandigen, omdat hij wist dat de videokwaliteit en fotokwaliteit beter zouden zijn als ik zijn uitrusting zou gebruiken. Hij gaf me enkele snelle tips voor zijn hightech apparatuur. Ik heb een bril voor hem klaargemaakt. Josh Fout maakte zijn fiets klaar en hij was op weg naar de startlijn! In de laatste 30-40 minuten voor de race kon je zien dat het allemaal op Trevor begon te wegen. Hij praatte niet veel, en zijn normale, vrolijke houding werd vervangen door een nieuwe ‘overlevingsmodus’-mentaliteit – en die mentaliteit bleef de hele periode van 24 uur hangen. 

Trevor: Het was een aantal jaren geleden dat ik in de rij stond om te racen. Josh zal je vertellen dat mijn manier van denken was veranderd, maar ik wilde er niet te veel over nadenken. Eerlijk gezegd was het een vreemder gevoel om aan de andere kant van de lens te staan ​​dan 24 uur rijden. Toen we in de rij stonden, had ik niet verwacht dat we het goed zouden doen, alleen maar om de race uit te rijden. Ik zag het meer als een marathonloop of een lange trailrit. Mijn goede vriend Zac Commans was ook aan het racen, en ik was meer opgewonden om te zien hoe hij de enorme Kawasaki KLR650 stuurde dan wat dan ook. Ik kon niet geloven hoe groot het was, en het was gewoon zo grappig. Terwijl de rijen één voor één vertrokken, was de Ironman-klasse de laatste. Er ging niet veel door mijn hoofd, behalve: “Val niet tijdens je eerste ronde; kijk maar eens naar de baan.” Dus toen de groene vlag uitkwam, gingen we varen. Het kon me niet echt schelen om een ​​goede start te maken, maar ja hoor, die gigantische KLR650 reed voor me uit, en ik barstte in lachen uit in mijn helm. Terwijl we over het motorcircuit reden en de bergkammen van Glen Helen op gingen, volgde ik Zac terwijl hij achteloos langs pijlen naar beneden sprong en door bochten blies. Het was behoorlijk hilarisch om hem te volgen terwijl ik probeerde het nummer uit mijn hoofd te leren. 

Tegen de tijd dat de eerste ronde voorbij was, had ik al de beginnersfout gemaakt door al mijn afscheuringen er in één ruk af te rukken, in de veronderstelling dat het zeker de schuld van Josh moest zijn. Ik gaf ze een teken dat ze een nieuwe bril voor me moesten pakken, en de race ging verder. De weinige strategie die ik had, was om te rijden in een tempo waarvan ik dacht dat ik het 's nachts zou kunnen rijden. Dit zou betekenen dat ik met opzet langzamer rijd dan ik gewend ben en nog langzamer ga dan dat. Met een rondetijd van ongeveer 27 minuten begonnen de ronden op te lopen, aangezien ik na drie tot vier ronden zou arriveren en bijtanken met pauzes van 10 minuten ertussen.

Q: Laten we de race in perspectieven splitsen. Hoe was het, jongens?

Josh: Vanaf het begin was ik met de camera op de baan en maakte foto's en video's van Trevor en Zac. Elke ronde dat ze kwamen, lachte ik om Zac terwijl hij de enorme KLR650 over het circuit probeerde te manoeuvreren, en ik lachte om Trevor, wetende dat hij de komende uren een wereld van pijn te wachten stond. Ik kon zien dat Trevor serieus de finish wilde halen, vanwege zijn voorzichtigheid in het begin van de race. Hij maakte geen enkele fout en reed onder zijn capaciteiten, gewoon om er zeker van te zijn dat hij zijn handen, armen, benen en geest voor de lange termijn zou sparen. Ik laat Trevor vanaf hier de rest van het verhaal vertellen.

12:00 uur (UUR 2)

Trevor: Tegen de tijd dat er een paar uur waren verstreken, voelde ik me goed, heel goed. Ik was gewoon aan het trailrijden over het parcours en nam elk segment van de baan één voor één, waarbij ik noteerde op welke delen van de baan ik me moest concentreren naarmate ze elke ronde ruiger werden.

