VERGETEN MOTOCROSS-TECHNOLOGIE: OHLINS HYDRAULISCHE TWEE-WIELAANDRIJVING YAMAHA 2-TRAC

De hydraulische slangen lopen langs de voorkant van de vorkpoot en vervolgens terug in twee fittingen op de naaf.

De motorcrossgeschiedenis is gevuld met voorbeelden van creatieve ideeën die als baanbrekend werden aangekondigd, maar door de snelle veranderingen in de ontwikkeling in het moeras van vergeten technologie verzonken. MXA onthult graag de technische trivia van motorcross. Herinner je je de Ohlines tweewielige Yamaha 20-Trac nog?

Herinner je je het hydraulische tweewielaandrijfsysteem van Ohlins nog? Ohlins wijdde 15 jaar en een groot deel van zijn R&D-budget van 1992 tot 2007 aan het perfectioneren van motorfietsen met tweewielaandrijving - zowel offroad, rally als straat. Het management van Ohlins overtuigde Yamaha, die destijds eigenaar was van Ohlins, er zelfs van om in 445 een kleine testrun van 450 Yamaha WR2F 2004-Tracs te produceren.

Yamaha heeft de 2-Trac in 2004 in productie genomen, maar hij verkocht niet goed genoeg om een ​​retourverplichting te krijgen.

Het is duidelijk dat de veel nieuwere Christini tweewielaangedreven fiets nog steeds in productie is, maar Ohlins wilde niet vertrouwen op assen en kettingen om het voorwiel van stroom te voorzien. In plaats daarvan ontwierp Ohlins een hydraulisch systeem dat een onsamendrukbare vloeistof door flexibele buizen dwong van een door een tussenas aangedreven pomp naar een kleine, op de voornaaf gemonteerde hydraulische motor.

Zitplaats voorwiel.

Het grote pluspunt van het aandrijven van het voorwiel met hydraulische druk was dat het systeem zonder groot herontwerp op een conventionele fiets kon worden gemonteerd, omdat alleen de twee flexibele hydraulische slangen van de pomp naar het voorwiel moesten worden geleid. De voornaaf had sensoren die signaleerden wanneer het achterwiel vrij ronddraaide, en dat is het moment waarop de voorwielaandrijving van de 2-Trac in werking trad.

Omdat de pomp werd aangedreven vanuit het tandwiel van de tussenas, kon het voorwiel nooit sneller draaien dan het achterwiel, dus het zou niet draaien. Maar als de achterband begon te slippen, zou de pomp sneller gaan lopen, waardoor de hydraulische druk zou toenemen en dus de hoeveelheid kracht die naar het voorwiel gaat. Het is in de meest ware zin geen vierwielaandrijving.

De hydraulische leidingen dreef het voorwiel aan.

Ohlins gebruikte het systeem met enig succes in rally's in Parijs-Dakar-stijl en bouwde zelfs een Yamaha R1-prototype om de haalbaarheid ervan op een straatmotor te testen. Helaas verloor Yamaha zijn interesse in het concept toen de WR450F 2-Trac een verkoopmislukking was.

 

 

 

;