VANDAAG TIEN JAAR GELEDEN! 2014 HUSQVARNA FC450 VIERTAKT
De Husqvarna FC2014 uit 450 zag er over de hele wereld uit als een witte ridder en was in zijn eerste modeljaar in de VS erg aantrekkelijk. MXA heeft deze fiets getest in het nummer van maart 2014.
Vraag: IS DE HUSQVARNA FC2014 uit 450 BETER DAN DE FC2013 uit 450?
A: Ja, maar vooral omdat er in 450 geen FC2013 was. Sinds zijn gloriedagen is Husqvarna verschillende keren van eigenaar veranderd. De Zweden verkochten hem in 1987 aan Cagiva, vervolgens nam BMW hem in 2007 over en uiteindelijk kocht KTM hem in 2013. De Husqvarna uit 2014 deelt dus geen genen met eerdere Husky's - wat een goede zaak is gezien het feit dat de laatste Husqvarna 450cc-crossmotor was een Rube Goldberg-apparaat bedacht door een groep BMW-ingenieurs die duidelijk nog nooit op een crossmotor hadden gereden. Als je vraagt of de Husqvarna FC2014 uit 450 beter is dan de BMW-versie: een driewieler voor kinderen zou beter zijn dan de TX2011 uit 449.
V: IS DE HUSQVARNA FC450 EEN TOTAAL UNIEK ONTWERP?
A: Nee. Het is een KTM 450SXF-kloon. ˙
V: WAAROM HEEFT KTM DE BESTAANDE HUSQVARNA-FRAMES EN -MOTOREN NIET GEBRUIKT?
A: De vriendelijkste manier om dit te zeggen is dat de technische afdeling van KTM niet gecharmeerd was van de Italiaanse ontwerpen. Bovendien hield het management van KTM niet van het idee om met Italiaanse vakbonden om te gaan, en CEO Stefan Peirer kocht Husqvarna ook niet om hetzelfde oude ding te verkopen. Om dus op tijd fietsen te kunnen produceren voor het verkoopseizoen van 2014, hoewel nauwelijks, koos KTM ervoor om deel te nemen aan de aloude traditie van het delen van platforms.
V: WAT IS HET DELEN VAN PLATFORM?
A: Bij het delen van platforms gebruikt een fabrikant belangrijke componenten van het ene merk als basis voor een ander merk. Dit kunnen motoren, frames, ophangingscomponenten, wielen en remmen zijn. Het delen van platforms bespaart geld omdat de fabrikant profiteert van schaalvoordelen. In plaats van voor elk van zijn voertuigen nieuwe frames en motoren te moeten bouwen en van elk voertuig afzonderlijke en dure productieruns te moeten maken, kan hij profiteren van de voordelen van het delen van dezelfde onderdelen over verschillende modellen of merken.
De auto-industrie staat bol van het delen van platforms. De Cadillac XTS uit 2014 en de Chevrolet Impala zijn onder het plaatwerk hetzelfde. Bij Volkswagen delen de Audi A4, Volkswagen Passat, Seat Exeo en Skoda Superb dezelfde onderbouwing. Bovendien zijn de Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos en Golf allemaal op hetzelfde modulaire platform gebouwd. En u zult misschien geschokt zijn als u ontdekt dat Ford-platforms ooit zijn gebruikt door Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo en Mercury.
In het geval van Husqvarna konden ze dankzij het delen van platforms in 2014 over producten beschikken die consumenten konden kopen, dealers konden stockeren en KTM kon ondersteunen. Zonder het delen van platforms zouden er waarschijnlijk tot het modeljaar 2016 – op zijn vroegst – geen nieuwe Husqvarna’s zijn geweest.
De Brembo-remmen van de Husqvarna FC450 worden geleverd met een 260 mm voorrotor en beaucoup-tuitkracht
V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN EEN HUSKY FC450 EN KTM 450SXF?
A: Hoewel de Husky FC450 is gebouwd op het KTM 450SXF-platform, zijn er 10 grote verschillen.
(1) Kunststof. De kunststof onderdelen zijn uniek voor het merk. De Oostenrijkers gingen voor wit plastic versierd met blauwe en gele afbeeldingen (en gele vorkbeschermers). ¬ Zelfs de benzinetank heeft een andere vorm.
(2) Hulpframe. Het spuitgegoten polyamide composiet subframe van Husqvarna (het is prima om het "plastic" of "nylon" te noemen) is compleet anders dan het aluminium subframe van KTM of de polyamide-versie van Husaberg.