2:00 uur (UUR 4)

Trevor: Tegen de tijd dat de vier uur voorbij waren, had ik er nog steeds niet veel over nagedacht. Ik was gewoon bezig met het voorzichtig en veilig rijden op de CRF250RX. Er waren verschillende delen van de baan die ruiger begonnen te worden dan andere. Twee reeksen rotstuinen, een zilte heuvelopwaarts, een lange afdaling die de vallei van Glen Helen volgt, en de lange en verticale heuvelopwaarts die de bergkammen met het motorcircuit verbindt, stonden op mijn lijst met 'rommel niet rond'. Elke keer dat ik deze obstakels bereikte, moest ik ze opsluiten. Elk van deze obstakels zou heel gemakkelijk je hele dag kunnen verpesten. Deze obstakels alleen al maakten het onmogelijk om simpelweg het parcours zo langzaam als loopsnelheid te berijden, omdat hun bestaan ​​mij in de latere uren een doorn in het oog werd.

4:00 uur (UUR 6)

Trevor: Tegen de tijd dat de zon onderging, voelde mijn lichaam zich niet zo lekker, en met 'lichaam' bedoel ik mijn maag. Dit was de langste die ik ooit had gereden, en tot nu toe reed ik nog steeds drie tot vier ronden met een pauze van tien minuten ertussen. Het feit dat mijn ingewanden zo lang op elkaar werden gedrukt, begon zijn tol van me te eisen. De Joshes begonnen me snacks te geven, en elke hap veroorzaakte een ongelooflijk stroperige gastrocolische reflex, waardoor mijn ingewanden in vuur en vlam stonden. Zelfs zoiets dwaas als het eten van een gummibeer zou zenuwslopend zijn om te eten. We deden de helmlichten aan toen de zon het verkeer moeilijk te navigeren maakte. De koplampen waren te fel om met hoge snelheid over de heuvels te rijden, en zonder koplampen was het te donker om normale visuele navigatie mogelijk te maken. In de overgang van dag naar nacht reed ik het langzaamst dat ik over de 10 uur zou rijden. 

6:00 uur (UUR 8)

Trevor: Er waren acht uur verstreken en mijn lichaam werd na elke voorbijgaande ronde langzaam minder opgewonden. Aan het begin van de race had ik tegen mijn team gezegd dat ze niet moesten vertellen hoe goed of slecht ik het qua positie deed. Mijn doel was net finishen. Terwijl de uren verstreken, kon ik aan niets anders denken dan alleen maar rijden. Op sommige plekken was het een beetje saai, maar tegen die tijd begon de baan ruig te worden en was het weer verslechterd.

8:00 uur (UUR 10)

Trevor: Bijna halverwege was het al pikkedonker. Ik had nog nooit in het donker gereden, behalve twee dagen eerder, toen ik bij zonsondergang twee ronden draaide in Glen Helen voordat ze me van de baan schopten. Dit was voor mij vreemd terrein, iets compleet nieuws. Maar wat ik niet had verwacht, was hoe leuk het zou kunnen worden (zolang er niet iemand voor me stond). Tegen de avond sloeg de verveling toe en verlangde ik naar een andere omgeving. Wat velen die dit artikel lezen niet weten, is hoe donker Glen Helen 's nachts kan worden. Je zult je eenzaam voelen in de pikzwarte afgrond van de Glen Helen-bergen, totdat een glinstering van iemands passerende koplampen een boom doet oplichten terwijl ze het gat naar je dichten. Veel van de teams hadden ook hun tempo verlaagd, en er zouden maar heel weinig andere racers in mijn zone komen. Velen zeggen dat alleen de nacht doorkomen al een prestatie op zich is, maar ik wilde de race graag in zijn geheel uitrijden.

10:00 uur (UUR 12)

Trevor: Halverwege deed elk deel van mijn lichaam pijn. Delen waarvan ik dacht dat ze geen pijn zouden doen, deden pijn. Gelukkig markeerde halverwege ook onze eerste grote mijlpaal. Ik trok de fiets naar binnen en de bemanning verversde de olie. Het team naast ons was het team van onze zusterpublicatie, Dirt Bike Tijdschrift. Onder leiding van Seth Barnez van Hi-Torque bestond het team uit huidige en voormalige Amerikaanse mariniers. Terwijl de twee Joshes mijn belangrijkste pitjongens waren, boden de ruige en stoere jongens naast ons voldoende morele steun, waardoor ik lepels mosterd moest eten en elektrolytwater moest drinken. Mijn lichaam werd door geen enkel eten gepompt, zelfs niet door de In-N-Out-hamburger en friet die dankzij Dennis Stapleton midden in de nacht opdook.

