TREVORS 24 TIMER MED SMERTE: TREVOR NELSONS STORE EVENTYR

Q: HVORFOR VILLE NOEN MELDE PÅ FOR Å GJØRE ET 24-TIMERS UTHOLDSRØP SELV?

Josh Mosiman: Jeg vil gjerne ta æren for å komme opp med denne ideen, men jeg kom ikke på den opprinnelig. Jeg kjørte 24-timers i 2020 på et Pro-team støttet av Pro Circuit og JCR Honda. Mitch Payton kjøpte oss en Honda CRF450X. Mike "Schnikey" Tomlin bygde den for oss, og Johnny Campbell ga oss sin essmekaniker, Gage Day, og all erfaringen og kunnskapen vi trengte for å sette opp CRF450X for å lykkes. Jeg slo meg sammen med vennene mine, Carlen Gardner (nå Beta USAs Supercross Team Manager), Zac Commans (jobber nå hos Kawasaki i testavdelingen) og Preston Campbell (Johnnys sønn som kjører Pro offroad). Vi vant arrangementet og hadde det kjempegøy med det. 

Da jeg hørte at Zac Commans stod i kø for 24-timers igjen, denne gangen i Ironman-klassen på en Kawasaki KLR650 dual-sport-sykkel, tenkte jeg umiddelbart: "Han kan ikke ha all moroa!" Jeg bestemte meg nesten for å gjøre det med ham, men så skjønte jeg at vi har en terrengrytter i mannskapet vårt som ville være perfekt for jobben, Trevor Nelson. Trevor er vanligvis bak kameraet, og jeg er foran det. Vi bestemte oss for at han skulle kjøre Ironman-klassen og jeg skulle ta bildene! 

Trevor Nelson: jeg har vært på MXA siden 2019, og jeg liker terrengløp, spesielt ørkenløp som District 37 Hare and Hound-arrangementer; men med jobben min nå for tiden har jeg ikke mye tid til å sykle selv. Som digital redaktør for Motocross-handling, jeg er ansvarlig for å ta de fleste av bildene og videoene våre, pluss at jeg designer MXAs magasinomslag og alle våre logoer og T-skjorter. 

Da Josh spurte meg, skulle det ikke mye til å overbevise. jeg hadde vært kl MXA i flere år, og jeg fikk endelig sjansen til å tilpasse min egen sykkel med mer enn bare nye grep og setetrekk. Så jeg sa ja etter omtrent 20 minutter med å tenke gjennom det. Jeg hadde tatt Joshs forrige seier for magasinet og tenkte: "Hva kan gå galt?"

Q: HVORDAN FORBEREDER DU DU TIL ET 24-TIMERS LØP?

Josh: Mosiman Sannelig, da jeg begynte prosessen med å overbevise Trevor om å kjøre Ironman-klassen, vel vitende om at det var årets tøffeste løp, trodde jeg ikke han ville gå med på det. Jeg regnet med at han ville be Josh Fout og meg om å gjøre det sammen med ham som et team. Selvfølgelig ville jeg gjerne gjort det på den måten; men omtrent en og en halv uke før løpet skjønte jeg at han ikke trakk seg fra å gjøre løpet solo! Hver gang jeg åpnet inngangsdøren, fant jeg flere esker med Trevors 24-timers deler lagt over verandaen min. Dette var en ekstra fordel ved å la Trevor kjøre 24-timers-han fikk en spesialbygd CRF250RX racersykkel satt opp perfekt for ham. 

Trevor Nelson: Dette er den delen av historien hvor jeg forklarer prosessen med å forberede min 2024 Honda CRF250RX for 24-timersløpet. Vel, i sannhet var det lite eller ingen forberedelse annet enn å skru på alt bare to dager før arrangementet. Når du er digital redaktør på MXA, du har ikke luksusen av fritid, og ærlig talt, det å ikke overtenke løpet på forhånd var en stor faktor for hvordan jeg dukket opp mentalt. Jeg hadde null forventninger, null stress og ingen anelse om hvordan det ville være å sykle i 24 timer – men vi kommer til det om litt. Det eneste jeg var bekymret for var om kamerautstyret mitt ville komme tilbake i ett stykke etter at Josh Mosiman og Josh Fout lekte med det i 24 timer. 