(3) Zijpanelen. Vanwege het plastic subframe moest het airboxdeksel van de FC450 opnieuw worden geconfigureerd om te passen. In plaats van een afzonderlijk airboxdeksel omvat het linker zijpaneel zowel het airboxdeksel als de kentekenplaat in één plaat.
(4) Velgen. De Husqvarna FC2014 uit 450 is uitgerust met zwart geanodiseerde DID Dirt Star-velgen in plaats van de nep-Excels die op de KTM 450SXF worden geleverd. Bovendien gebruikt de Husky zilveren spaken waar de KTM zwarte spaken heeft.
(5) Achteras. De Husqvarna FC2014 uit 450 heeft een as van 20 mm, terwijl de KTM een as van 25 mm gebruikt. Dit betekent dat de achterbrug en de asblokken ook zijn geconfigureerd om de kleinere achteras te accepteren.
(6) Geluiddemper. De 2014 Husqvarna FC450 is uitgerust met de Euro-spec-uitlaatdemper. Het is iets langer en heeft twee geperforeerde schotten aan de binnenkant om het geluidsniveau laag te houden.
(7) Achteras. De Husqvarna FC2014 uit 450 heeft een as van 20 mm, terwijl de KTM een as van 25 mm gebruikt. Dit betekent dat de achterbrug en de asblokken ook zijn geconfigureerd om de kleinere achteras te accepteren.
(8) Handkappen. Elke Husky uit 2014 wordt geleverd met handbeschermers.
(9) Zadelbouten. De 2014 Husky FC450 gebruikt twee stoelbouten in plaats van de enkele bout van de KTM. De twee bouten zijn weggewerkt in de handgrepen waar u ze uit moet vissen wanneer u de stoel verwijdert.
(10) Kleurkeuzes. De Husky wordt geleverd met een zwart achtertandwiel met 52 tanden in plaats van KTM zilver. Om hun versie van de KTM 450SXF-motor meer pit te geven, heeft Husqvarna het kleppendeksel geel gepoedercoat. In de handvatten is 'Husqvarna' ingebed in plaats van 'KTM'.
(11) Kaartschakelaar. Husqvarna heeft een schakelaar op het stuur waarmee de rijder kan schakelen tussen twee verschillende ontstekingskaarten.
Vraag: WAT VERANDERT DE MXA-WRAKKE CREW ZOALS HUSKY MAAKT?
A: Een van de inherente problemen van het geloven in de “macht van de pers” is dat als je de druk op de korrel neemt en er gebeurt niets, je geen enkele macht meer hebt. De MXA-testploeg heeft KTM overgehaald, lastiggevallen en lastiggevallen om specifieke wijzigingen aan te brengen. Soms doen ze dat wel en soms niet. Als we onze zin niet krijgen, verleggen we onze aandacht naar het irriteren van de fabrieksingenieurs met onze klachten. Hier is een lijst met dingen die we graag zouden willen veranderen in de toekomst
Voorbel ring. Wie zou een schokvoorspanningsring maken die vervormt als je hem gebruikt, vastloopt als de nylondraden onder druk vervormen en eruit ziet als gehamerd hondenvlees na een seizoen van aanpassing van de voorspanning? Het antwoord is KTM en Husqvarna. Metalen ringen werken beter.
Schakelhendel. In de standaardpositie staat de schakelhendel te laag en als je hem een stapje hoger zet, is hij te hoog. MXA plaatst Husqvarna- en KTM-schakelhendels in een bankdrukken en buigt het midden van de schakelhendel om de punt omhoog te brengen.
Luchtfilter. Er moet een betere manier zijn om een luchtfilterkooi in een airbox te bevestigen. We willen graag een meer onderscheidende vorm voor de luchtfilterkooi, zodat deze beter in de luchtlaars klikt. Tot die tijd blijven we dubbel controleren of de achterkant van het filter goed is afgedicht tegen het inlaatkanaal.
Schakelas. In tegenstelling tot een in Japan gebouwde fiets glijden Oostenrijkse schakelhendels op een taps toelopende spie met een bout die deze aan het uiteinde van de as vasthoudt. Omdat de taps toelopende schakelas kleiner wordt naarmate deze naar buiten beweegt, kan de schakelhendel eraf glijden als de bout losraakt. Bovendien past de bout waarmee de schakelhendel aan de taps toelopende as is bevestigd, niet in een inkeping om de schakelhendel vast te houden, zoals bij een in Japan ontworpen schakelhendel.