12:00 MIDDERNACHT (UUR 14) 

Trevor: Dit is het moment waarop de race een wending nam. De wind begon te gieren, waardoor de baan ellendig werd om te rijden. Twee slotcanions boden een kort toevluchtsoord tegen de onzichtbare kracht van de wind, maar het opwaaiende stof werd ondraaglijk zodra je de open delen van de baan bereikte. Mijn lichaam had ongelofelijke pijn, iets waar ik aan het begin van de race niet aan probeerde te denken. Ik probeerde mijn bewegingen op de fiets te beperken en zo soepel mogelijk te zijn, omdat elke kleine fout die ik maakte onwerkelijke krampen zou veroorzaken, en de pijn alleen maar zou verergeren als ik zou crashen. 

Tot nu toe was ik niet gecrasht. Maar helaas, terwijl ik over een van de vele singletrackpaden navigeerde, werd ik overrompeld door een verrassend gat, omdat de bomen al mijn zicht op de smalle baan opslokten. Mijn achterband zat vast en het duurde niet lang voordat de legendarische KLR650 opdook en ik wist dat ik op het punt stond een schreeuwpartij met Zac te krijgen. In dit geval was ik 100 procent bezig met het hele enkelsporige pad en probeerde ik de RX uit het gat van iemand anders te tillen dat ik zojuist dieper had gegraven. Ik riep tegen Zac: “Ga rond!” 

Hij schreeuwde terug: 'Ik ben te groot. Ik kan niet passen!” Uiteindelijk kreeg Zacs ongeduld de overhand en stuurde zijn KLR door de dichte begroeiing van de Glen Helen-bomen. 

Nadat ik al mijn energie had besteed om mijn fiets uit het gat te trekken, bereikte ik een van de verschillende rotstuinen die ik eerder had genoemd, kreunend bij de gedachte dat ik van elke rots zou stuiteren. Ik reed toen per ongeluk de dijk op, stuurde mezelf en de geliefde 250RX 15 meter door de lucht en landde op een rotsblok ter grootte van een busje, waardoor het stookniveau naar nul daalde. 

Helaas pakte ik de fiets op en baande me een weg over het circuit, wanhopig op zoek naar een lange pauze. 

2:00 uur (UUR 16)

Trevor: Alles - en ik bedoel alles– deed pijn. De hele dag reed een van de Joshes mee op een GasGas EX250 die Josh Fout als achtervolgingsvoertuig had meegebracht. Ze vonden het geweldig om mij te volgen, maar het was behoorlijk vervelend voor mij. Als Ironman-deelnemer, telkens wanneer ik het kleinste stukje licht van iemand anders een boom zag raken, stopte ik onmiddellijk en wachtte tot ze voorbij waren, zodat ik hun race op geen enkele manier hinderde. Maar om twee uur 's nachts werd het moeilijk te zeggen of het een concurrent was of een van mijn pitcrews die in zijn helm giechelde terwijl hij mij volgde. Tegen de tijd dat ik de gevreesde slibheuvel bereikte, na 2 uur rijden, was deze verdiept tot enkele meters puur slib. Ik zal eerlijk zijn: elke keer dat ik bij dit gedeelte aankwam, gooide ik de benen naar beneden en peddelde ik rechtop op een hondje de berg op, terwijl ik de fiets wijd open hield terwijl de RX zich een weg baande door het terrein. Maar om 00 uur deed mijn lichaam pijn, en toen ik de top bereikte, verloor mijn voet zijn positie. Ik verloor mijn evenwicht en tuimelde de heuvel af tegen iemands voorwiel. Ik keek op en ja hoor, het was Josh Mosiman. Ik staarde hem wezenloos aan in het pikkedonker en riep: 'Jij haalt die fiets op!' en ja hoor, dat deed hij. Ik heb een aantal minuten mijn hoofd op het stuur op de top van de berg laten rusten, en toen ik weer op adem was gekomen, gingen we op weg.

