TIEN DINGEN OVER OPHANGSLAMPJES, SHIM STACKS & CLICKERS

(1) Onderwijs. Shims zijn te vinden in zowel vorken als schokken, en ze zijn het belangrijkste onderdeel van uw ophangingsgoeroe voor het aanpassen van de ophangingsinstellingen. Shims zijn dunne, ronde stukken Sandvic-staal die in verschillende maten verkrijgbaar zijn en worden gebruikt om de oliestroom door de zuigers in uw ophanging te beperken. 

(2) Basis. Standaard motorfietsophanging maakt gebruik van veren om de rijder op zijn plaats te houden. De juiste veerconstante (of luchtdruk op WP-vorken) wordt bepaald door het gecombineerde gewicht van motorfiets en berijder. Vervolgens gebruikt de ophanging olie en shims om de dempingseigenschappen te regelen - stijf voor snelle rijders die hobbels raken en harder springen, of zacht voor langzame rijders die de vering niet zo zwaar belasten en op zoek zijn naar een meer of meer compliant rijden. 

(3) Maatvoering. De meting van de buitenafmetingen (OD) voor shims varieert van 8 mm tot 45 mm en het diktebereik is van 0.05 mm tot 0.3 mm. Shims die kleiner en/of dikker zijn, maken de vering stugger. De kleinere shims hebben minder hefboomwerking om te buigen, wat meer kracht vereist, en dikkere shims zijn gewoon niet zo flexibel. Het tegenovergestelde geldt voor grotere en dunnere shims. 

(4) Hoe het werkt. Terwijl de ophanging samendrukt, wordt olie door de patroon gedompeld, die de olie en vulringen bevat, en wordt gedwongen om door poorten in een zuiger te gaan. De dunne schijven van staal zitten bovenop de klepopeningen en worden met kracht opengeduwd. De shims belemmeren de oliestroom, wat de snelheid van de vering vertraagt ​​terwijl deze door zijn slag reist, waardoor een stijver gevoel voor de rijder ontstaat. Shims worden gebruikt voor het regelen van zowel compressie (naar beneden) als rebound (terug uitschuiven). 

(5) Shim-stack. Om de demping te creëren, worden shims van verschillende groottes en diktes in een specifieke volgorde op elkaar gestapeld. De eerste shim is de klem shim; het eerste buigpunt voor alle shims. Het wordt gevolgd door gemiddeld zes vlakvulstukken van dezelfde grootte en dikte. De volgende is een kleinere crossover-shim die ruimte biedt voor de face-shims om onder druk te buigen. Ten slotte is er de eigenlijke shim-stapel, die van opzij lijkt op de vorm van een kerstboom. De opstelling van de grote naar kleine boom zorgt in eerste instantie voor een zachter gevoel dat stijver wordt naarmate de vering verder naar beneden gaat in de slag om te voorkomen dat u uitbodemt. 

(6) Geschiedenis. Voordat shim-stapels werden gebruikt, werd de voorvorkvering gedempt door olie die door gaten in een demperstang stroomde. Kortom, de stang liep taps toe naar de gaten aan het einde, en terwijl de vorken samengedrukt werden, werd de olie door de gaten geperst. Om de vering zacht te maken, boorden rijders grotere gaten of gebruikten ze een olie met een lichtere viscositeit die gemakkelijker stroomde. Om het stijver te maken, soldeerden ze de gaten en boorden ze kleinere, of gebruikten ze zwaardere, dikkere olie. 

(7) Wiskunde. Er zijn veel manieren om een ​​shim-instelling te bedenken. Een manier om dit te doen is door de shim-maten toe te rekenen aan een procentuele verhouding, zodat u het percentage kunt bepalen dat uw vering bij elke verandering stijver of zachter wordt. Het gebruik van een 0.1 shim met een andere 0.1 shim resulteert niet in dezelfde beweging als een 0.2 shim. Het is veel ingewikkelder. Het shim-instellingspercentage kan worden gevonden door de dikte van de shim in drieën te delen en deze vervolgens met 1000 te vermenigvuldigen. Dit verandert het in een geheel getal en maakt het gemakkelijker om de procentuele verhouding van een ophangingsinstelling te bepalen. Bijvoorbeeld 0.1 slag tot 1, 0.15 slag tot 3.4 en 2 slag tot 8. Met de shim-nummers bij elkaar opgeteld, kan een ophangingstechnicus gemakkelijk een procentuele verhouding bepalen voor het aanbrengen van methodische wijzigingen.

 

(8) Schok. Shim-stacks in de schok zijn over het algemeen hetzelfde, maar er zijn een paar verschillende variaties, ofwel eentraps of tweetraps. De enkele trap heeft geen crossover of separator tussen de face shims en de rest van de stapel. Voor 2021 valt de Kawasaki KX250 op als een van de weinige fietsen met een eentraps shim-stack in de schok. 

(9) Klikkers. De externe verstelbare compressieklikkers op uw vorken en schokdempers maken de shim-stapels niet strakker of losser, maar ze openen en sluiten ontluchtingsgaten. Dit verhoogt (opent) en vermindert (sluit) de oliestroom door de ontluchtingsgaten om de ophanging zachter en stijver te maken. De compressieklikkers coördineren met de ontluchtingsgaten in de compressie-eenheid (of basisklep), die zich aan de bovenkant van de schokbreker en vork bevindt.

(10) Hoofdcompressie. Het primaire dempingssysteem voor de compressie en rebound op de ophanging bevindt zich in de hoofdcompressie (of middenklep) in de schokdemper en vorken. Hier wordt het grootste deel van het dempingswerk gedaan. De rebound van de ophanging kan worden versneld of vertraagd door een ontluchtingsgat te openen of te sluiten met de rebound-afsteller aan de onderkant van de vork en schokcomponenten; de compressieshims kunnen echter alleen worden afgesteld door de ophanging uit elkaar te halen.