Bouten achtertandwiel: Ze komen met alarmerende regelmaat los. Het kan zijn dat de tapsheid op de boutkop en de tapsheid op het tandwielgat niet bij elkaar passen of dat de bouten uitrekken, maar rijd nooit met uw Husqvarna of KTM zonder de bouten van het achtertandwiel te controleren (vooral die naast het velgslot).
V: WAT ZIJN DE MEEST BELANGRIJKE KENMERKEN VAN DE HUSQVARNA FC2014 450?
A: Laten we een erelijst maken: elektrische starter, powerband, handling, remmen, hydraulische koppeling, schakelen, airbox zonder gereedschap, pk's en hendels.
V: WAT ZIJN DE MINST BELANGRIJKE KENMERKEN VAN DE 2014 HUSQVARNA FC450?
A: Laten we een lijst van schaamte maken: vorkkleppen, vorm van de schakelhendel, 13 mm bouten (dit is een Europees ding), Torx-bouten, vorm van de luchtfilterkooi, bouten van het achtertandwiel en stoelschuim.
V: HOE LOOPT DE 2014 FC450 OP DE DYNO?
A: Met 56.95 pk hoeft de Husky FC450 zich nergens voor te schamen. Dat is meer vermogen dan de Honda, Suzuki of Kawasaki, maar minder dan de fenomenale 2014 pk van de Yamaha YZ450F uit 58.22.
V: WAT ZULLEN WE VERANDEREN OP DE FC450 POWERBAND?
A: Hoewel er vaak wordt geklaagd over hoe wreed de macht van onderaf is, is dat niet waar. De Husqvarna FC450 begint zacht als een fluit en bouwt kracht op als een paukensolo. Tegen de tijd dat hij het middenbereik bereikt, raast de FC450. Voor de gemiddelde rijder is dit een geweldige combinatie van zoete vibes en krachtige percussie. En je zou denken dat de MXA-sloopploeg daar blij mee zou zijn, maar dat is niet het geval.
We willen meer vermogen op een laag niveau. We willen dat de FC450 sneller harder slaat. We willen meer pit bij lage toerentallen. We willen dat de overgang van laag naar midden levendiger aanvoelt. Kortom, we willen brute macht van onderaf.
Hoe laag kan je gaan? Met de Husqvarna FC450 is de enige beperking uw moed.
V: HOE GAAT DE 2014 FC450?
A: Dit is een van de beter sturende crossmotoren die gemaakt zijn als ze goed zijn afgesteld. Hij heeft een moeiteloze stroom die niet overstuurt bij het inklappen, zoals de RM-Z en CRF soms doen. Hij staat niet in het midden van de hoek zoals een KX of duwt niet op de ingang als een YZ. In plaats daarvan volgt het de lijn die de rijder kiest en reageert het zeer goed op hellingshoeken en gewichtsverschuivingen.
Ja, de Suzuki wordt scherper, maar hij kan de snelheid van de FC450 niet evenaren. Het belangrijkste ingrediënt om van deze perfectie te profiteren, is om te spelen met de vorkhoogte en race-doorzakking om de beste kophoek te vinden voor de baanomstandigheden.
V: WAT IS DE WAARHEID OVER DE WP-OPSCHORTING?
A: Het delen van platforms verlaagt de productiekosten, vermindert de R&D-tijd en vermindert het aantal onderdelen. Dit is allemaal goed en wel als je goede delen deelt, maar hoe zit het met de slechte dingen?
Husqvarna is eigendom van KTM. WP is eigendom van KTM. Het resultaat is een jachtgeweerhuwelijk. De MXA-prognosticatoren verwachten niet dat de huidige generatie WP-vorken wordt gespecificeerd op de 2015 KTM 450SXF of Husqvarna FC450. Dat is het goede nieuws. Het slechte nieuws is dat ze op de 2014 Husqvarna FC450 zitten. We moeten er dus mee leven.
De WP-vorken zijn niet de slechtste vorken die in 2014 zijn verkocht - die twijfelachtige eer gaat naar elke fiets met SFF-vorken. Als uw grootste onderscheiding echter is dat u niet de slechtste bent, dan zien wij geen effectieve bedrijfsslogan uit dat feit voortkomen.
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Schokvoorbelring. We haten het, maar voor rijders die hun race-doorzakking nooit aanpassen is het perfect.
(2) Gewicht. Hoewel het niet de zwaarste 450 op de showroomvloeren is, zou hij zoveel beter zijn nadat Jenny Craig tien pond eraf had geslagen.
(3) Schakelhendel. Het is te laag of te hoog.