Q: HVORDAN FORBEREDTE VI HONDA CRF250RX FOR 24 TIMER MED SMERTE?

Josh: Heldigvis er CRF250RX allerede en slitesterk og kapabel maskin, så jeg var ikke så bekymret for at sykkelen varte i 24 timer; men jeg visste at hvis Trevor skulle se det rutete flagget, ville han trenge en komfortabel sykkel som ikke ville slå ham opp. Trevor har mye erfaring i flertimers ørkenløp og enduroer fra sin tid før MXA, men han har aldri bygget en sykkel som holder i 24 timer i strekk. Jeg fortalte ham at jeg skulle være mekanikeren og fotografen hans, og jeg ville sørge for at alle de riktige delene ble bestilt og installert. (Selvfølgelig ringte jeg Josh Fout og fikk ham til å skifte skifte også, vel vitende om at han er en bedre mekaniker enn meg, og vi kom til å trenge all den hjelpen vi kunne få). Det første selskapet jeg ringte var Nuetech som bestilte noen Nitromousse-smekker til hjulene. Du vil aldri bytte et flatt dekk når du kjører terrengløp, og Nitromousse er det beste moussemerket for MXA. Dessuten var vi i stand til å kjøre ett hjul i hele 24 timer (galt ikke sant!). Superlite-kjedehjulet med den vanlige Honda O-ringkjeden holdt stand hele tiden. TM Designworks har et unikt "return memory formula" materiale som er perfekt for kjedeførere og glidere. Den er sterk, beskyttet kjeden hver gang Trevor knuste steiner, og varer evig. 

Som en moto-fyr var radiatorstiver av aluminium ikke det første jeg tenkte på når jeg skulle legge sammen delene som trengs, men jeg er sikkert glad jeg ikke glemte dem! Jeg var vitne til at Trevor veltet sin CRF250RX mange ganger midt på natten, og radiatorene hans ville vært toast uten Works Connection-selene. Jeg tror virkelig de reddet løpet hans. 

CRF250RX kommer med en glideplate, men den gir ikke den mest dekning. Jeg bestilte Trevor en Cycra glideplate som var sterkere og større, pluss at vi fikk ham Cycra håndbeskyttere og plast for å beskytte hendene hans og også holde lagerplasten fin når vi skal levere sykkelen tilbake til Honda. De fleste av våre lesere har hørt om ETS-drivstoff som brukes i racersykler med høye hestekrefter og fabrikksyklene KTM, Husqvarna og GasGas, men ETS lager også gode pris-punktblandinger som brenner renere enn pumpegass og rimeligere enn rase. gass. Vi brukte ETS Extrablaze 100 drivstoff.

Når det gjelder dekk, setter vi Dunlop MX53-dekket på baksiden fordi det har en hardere sammensetning og er skreddersydd mer for hardere skitt. Vi installerte AT81-dekket foran. Vi trodde Trevor ville trenge nye dekk midt i løpet, så vi hadde et reservesett med hjul klart, men han gjorde at den originale gummien varte! Etter at RevX Max Power hjalp vår FC450 med å bestå testen uten radiator for noen måneder tilbake, visste jeg at det ville være et godt produkt å kjøre i Trevors racersykkel. 2-unse tilsetningsstoffet bidrar til å bedre smøre alle bevegelige deler inne i motoren og holder sykkelen kjøligere. Selvfølgelig hadde vi flere forhåndssmurte Twin Air-filtre klare til bruk, fordi airbox-dekselet på CRF-modellene er utsatt for å slippe inn mye smuss. Inntaksmunnen på sidenummerplaten er bred, for å begrense noe av skitten og støvet som kom inn, brukte jeg Twin Airs tynne luftfilterhud for å dekke det store gapet i luftkassedekselet. Det var et beskyttende stykke som også fikk sykkelen til å se ut som en fabrikk terrengsykkel. 

