MECUMS MOTORSYKKELAUKSJON 2022: OPPFYLL DINE MOTORSYKKELDRØMMER … HER & NÅ

On Februar 14, 2022 Sist oppdatert Februar 14, 2022

Av Mark Donaldson

15 Freeway, kjent i mange andre deler av landet som Interstate 15, går fra San Diego til den kanadiske grensen. På vei nordover ut av San Diego passerer denne motorveien mange av de mest ikoniske motocrossbanene og terrengkjøringsområdene i USA. Barona Oaks, Perris, Fox Raceway, Lake Elsinore og Glen Helen; pluss, Carlsbad og Saddleback Park lå ikke langt fra 15. Når du ankommer den høye ørkenen, passerer du Competitive Edge og Racetown 395 samt mange mil med terrengkjøring. Men vi er på vei opp 15 Freeway fordi den gir den raskeste ruten til Las Vegas fra Sør-California. Vi er på vei til den årlige Mecum Motorcycle Auction, som i år returnerer til South Point Arena i Las Vegas etter et års opphold på Las Vegas Convention Center. Mecum-auksjonen er tilbake på sin normale tidsplan for å holdes i januar, med selvfølgelig alle gjeldende covid-protokoller.

Du ser ikke mye av svenskbygde Flink MX250. Denne ble budt opp til $7500, men selgeren var ikke enig.

I år gikk auksjonen fra tirsdag til lørdag, men det er færre motorsykler som krysser auksjonsblokken i løpet av de fem dagene, og lengden på auksjonen var flere timer kortere hver dag sammenlignet med auksjoner før covid. Mange av motorsyklene i år kom ut av både kjente og lite kjente samlinger med eierne som roterte eller nedskalerte samlingene sine. Det var også noen motorsykler av lavere kvalitet som aldri ville ha kommet på auksjonslisten for noen år siden. Vanligvis krysser de beste motorsyklene auksjonsstadiet fredag og lørdag, men det er ikke alltid tilfelle, siden det er mange veldig fine motorsykler som auksjoneres tidligere i uken. Nok en gang i år så vi flere motorsykler i motocross og andre racingserier som ble vist frem over scenen, med mange av racersyklene som hadde rekordhøye salgspriser, og nedenfor er de vi krysset motorveien 15 for å fokusere på.

Basert på sykkelen som Harry Everts kjørte til verdensmesterskapet i FIM 1975 i 250, hadde Puch MC1976 fra 250 to forgassere - den ene stempelporten og den andre rotasjonsventilen.

Hvis du eide en av de 97 Puch MC250-ene som ble bygget i 1976, kan du ha vært like heldig som denne eieren som fikk $55,000 XNUMX hos Mecums.

Hvorfor velger MXA å ta turen til Las Vegas og motorsykkelauksjonen hvert år? Først og fremst er det å se venner, både gamle og nye, som vi skaffet oss mens vi var på auksjoner i fortiden, sammen med å blande oss med en stor gruppe mennesker som deler en felles lidenskap fra hele verden. Det er et sted å samles og skåle for venner vi har mistet, noen av dem har påvirket livene våre. Så er det selve motorsyklene, hundrevis av dem på ett sted. Hvert år vil du finne merker eller modeller av motorsykler som du aldri har hørt om eller sett før, sammen med de mer kjente merkene og modellene. Kunnskapsbasen på auksjonen er enorm. Alt du trenger å gjøre er å be noen dele sin kunnskap om en bestemt motorsykkel, og de er ekstremt imøtekommende. Det er et sted hvor du kan inspisere og kjøpe drømmemotorsykkelen - akkurat her, akkurat nå.

Designet av Sten Lundin, testet av Torsten Hallman, kjørt av Bengt Aberg og solgt i Amerika som en kit-sykkel av Lars Larsson, denne 1979 Yamaha HL 540 ble hamret ut til $27,500.

Selv om HL500 ble solgt i Europa som en komplett sykkel med en TT500-motor, hjul og deler, har denne HL500 en 540cc firetaktsmotor.

For de som aldri har deltatt på en større kjøretøyauksjon, kan de strategisk plasserte lysene på scenen få nesten hvilken som helst motorsykkel til å se fantastisk ut. Fra en kameravisning høyt over scenen eller i vid vinkel, vises ikke hakkene, bulkene og ripene. De fleste sykler får en tørketrommel før de skyves opp på scenen slik at de ser best ut. I Mecum Auctions generelle regler står det at alle partier selges "som de er, hvor er." En budgiver kan være tilstede på auksjonen eller legge inn et bud både på nett eller på telefon, når budgiveren er registrert. Det er opp til alle budgivere å gjøre leksene sine før de byr på motorsykkel. Noen ganger kan motorsykler bli feilaktig framstilt av selgeren, både bevisst og ubevisst. Hvis du ikke er i stand til å delta på auksjonen personlig, prøv å få noen du kjenner eller en merkespesialist som er tilstede på auksjonen til å se på motorsykkelen for deg. Hvis du ser en motorsykkel som har solgt for det som ser ut til å være en god pris, er det vanligvis en god grunn til at det var et røverkjøp. Det samme gjelder motorsykler som ser rekordhøye salgspriser.