(4) Opschorting. De WP-vorken zijn het grootste negatieve punt van het Husqvarna- en KTM-pakket.
Vraag: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Elektrisch starten. Ja, we weten dat het vijf pond toevoegt aan het totale gewicht van de fiets, maar nooit meer tegen je fiets hoeven trappen is vijf pond waard.
(2) Glijlagers. Net als de ouderwetse bronzen bussen die op wegracers uit 1970 werden gebruikt, zijn de glijlagers van Husqvarna van goede techniek.
(3) Hydraulische koppeling. Dit is de langst meegaande clutch in de motorcross.
(4) Remmen. KTM en Husqvarna mogen met recht trots zijn op hun remmen. Kawasaki, Honda, Yamaha en Suzuki zouden zich moeten schamen.
V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: Er zijn vier soorten kopers voor de Husqvarna FC450:
(1) Trouwe Husky-klanten. Je denkt misschien dat het er niet zoveel zijn, maar Husqvarna verkocht vorig jaar 6000 motorfietsen.
(2) Rebellen. In de regel zijn motorcrossers schapen. Ze kopen wat iedereen koopt. wat in 2014 een KTM betekent. Maar er zijn rebellen die anders willen zijn. Ze zijn het zwarte schaap van de motorcross en een witte Husqvarna past perfect bij hun psyche.
(3) Oranje-foben. In de loop der decennia hebben de fanboys veel venijn tegen KTM opgebouwd, waardoor ze nooit een oranje motorfiets konden kopen. Een Husqvarna is echter een manier om een KTM te kopen zonder hun woorden te hoeven opeten.
(4) Motorcrossers. Zonder de injectie van KTM-geld zou de 111-jarige geschiedenis van Husqvarna in 2014 tot een einde zijn gekomen. Dankzij KTM-motorcrossers hebben motorcrossers dus weer een merk om op hun verlanglijstje te zetten. En het is een goede fiets.
MXA HUSQVARNA FC450 INSTELLINGSSPECIFICATIES
Dit is hoe we onze Husqvarna FC450 klaar hebben gemaakt voor racen. Wij bieden het aan als leidraad om u te helpen uw eigen ‘sweet spot’ te vinden.
WP VORKINSTELLINGEN
De Husqvarna FC2014-ophanging uit 450 werkt het beste bij dierenartssnelheid - sneller dan dat en hij raakt snel overbelast. We hebben vele jaren met deze vorken geleefd zonder enige significante verbetering in hun demping te zien. Oorspronkelijk gaven we de Nederlanders de schuld, maar een paar jaar geleden verhuisde de WP-faciliteit naar Oostenrijk (en haalde de Nederlanders uit de problemen). Het is waar dat WP de compressiedemping voor 2014 heeft verhoogd, maar dat was slechts een babystapje in de richting die ze moeten gaan. Als wij het waren, zouden we door de kogel bijten en deze vorken naar MX-Tech, MX1 of Pro Circuit sturen.
Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan op de Husqvarna FC2014 uit 450 (standaardspecificaties staan tussen haakjes):
Veerconstante… 0.50 kg / mm
Oliehoogte… 390cc voorraad
Samendrukking... 9 klikken uit (12 klikken uit)
Terugkaatsen… 12 klikken verwijderd
Hoogte vorkpoot... 5 mm hoger
Opmerkingen: Als u op zoek bent naar grotere vorken, verlaag dan de oliehoogte met 10cc tot 380cc. Als je sneller bent en op zoek bent naar stevigere vorken, verhoog dan de oliehoogte met 10cc of 20cc (400cc of 410cc). De clickers kunnen de problemen die Pro-rijders met deze vorken zullen hebben, niet oplossen.
WP SHOCK-INSTELLINGEN
De WP-schokdemper is aanzienlijk beter dan de vorken, maar als het ene uiteinde van een fiets niet werkt, wordt het grootste deel van de belasting overgebracht naar het andere uiteinde. Totdat je vorken krijgt die alles absorberen wat naar hen wordt gegooid, zal de schok blijven lijden.
Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2014 uit 450 (voorraadspecificaties staan tussen haakjes):
Veerconstante: 5.7 kg / mm
Race doorzakken: 100 mm (105 mm voorraad)
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: We denken niet dat de gemiddelde FC450-rijder een stijvere schokveer nodig heeft (tenzij hij meer dan 200 pond weegt). Kleinere rijders kunnen leven met de standaardveer door de compressieklikker uit te draaien.
Reacties zijn gesloten.