Trevor: Heldigvis hadde vi mange kule selskaper som var villige til å støtte eventyret mitt. Jeg satte pris på alle de forskjellige selskapene, men Desert Unlimited var sikkert den gyldne billetten til selve løpet. Med alle tingene vi satte på sykkelen, hadde jeg ikke klart å fullføre de 12 timene med nattkjøring uten, du gjettet riktig, lys. Desert Unlimited koblet oss opp med en CRF450L-nummerplate tilpasset montert med en Baja Designs light pod i midten, samt to mindre Baja Designs pod lys som vi monterte på hjelmen min. Med min første prosjektsykkel i gang, visste jeg at jeg ønsket at den skulle se ut som en annen prosjektsykkel vi har gjort tidligere, eller noen annen sykkel jeg har sett. Decal Works designet et tilpasset sett med grafikk for å få 24-timerssykkelen til å se ut som et beist for seg selv. En annen komponent på sykkelen som reddet meg i det lange løp, var ASVs F4-seriespaker, som "kom i clutch" da jeg uunngåelig sendte sykkelen på seiltur midt på natten. Yoshimura RS-12 eksosanlegg var kirsebæret på toppen, da det fullførte konstruksjonen. Det frigjorde også sykkelens motorbremsing, slik at jeg kunne bære mer fart gjennom noen av de ekle tekniske delene. 

Når du sykler så lite som meg, kan armpumpe bli et mareritt; men takket være Fast Co. Flexx-stengene ble mange av de små ujevnhetene og skravlingen jevnet ut. ODIs Rouge Lock-On grep ga en ekstra mengde pute for hendene mine også. Vår gode venn, testrytter og bidragsyter Brian Medeiros, har sitt eget fjæringsfirma, Ekolu Suspension, og han gjorde CRF250RX-fjæringen enda mykere. Vi følte at det var nok en nøkkelfunksjon som gjorde den lange motoen litt mindre slitsom. Og til slutt, for sykkelens oppgraderinger, koblet Guts meg opp med et høyere sete med mykere skum. Tanken var at det høye setet ville gi mer pute for den nedre regionen og redusere stå-til-sitte-avstanden. Vi utstyrte også setet med ribber og en setebule strategisk plassert lenger bak enn normalt, slik at jeg ikke skulle legge merke til det på 24 timer, men det ville være en feilsikker hvis jeg skulle falle bakover på sykkelen. Og til slutt, Trident Coffee holdt pit-mannskapet i gang gjennom natten – vel, i det minste holdt det Josh Fout løpende og våken i hele 24 timer. Josh Mosiman ble tatt mens han sov bak i varebilen da jeg dro inn og ønsket gass. Jeg brukte også Fastways Evolution Air fotpinner som er ekstra skarpe for å hjelpe meg med å holde føttene i posisjon.

Q: HVORDAN VAR DEN FØRSTE RUNDEN I 24-TIMERSLØPET?

Josh: 24 Hours of Glen Helen Endurance Race starter klokken 10 på lørdag og avsluttes klokken 10 på søndag. Jeg var svimmel av glede i omtrent to uker før løpet, spent på å se kameramannen vår lide og nå et nytt nivå av seighet gjennom å gjøre dette løpet! Trevor utmerker seg i alt han bestemmer seg for. Han har vokst betydelig siden han begynte MXA med sine foto- og videoferdigheter, og han er ikke redd for å jobbe hardt, selv om det betyr å ofre søvn. På løpsdagen var Trevor hyggelig nok til å gi meg kameraet sitt (som er dyrere enn mitt), fordi han visste at videokvaliteten og bildekvaliteten ville bli bedre hvis jeg brukte utstyret hans. Han ga meg noen raske tips til det høyteknologiske utstyret sitt. Jeg forberedte et par vernebriller til ham. Josh Fout forberedte sykkelen, og han var på vei til startstreken! I løpet av de siste 30–40 minuttene før løpet kunne du merke at det hele begynte å tynge på Trevor. Han snakket ikke mye, og hans vanlige glade-go-lucky-holdning ble byttet ut for en ny "overlevelsesmodus"-tankegang - og den tankegangen satt fast i hele 24-timersperioden. 