Arbeidshesten til vintage racing, tsjekkisk-produserte CZ-er, kan bli gussied opp for å hente en rimelig krone på en motorsykkelauksjon. Denne 1969 CZ 360 Side-Pipe solgt for $16,500.

Jo nærmere en klassisk motorsykkel kommer til å se ut som om den nettopp har rullet nedover samlebåndet, jo mer penger er den verdt. Denne CZ er litt for skinnende for vår smak.

Å BLI AUKKSJONSBYDER

For å bli budgiver på auksjonen må du betale et bud på $200. Salgsprisen som vi har oppført er kun hammerslagsprisen (salgsprisen) – pluss en kjøperavgift. Denne avgiften er enten 10 % (hvis du er tilstede) eller 12 % (hvis du er en online- eller telefonbudgiver). Det er en minimumsavgift på $500.00 per kjøretøy. Motorsykler kan betales med sjekk (med sertifiserte midler) eller bankoverføring (avgift på 100 USD). Kredittkort (3.5 % av transaksjonsbeløpet) kan kun brukes på veikunst.

Det er spennende å være den nye stolte eieren av en motorsykkel som har krysset auksjonsblokken, men det er andre gebyrer som må betales før motorsykkelen din kan forlate auksjonssiden. Hvis en motorsykkel selges på en Bill of Sale, må du betale Nevada Vehicle-omsetningsavgift (8.25%) - med mindre du har forhandlerlisens. Hvis motorsykkelen selges med en tittel, betaler du omsetningsavgiften i staten eller landet ditt når du gir tittelen motorsykkelen i ditt navn. Det er en $80.00 dokumentavgift som også må betales til auksjonsselskapet. Når alt dette er fullført, har du 48 timer på deg til å fjerne motorsykkelen fra auksjonsstedet. Det er rederier på stedet som sender sykkelkjøpet ditt, både nasjonalt og internasjonalt. Nasjonal frakt varierer fra $125 til $800 fra Las Vegas.

På den annen side kom Bultacos ned på samlebåndet så blankt som mulig. Bultaco 1977 Pursang fra 370 brakte inn 16,500 XNUMX dollar.

Da våre fem dager i Las Vegas tok slutt, traff vi 15 Freeway og dro tilbake til SoCal, og passerte de 270 milene og snakket om syklene, de sprø prisene, de søte tilbudene og menneskene vi møtte. Ja, vi hadde de øyeblikkene da vi krysset ørkenen der vi sa: «Jeg hadde en av dem en gang. Jeg skulle aldri ha solgt den, men hvis jeg beholdt alle sykler jeg noen gang har hatt, ville jeg måtte kjøpe en forlatt Walmart-butikk for å holde dem inne.»

Det ville ikke vært en skikkelig motorsykkelauksjon uten at racersykkelen til en berømt rytter ble lagt ut for salg. Denne KTM 1980 fra 250 ble kjørt i 250 verdensmesterskap av Broc Glover. Brocs sykkel ble bygget om mange ganger i løpet av 1980-sesongen, men heldigvis hadde KTM et lite lager av deler til overs for å holde denne i gang. Den solgte for $11,000 XNUMX, men Broc eide den aldri, så han høstet ingen belønning.

Du tenker ikke på Ducati når det kommer til motocross-sykler, men denne 1965 Ducati 250 Scrambler beviser at de hadde kotelettene for det. Med $6600 kan anda bare vokse i verdi.

Selv om Enzo Ferrari grunnla Scuderia Ferrari racing team i 1929 (for motorsykler og biler), var han ikke involvert i Ferrari Motorcycles. I stedet begynte Ferrari-brødrene fra Milano å lage Fratelli Ferrari 150cc totaktssykler i 1951 – ved å bruke ferdigheter som en bror hadde lært på Parilla-fabrikken.

Fratelli Ferrari (Ferrari Brothers) varte bare tre år, de laget 125cc, 150cc og 165cc singler og en veldig sjelden 250-tvilling. Dessverre stengte Enzo Ferraris advokater dem i 1954 for brudd på merkevaren. Denne sjeldne Ferrari var som Mecums, men den krysset aldri blokken.