4:00 uur (UUR 18)

Trevor: Tegen het verstrijken van het heksenuur was alles een wazig beeld geworden. De wind was zo hevig toegenomen dat je geen 4 meter voor je uit kon zien. Ik sjokte verder en nam vlak voor zonsopgang mijn langste pauze in de race. Tegen die tijd was ik al overgestapt op een andere versnelling, wat op de lange duur een vergissing was. Na deze lange dag proberen uit de ene versnelling naar de andere te komen, was een grotere klus dan ik had verwacht. Daarna ging ik achter in Josh' busje liggen met een deken over mijn gezicht om 30 minuten lang aan de levenszuigende wind te ontsnappen. Ik kon niet in slaap vallen, maar onze testrijder/vriend Ernie Becker zal je anders vertellen, want hij werd om 2 uur wakker en besloot weg te rijden om zijn steun te betuigen, aangezien hij midden in de nacht niets beters te doen had. de nacht.

6:00 uur (UUR 20)

Trevor: De zon was opgekomen en er waren nog vier uur te gaan in de race. Op dit punt hadden we de overstap gemaakt naar slechts twee ronden en daarna een pauze, waarbij we probeerden het lange spel zo lang mogelijk te spelen. Om 6 uur in de ochtend werd ik begroet met een koud bord pannenkoeken waar ik geen zin in had. Ik had geen zin om mijn helm af te zetten en at ze gewoon op terwijl ik in een strandstoel zat terwijl de wind me probeerde omver te werpen.

8:00 uur (UUR 22)

Trevor: Mijn lichaam was verpletterd, maar gelukkig hield de CRF250RX het ongelooflijk goed vol. Het enige wat we een keer hadden ververst was de olie en de nummerplaat vooraan toen het weer dag werd. Zac en ik probeerden zo min mogelijk te rijden, zodat ik niet uitging en met nog maar twee uur te gaan een catastrofale mislukking kreeg. Op een bepaald moment tijdens de nacht had de pitcrew per ongeluk verteld waar ik me bevond, en helaas was ik binnen gehoorsafstand. Ik stond vijfde. Nadat Zac me midden in de nacht was gepasseerd tijdens mijn kleine trailblunder, was ik naar de zesde plaats gezakt. Omdat ik deze informatie kende, wilde ik niet harder mijn best doen. Ik wist dat ik op safe kon spelen, aangezien de zevende plaats enkele ronden achter mij lag. Uiteindelijk kon het me niet schelen hoe ik eindigde, maar ik was dankbaar dat ik een langere pauze kon nemen zonder gepasseerd te worden. 

10:00 uur (UUR 24)

Trevor: De laatste ronde was bezig. Zac en ik hadden de strategie bedacht om te vertrekken net nadat de leiders nog een ronde hadden gereden, zodat we niet nog twee ronden hoefden te rijden om de race te beëindigen. En ja hoor, toen we de finish in zicht kregen, ging de witte vlag uit. We stopten met nog maar een paar bochten te gaan in de race om te wachten tot de leiders weer langskwamen, omdat we het parcours niet nog een keer hoefden te rijden om onze posities vast te houden. 

Uiteindelijk kwam het dappere team van Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn en Clayton Roberts binnen om de geblokte vlag te pakken, en het handjevol mensen dat niet nog een ronde wilde rijden, volgde kort daarna. Er stonden honderden mensen aan de finish te juichen, en het duurde een aantal weken voordat het tot me doordrong hoe gek het was. Ik ben niet echt een alcoholman, dus er wachtte een fles mousserende cider op mijn einde. 

Terugkijkend was het zonder twijfel een van de krankzinnigste dingen die ik ooit heb gedaan, en ik had het niet kunnen doen zonder de hulp van zowel Josh Mosiman als Josh Fout. Ik kreeg ook veel steun van de bemanning van SOFLETE Marine (Seth Barnez), mijn ouders die naar buiten kwamen, en de familie Bushnell, die vlak naast onze put kampeerden. Nu ik één 24-uurs Ironman-finish op zak heb, is de vraag: zou ik het nog een keer doen? Verrassend genoeg, ja. Hoe afmattend dit verhaal ook klinkt, ik kijk met plezier terug op de momenten waarop ik plezier had. Maar wees gewaarschuwd: het is niet voor bangeriken. Het is bedoeld voor degenen die toegewijd zijn aan het voltooien van een taak en/of voor degenen die gemakkelijk te overtuigen zijn.

TREVOR'S 24 UUR PIJN: DE VIDEO