MXA RETRO TEST: VI KJØR BBR'S YAMAHA TT-R150L

On April 7, 2024 Sist oppdatert April 7, 2024

YZ150F-rammen ble håndlaget fra grunnen av. Dimensjonene som ble brukt var basert på ideen om et chassis bygget for et stort hjul på 85 cc med et 19-tommers forhjul og 16-tommers bakhjul. Denne MXA "Retro Test" er fra juli 2016-utgaven. Vi bringer den til deg for å vise noen av ideene, håndverket og arbeidsmoralen som drev minisykkelverdenen for åtte år siden, med tillatelse fra Brown Brothers.

Det første stedet å gå og handle ettermarkedsdeler for minisykkel er Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing er motocrossindustriens suksesshistorie i det nye årtusenet (og litt før det). Brown-brødrene, som opprinnelig var maskinister, har trikset hele livet. De startet med å bygge engangssykler til bakgårdslegene sine, og det ble raskt en forretning. Etter jobb løp brødrene og de fleste av deres ansatte rundt en provisorisk bane bak kontoret deres. Med hver mekanisk feil maskinerte Brown-brødrene en del for å fikse den. Snart hadde de en katalog med TT-R deler.

NÅR DE BRUNE BRØDRENE HAR EN IDÉ TIL EN ENHETSSYKKEL – UANSET HVOR GALT, UANSET HVOR MYE PENGER DEN VIL KOSTE ELLER HVOR MANGE TIMER DET VIL TA Å FULLFØRE DEN – BYGGER DE DEN.

Det var 1986 da AMA håndhevet produksjonsregelen i både Supercross og friluftsborgere. Før da hadde hvert fabrikklag tilpassede engangs-motorsykler som ingen dødelige - uansett hvor mye penger de hadde - kunne eie. Arbeidstids- og detaljarbeidet som gikk inn på arbeidssyklene på 1970- og 1980-tallet er uovertruffen av dagens maskiner, bortsett fra en veldig liten produsent av veldig små sykler. BBR Motorsports oppfyller muligens ikke alle kvalifikasjoner for å bli ansett som en stor produsent, men syklene deres er noe spesielt. Når brødrene Brown har en ide om en engangs sykkel - uansett hvor sprø, uansett hvor mye penger det vil koste eller hvor mange arbeidstimer det vil ta å fullføre den - bygger de den.

**Kickstarteren, sammen med dens mekanismer, ble kastet og koblet til for å lage en full elektrisk startsykkel. Et superlett og kraftig ballistisk batteri ga juicen.**

Til i dag har det ikke vært en produsent som har utviklet et chassis strengt tatt for en 85cc storhjul, også kjent som en Supermini. Supermini-hjul er 2 tommer større foran (17 til 19 tommer) og bak (14 til 16 tommer) over en standard minicycle. Chassiset på sykler som Kawasaki KX100 Big Wheel eller KTM 85SX Big Wheel er bare en ettertanke. Blandingen av det korte 85cc-chassiset med de store hjulene og forventningen til at det skal takle riktig - det er som å blande eddik og blekemiddel. BBR vet bedre. De har bygget de eksotiske lekesyklene i to tiår, og de ønsket å bygge et livsnødvendig Supermini-chassis som ville gi plass til både størrelsen på hjulene og syklisten. Ikke bare det, de ønsket å ta en Yamaha TT-R125E og gjenskape utseendet til Yamaha YZ250F fra topp til tå. Alt de planla å låne fra en TT-R var imidlertid motoren - utstanset til 150cc.

YZ150F-rammen ble håndlaget fra grunnen av. Dimensjonene som ble brukt var basert på ideen om et chassis bygget for et stort hjul 85cc med et 19-tommers forhjul og 16-tommers bakhjul.

Denne sykkelen er ulovlig i henhold til AMA Amatørregler, men BBR bryr seg ikke, fordi de hadde løp i tankene da de startet prosjektet. Denne sykkelen var bestemt til Mini Moto SX, der reglene er minimale. Og siden Carson Brown, sønn av BBRs Duane, er en Mini Moto SX-mester, var det å bygge den ultimate TT-R150 det perfekte prosjektet for Brown-brødrenes klan.

DETTE BBR-CHASSISET VILLE VÆRE PERFEKT FOR EN FAKTISK LORETTA LYNN SUPERMINI RACER. BYTT TT-R-MOTOREN MED EN 115cc TO-TAKT, OG DU VIL HAVE EN AMA NATIONAL AMATØRKALIBER-SYKKEL. DEN ENESTE FEILEN – DET VILLE VÆRE ULOVLIG.