Trevor: Det var noen år siden jeg stilte opp til løp. Josh vil fortelle deg tankegangen min hadde endret seg, men jeg ville ikke tenke for mye på det. Ærlig talt var det en rarere følelse å være på den andre siden av linsen enn å sykle i 24 timer. Da vi stilte opp, forventet jeg ikke å gjøre det bra, bare å fullføre løpet. Jeg tenkte mer på det som et maratonløp eller en lang tur i sti. Min gode venn Zac Commans løp også, og jeg var mer spent på å se ham sende den massive Kawasaki KLR650 enn noe annet. Jeg kunne ikke tro hvor stor den var, og den var bare så morsom. Da rekkene tok av én etter én, var Ironman-klassen sist. Det var ikke mye som rant gjennom hjernen min annet enn «Ikke krasje på første runde; bare sjekk ut banen." Så da det grønne flagget kom ut, satte vi seil. Jeg brydde meg egentlig ikke om å få en god start, men riktignok dro den gigantiske KLR650 foran meg, og jeg bare brøt opp av latter i hjelmen min. Da vi gikk rundt motobanen og tok oss opp i åsryggene til Glen Helen, fulgte jeg Zac mens han skjødesløst hoppet forbi nedpiler og blåste gjennom svinger. Det var ganske morsomt å følge ham mens jeg forsøkte å huske sporet. 

Da den første runden var ferdig, hadde jeg allerede tatt nybegynnerfeilen med å rive alle avrivningene mine av i ett ryk, og tenkte at det sikkert måtte være Josh sin feil. Jeg signaliserte dem til å ta meg et nytt sett med briller, og løpet fortsatte. Den lille strategien jeg hadde var å sykle i et tempo jeg trodde jeg kunne sykle i om natten. Dette ville bety å sykle med vilje saktere enn jeg er vant til og å gå enda saktere enn det. Etter å ha satt en rundetid på rundt 27 minutter, begynte rundene å ta seg opp da jeg dro inn etter tre til fire runder og fyllte bensin med 10-minutters pauser i mellom.

Q: LA OSS DELE LØPET I PERSPEKTIV. HVORDAN VAR DET, FELLAS?

Josh: Helt fra starten var jeg på banen med kameraet og tok bilder og videoer av Trevor og Zac. Hver runde de kom rundt, lo jeg av Zac mens han prøvde å manøvrere den massive KLR650-en rundt banen, og jeg lo av Trevor, vel vitende om at han hadde en verden av smerte de kommende timene. Jeg kunne fortelle at Trevor var seriøs med å komme seg til mål på grunn av hvor forsiktig han var tidlig i løpet. Han gjorde ingen feil, og han syklet under evnene sine, bare for å være sikker på at han reddet hendene, armene, bena og sinnet for det lange løp. Jeg lar Trevor fortelle resten av historien herfra.

KL. 12 (TIME 00)

Trevor: Da det hadde gått et par timer, følte jeg meg bra, veldig bra. Jeg kjørte rett og slett på banen og tok hvert segment av banen ett om gangen, og la merke til hvilke deler av banen jeg måtte fokusere på ettersom de ble tøffere for hver runde.

2:00 (TIME 4)

Trevor: Da fire timer var over, hadde jeg fortsatt ikke tenkt så mye på det. Jeg gikk akkurat gjennom bevegelsene med å kjøre CRF250RX forsiktig og trygt. Det var flere deler av banen som begynte å bli tøffere enn andre. To sett med steinhager, en siltig oppoverbakke, en lang nedoverbakke som følger Glen Helens dal, og den lange og vertikale oppoverbakken som forbinder høydedragene med moto-banen var på min "ikke rote rundt-liste." Hver gang jeg nådde disse hindringene, måtte jeg låse den inne. Enhver av dem kunne veldig lett ødelegge hele dagen din. Disse hindringene alene gjorde det umulig å bare kjøre banen så sakte som ganghastigheten, siden deres eksistens ble en torn i øyet på meg i de senere timene.