Riedel-Imme R1951 fra 100 er en av de mest unike syklene som ble laget i tiden etter andre verdenskrig. Alle rørene har samme diametre (gafler, ramme, svingarm). Motoren går opp og ned med bakhjulet. Svingarmen er også eksosrøret. Motoren ser ut som den har en roterende ventil, men det er en stempelportdesign og sylinder og hode er ett stykke. Gaffelen har bare ett gaffelben og bakopphenget er en monofjærdesign. Den ble solgt for 24,200 dollar.

Can-Am 1976MX fra 250 ble drevet av en roterende ventilmotor, som hadde forgasseren montert på enden av et 32 mm rør som matet drivstoff fra karbohydratet ned til den sveivmonterte rotasjonsventilen. Det var en veldig god emballasje som tillot en stor luftboks som pustet gjennom ventiler i setet. Denne modellen kom ut ett år før den beryktede Black Widow fra 1977. Den ble solgt for $6050.

Suzukis 50cc barnesykkel var JR50. Den ble produsert fra 1977 til 2006 og lærte mange barn å sykle. Den er mest kjent for sin "Power Reduction Plate", som var en stor skive med et lite hull i for å gjøre sykkelen lettere å sykle til ungen utviklet noen ferdigheter. Denne 1980-modellens høye bud var $3850.

Triumph TS1963 Tiger Cub fra 20 var en vakker maskin. Med sitt slagvolum på 199 cc, 63 mm x 64 mm boring og slag, store 27 mm Amal Monobloc og fire-trinns girkasse, var base TS20 en suksess for Triumph – de solgte 60,000 340 enheter. Når det gjelder racingversjonen av Tiger Cub, ble bare 20 TS1963-er produsert i 97, med 14,300 prosent av dem sendt til USA. Prisen representerer dens posisjon i britisk motorsykkelracing. Den ble solgt for XNUMX dollar.

Ossa Stiletto 1970 fra 250 var et kunstverk med sitt kreative karosseri i glassfiber, gjemt i airbox og skulpturerte front- og bakskjermer. Hvis du krasjer en Stiletto, strødde du sporene med glassfiberskår. 13,200 XNUMX dollar tok den med hjem.

Denne Montesa 1973 VR (Vehkonen Replica) fra 250 ble solgt for 14,300 XNUMX dollar.

Bultaco 1971 Matador SD fra 250 var Bultacos International Six Day Trials (ISDT) enduro racersykkel. Den ble solgt for 13,200 dollar.

Ingenting er så sagnomsuste som 1967 CZ 250 twin-piper. Hvem skulle tro at det ville ta $22,000 2022 for å eie en i XNUMX.

Med Preston Petty fendere i stedet for standard metallskjermer og Betor teleskopgafler i stedet for de mer interessante ledende leddene, ble denne DKW 1973 Hornet fra 125 kun solgt for $3520.

1974 Maico 400 GP var midtsesongoppdateringen for å holde lokale Maico-ryttere på sykler så nært som mulig til det fabrikkteamet brukte. 400 GP var den første produksjonssykkelen med opphevede støtdempere. Den solgte på Mecums for 11,000 XNUMX dollar

Maico 1981 Mega490 fra 2 ble ofte omtalt som den beste all-around motocross-sykkelen som noen gang er bygget, og hadde et bredt, dreiemomentsterkt og raskt kraftbånd sammen med et sylskarpt chassis og tysk konstruksjon. Denne 490 solgte for 10,000 XNUMX dollar.

Denne 1969 indiske MM5 Mini Bambino ble produsert i Italia av Italjet. Den importerte totaktsmaskinen mønstret 1.5 hestekrefter fra MotoMorini Franco S5K 50cc-motoren. På Mecum-auksjonen hadde denne MM5 en tilpasset flammemaling og kromjobb. Den ble solgt for den latterlige prisen på $10,450.

Med Johnny O'Mara "N1"-nummer fra hans første år på Hiro Hondas Mugen-team, solgte denne Mugen ME125 for $18,700 XNUMX hos Mecums.

Tilbake i 1980 kunne du kjøpe en komplett Mugen ME125 for $4000. Hos Mecum måtte du bare betale fire ganger så mye.

Denne Hondaen fra 1980 har et Works Mugen ME360-motorsett med girkasse og racervev. Suspensjonen fungerer også (sammen med legert bensintank). Rammen, motorkassene og navene er pulverlakkert. Alt det trikset hadde en pris - $19,800 XNUMX.

Munch Mammoth ble først vist for publikum i 1966. Den kombinerte en luftkjølt, høyytelses, inline firesylindret, 996cc, NSU Prinz-bilmotor i en moderne, dobbeltsløyferamme. Kjedet gikk i et oljebad.

Grunnprisen på en Munch Mammoth TTS i 1973 var $5135. Færre enn 500 Munch-maskiner ble bygget i løpet av 25 år. Denne 1973-modellen krysset blokken til $82,500.