For å oppnå en slik bragd begynte de med aluminiumsplater og bøyde dem til en tre-kvarts skala som ligner på en omkretsramme. De hadde spesifikasjonene og dimensjonene nede på papiret, men de visste også at det ville ta mer enn ett forsøk for å få det riktig. De eneste gjenkjente delene som de brukte fra en annen sykkel var et KTM 85SX-sete, Honda CRF150 Expert-gafler, sjokk og svingarm (og til og med disse delene ble modifisert). Svingarmen ble skåret fra hverandre for å gjøre den smalere, lengre og mer stiv. Minisykkelsvingarmer har en tendens til å vri seg under belastningen av en virkelig raske rytter som lander hopp. Setet ble kuttet for å gi tilgang til den skjulte gasshetten under bensintanken.

Da YZ150F begynte å ta form, begynte Duane og Carson å dele aluminiumstanken, underrammen, trippelklemmene, luftboksen og eksosanlegget sammen. Hver og en av disse delene ble produsert fra bunnen av. I tillegg til å kjede TT-R125-motoren, strømmet de også hodet, la til en annen kam, snudde svinghjulet ned og kartla en BBR Rev Box. På et lunefullt notat, mens BBR Yamaha YZ150F var så full-race som mulig, valgte de å kaste kickstarteren og den tilhørende maskinvaren unna og holde TT-R125Es elektriske start. Et superlett ballistisk batteri ble brukt til å sveve kraften.

Hva var den vanskeligste delen av YZ150F-prosjektet? Motoren? Den håndlagde rammen? Den generelle layouten? Nei. Duane sa at det å lage småskala YZ250F plastkomponenter var den vanskeligste delen å få til. Den opprinnelige planen var å kutte ned lager YZ250F-plast, men den var altfor stor til å være til noen nytte. Så, BBR laget modeller av aluminium og papp av hvordan plasten ville se ut, og dekket dem deretter i Bondo. Bondo'ed-panelene ble deretter formet for hånd til så nært som mulig en miniatyrversjon av en YZ250F. De hjemmelagde formene ble deretter plassert i et gigantisk vakuum for å forme selve plastdelene.

Til slutt ble sykkelen boltet sammen slik at testingen kunne begynne. Carson Brown er kanskje bare 16 år gammel, men han har vokst opp med å teste BBR-maskiner - fra pee-wees til 65- til 85-tallet til BBR TT-R125. Innledende tester fant ut at sykkelen ikke hjalp veldig godt. BBR begynte et omfattende regime med skjæring, sveising, kutting og re-sveising av både svingarmen og rammen til de fant det søte stedet. Løsningen var en lengre ramme og kortere svingarm enn hva de startet med. Hjulbasen havnet 2 centimeter lenger enn den generiske Supermini.

HVA VAR DEN VANSKESTE DELEN AV YZ150F-PROSJEKTET? MOTOREN? DEN HÅNDLAGDE RAMMEN? DEN OVERORDNEDE LAYOUTEN? NEI. DUANE SA AT Å LAGE SMÅSKALA YZ250F PLASTKOMPONENTER VAR DET VANSKELIGSTE.

Denne sykkelen er designet for både barn og voksne. Den er større enn en mini, men mindre enn en sykkel i full størrelse. Det passet perfekt for MXA testmannskap. På banen ble denne engangs sykkelen håndtert med presisjon. Ergonomien føltes som hjemme. Du kan føle oppmerksomhet på detaljer i alle aspekter av det. Den DeVol-avstemte fjæringen var plysj i løpet av de første inches av reise, og ble deretter gradvis stivere, med bunnmotstand god nok MXAsine voksne ryttere. Den snudde på en krone og hadde suveren rettlinjet stabilitet, men du måtte hamre den hele tiden. Du kunne ikke slakke på, for gylfen i salven var TT-R125-motoren. Til og med kjedet seg til 150 cc, bare drønet den rundt banen, og ga alt for saken – men alt var ikke nok for en stor utendørsbane. Åpenbart hadde Yamaha en prototype på 150cc motor i deres aldri sett YZ150F. Heldigvis ble BBR TT-R150 bygget for å kjøres på en innendørs Supercross-arena. Inne på arenaen ville skitten være hard og konkurransen ville også drøne rundt på banen.

Misforstå oss rett, vi vet at beinene til TT-R125 er skuddsikre, men det er en grense for hvor mye kraft et 150cc firetakts kraftverk kan produsere. Dette BBR-chassiset ville være perfekt for en ekte Loretta Lynn Supermini-racer. Bytt ut TT-R-motoren med en 115cc totaktsmotor og du vil ha en AMA National Amateur-kaliber-sykkel. Den eneste feilen - det ville være ulovlig.