4:00 (TIME 6)

Trevor: Da solen hadde begynt å gå ned, føltes ikke kroppen min så bra, og med «kropp» mener jeg magen min. Dette var den lengste jeg noen gang hadde kjørt, og frem til dette punktet kjørte jeg fortsatt tre til fire runder med en 10-minutters pause i mellom. Innmaten min som ble presset så lenge begynte å ta en toll på meg. The Joshes begynte å gi meg snacks, og hver bit ville antente en utrolig tyktflytende gastrokolisk refleks, som satte innsiden i brann. Til og med noe så dumt som å spise en gummibjørn ville være irriterende å spise. Vi spente på hjelmlysene da solen begynte å gjøre trafikken vanskelig å navigere. Frontlyktene var for lyse til å kjøre i bakkene i fart, og uten dem var det for mørkt til å gjøre normal visuell navigering mulig. I overgangen fra dagtid til natt syklet jeg det sakteste jeg ville sykle i løpet av 24 timer. 

6:00 (TIME 8)

Trevor: Det hadde gått åtte timer, og kroppen min ble sakte mindre fylt etter hver runde som gikk. I begynnelsen av løpet hadde jeg fortalt laget mitt om ikke å ta opp hvor bra eller dårlig jeg hadde det, posisjonsmessig. Målet mitt var akkurat å fullføre. Ettersom timene tikket ut, ville jeg ikke tenkt på så mye annet enn å bare ri. Noen steder var det litt kjedelig, men på den tiden hadde banen begynt å bli røff og været hadde snudd til det verre.

8:00 (TIME 10)

Trevor: Nærmer seg halvveis var det allerede stummende mørkt. Jeg hadde aldri syklet i mørket bortsett fra to dager før da jeg snurret to runder ved Glen Helen i solnedgang før de sparket meg av banen. Dette var fremmed territorium for meg, noe helt nytt. Men det jeg ikke forventet var hvor morsomt det kunne bli (så lenge noen ikke var foran meg). På kvelden hadde kjedsomheten satt inn, og jeg lengtet etter et skifte av natur. Det mange som leser denne artikkelen ikke vet er hvor mørkt Glen Helen kan bli om natten. Du vil føle deg ensom i den beksvarte avgrunnen i Glen Helen-fjellene inntil et glimt av noens forbigående frontlykter lyser opp et tre mens de lukker gapet for deg. Mange av lagene hadde også redusert tempoet, og andre syklister som kom inn i sonen min ville bli få og langt mellom. Mange sier at det å komme seg til kvelden alene er en prestasjon i seg selv, men jeg var opptatt av å fullføre løpet i sin helhet.

10:00 (TIME 12)

Trevor: På halvveis var alle deler av kroppen min verkende. Deler jeg ikke trodde kom til å gjøre vondt var vondt. Heldigvis markerte halvveis også vår første store milepæl. Jeg dro inn sykkelen og mannskapet skiftet olje. Teamet ved siden av oss var søsterpublikasjonens team, Dirt Bike Blad. Ledet av en av Hi-Torques Seth Barnez, var teamet sammensatt av nåværende og tidligere amerikanske marinesoldater. Mens de to Joshene var mine viktigste pit-gutta, ga de røffe og tøffe guttene ved siden av oss mye moralsk støtte, og tvang meg til å spise skjeer sennep og tøffe elektrolyttvann. Kroppen min ble ikke pumpet på noe mat, selv In-N-Out hamburgeren og pommes frites som dukket opp midt på natten takket være Dennis Stapleton.

12:00 MIDNATT (TIME 14) 

Trevor: Det var da løpet tok en vending til det verste. Vindene begynte å hyle, noe som gjorde banen elendig å kjøre. To sporkløfter ga et kort fristed fra vindens usynlige kraft, men støvet som blåste ble uutholdelig så snart du traff de åpne områdene på banen. Kroppen min hadde utrolige smerter, noe jeg prøvde å ikke tenke på i begynnelsen av løpet. Jeg prøvde å begrense bevegelsene mine på sykkelen og være så jevn som mulig, fordi enhver liten feil jeg gjorde ville forårsake uvirkelige mengder kramper, og smerten ville bare forverres hvis jeg krasjet. 

Frem til dette punktet hadde jeg ikke krasjet. Men dessverre, mens jeg navigerte en av de mange enkeltsporede stiene, overrasket et overraskende hull meg da trærne slukte hele synet mitt på den smale banen. Bakdekket mitt satt fast, og det tok ikke lang tid før den sagnomsuste KLR650 dukket opp og jeg visste at jeg var i ferd med å ha en ropekamp med Zac. I dette tilfellet tok jeg 100 prosent opp hele enkeltsporet og forsøkte å løfte RX ut av en annens hull som jeg nettopp gravde dypere. Jeg ropte til Zac: «Gå rundt!» 

Han ropte tilbake: «Jeg er for stor. Jeg får ikke plass!" Til slutt tok Zacs utålmodighet det beste ut av ham og sendte KLR-en hans til å bekymre seg gjennom den tykke gjengroingen av Glen Helen-trærne. 

Etter å ha brukt all energien min på å trekke sykkelen ut av hullet, nådde jeg en av de mange steinhagene jeg hadde nevnt tidligere, og stønnet ved tanken på å sprette av hver stein. Jeg red deretter ved et uhell oppover vollen, og sendte meg selv og den elskede 250RX 15 fot gjennom luften og landet på en steinblokk på størrelse med varebilen, og satte stoke-nivået til null. 

Desperat tok jeg sykkelen opp og tok meg rundt på banen i desperat behov for en lang pause. 

2:00 AM (TIME 16)

Trevor: Alt - og jeg mener alt– hadde vondt. I løpet av dagen fulgte en av Joshene med på en GasGas EX250 som Josh Fout hadde tatt med som et jaktkjøretøy. De storkoste seg etter meg, men det var ganske irriterende for meg. Som en Ironman-konkurrent, hver gang jeg så den minste flisen av andres lys treffe et tre, ville jeg umiddelbart stoppe og vente på at de skulle passere, slik at jeg ikke hindret løpet deres på noen måte. Men klokken 2:00 om morgenen ble det vanskelig å si om det var en konkurrent eller en av mine pit-mannskaper som fniset i hjelmen hans mens han fulgte etter meg. Da jeg nådde den fryktede siltbakken, etter 16 timers kjøring, hadde den dyppet seg til flere meter ren silt. Jeg skal være ærlig, hver gang jeg kom til denne delen, kastet jeg ned beina og rett opp hundepadlet meg oppover fjellet mens jeg holdt sykkelen vid åpen mens RX pløyde seg gjennom terrenget. Men klokken 2 var det vondt i kroppen, og da jeg nådde toppen mistet foten min posisjon. Jeg mistet balansen og ramlet ned bakken inn i noens forhjul. Jeg så opp, og riktignok var det Josh Mosiman. Jeg stirret tomt på ham i bekmørkt og ropte: «Du tar den sykkelen!» og jammen gjorde han det. Jeg brukte flere minutter på å hvile hodet på styret på toppen av fjellet, og da jeg fikk pusten tilbake, gikk vi videre.

4:00 AM (TIME 18)

Trevor: Etter heksetimen hadde alt blitt et uklart syn. Vinden hadde tiltatt så kraftig at du ikke kunne se 4 fot foran deg. Jeg trasket med og tok min lengste pause i løpet like før soloppgang. På dette tidspunktet hadde jeg allerede skiftet til et annet sett med gir, noe som i det lange løp var en feil. Å prøve å komme seg ut av ett sett med utstyr og inn i et annet etter denne lange dagen var mer en oppgave enn jeg forventet. Så la jeg meg bak i Joshs varebil med et teppe over ansiktet for å unnslippe den livsoppsugende vinden i 30 minutter. Jeg klarte ikke å sovne, men vår testrytter/venn Ernie Becker vil fortelle deg noe annet, da han våknet klokken 2 og bestemte seg for å kjøre ut og vise sin støtte, siden han ikke hadde noe bedre å gjøre midt i natten.

6:00 AM (TIME 20)

Trevor: Sola hadde stått opp, og det var fire timer igjen av løpet. På dette tidspunktet hadde vi byttet det opp til å ta bare to runder og deretter en pause, og prøve å spille det lange spillet så mye som mulig. Klokken 6 om morgenen ble jeg møtt med en kald plate pannekaker som jeg ikke var ivrig etter å spise. Jeg hadde ikke lyst til å ta av meg hjelmen og bare spiste dem sittende i en strandstol mens vinden prøvde å velte meg.

8:00 AM (TIME 22)

Trevor: Kroppen min var knust, men heldigvis holdt CRF250RX seg utrolig godt. Det eneste vi hadde skiftet var olje en gang og nummerplaten foran når det ble dagtid igjen. Zac og jeg prøvde å sykle så lite som mulig, slik at jeg ikke gikk ut og hadde en katastrofal fiasko med bare to timer igjen. På et tidspunkt i løpet av natten hadde pit-mannskapet tilfeldigvis sølt bønner om hvilket sted jeg var på, og dessverre var jeg innenfor hørevidde. Jeg var på femteplass. Etter at Zac hadde passert meg midt på natten under min lille sti-tabbe, hadde jeg kommet meg ned til sjette plass. Da jeg visste denne informasjonen, ville jeg ikke prøve hardere. Jeg visste at jeg kunne spille det trygt siden syvendeplassen var flere runder bak meg. Til syvende og sist brydde jeg meg ikke om hvordan jeg fullførte, men jeg var takknemlig for at jeg kunne ta en lengre pause uten å bli bestått. 

10:00 AM (TIME 24)

Trevor: Den siste runden var i gang. Zac og jeg hadde lagt opp til en strategi for å dra rett etter at lederne hadde kommet seg rundt for en ny runde, slik at vi ikke skulle trenge ytterligere to runder for å fullføre løpet. Riktignok, da vi trakk inn i mål, kom det hvite flagget ut. Vi stoppet med bare noen få svinger igjen av løpet for å vente på at lederne skulle komme rundt igjen fordi vi ikke trengte å sykle banen en gang til for å holde posisjonene våre. 

Til slutt kom det tapre teamet til Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn og Clayton Roberts inn for å gripe det rutete flagget, og en håndfull mennesker som ikke ønsket å ta en runde til fulgte etter kort tid. Det var hundrevis av mennesker på målstreken som jublet, og det tok flere uker før det gikk opp for meg hvor sprøtt det var. Jeg er ikke mye av en alkoholfyr, så en flaske musserende cider ventet på at jeg ble ferdig. 

Når jeg ser tilbake, var det lett en av de mest sinnsyke tingene jeg noen gang har gjort, og jeg kunne ikke ha gjort det uten hjelp fra både Josh Mosiman og Josh Fout. Jeg hadde også mye støtte fra SOFLETE Marine-mannskapet (Seth Barnez), foreldrene mine som kom ut og Bushnell-familien, som slo leir rett ved siden av graven vår. Nå som jeg har en 24-timers Ironman-finish under beltet, er spørsmålet om jeg ville gjøre det igjen? Overraskende nok, ja. Så slitsom som denne historien høres ut, ser jeg med glede tilbake på øyeblikkene jeg hadde det gøy. Men vær advart, det er ikke for sarte sjeler. Det er for de som er dedikert til å fullføre en oppgave og/eller de som er lett å overtale.

TREVORS 24 TIMER MED SMERTE: VIDEOEN