MXA INTERVJU: BRIAN DEEGANS ØDELIGE DRØM BLIR EN MULIGHET

AV JIM KIMBALL

BRIAN, DU BODDE I NEBRASKA DA DU FØRST BLEV INTRODUSERT FOR MOTOCROSS, ikke sant? Ja, jeg hadde flyttet inn en nabo som drev med motocross, så broren min og jeg ble bare forelsket i den og ble fascinert av den. Jeg tryglet faren min om å skaffe meg en terrengsykkel, men han ville ikke kjøpe meg en. Han var lærer i skolesystemet og løp aldri før. Jeg måtte få en papirrute og tjene pengene. Så kjøpte jeg en Honda 50 for $300.

HVORDAN VAR RITTINGEN I DE FØRSTE DAGENE? Jeg syklet i gården. Vi hadde litt eiendom, så jeg hadde nok plass til en liten oval bane i bakgården min. Jeg ville bygge spadehopp og bare sykle for moro skyld. Senere tok naboen min oss med på løpene, og det var da jeg fant hele dette nye fellesskapet som jeg ikke visste eksisterte.

OG DU BEGYNTE KØP ETTER DET? Vi dro til vårt første motocrossløp, som var i Winterset, Iowa. Jeg hadde en gammel Yamaha 60, og broren min hadde en gammel Suzuki 1970 fra 80, og vi dro og løp. Umiddelbart ble jeg forelsket i det hele – konkurransen og aspektene ved et annet fellesskap.

«Jeg endte opp med å løpe SUPERCROSS PÅ DEM OG VILLE GJØRE TRE 20-LAP HOVEDEVENT OM DAG HOS VENNEN MIN
HJEMMELAGET SUPERCROSSSPOR. DET FØRTE INN I DET LA-LØPET DER ALT falt ned.»

FAREN DIN FÅR DET TIL FOR DEG. Han var rektor i skolekretsen før han gikk opp stigen og ble forstander for skolesystemet. På den tiden tjente han ikke så mye penger, men det var nok til at jeg kunne få meg en terrengsykkel. Vi hadde en gammel varebil som vi kjørte til løpene. Vi dro på en fredag ​​etter jobb, kjørte hele natten og sov i varebilen. Deretter kjørte vi på lørdag eller søndag, vanligvis i Kansas, Oklahoma eller Texas. 

Da jeg begynte å kjøre større amatørløp, som Loretta's og Ponca City, begynte jeg å møte folk fra California og innså at jeg måtte flytte dit. Da jeg ble uteksaminert fra videregående, lastet jeg opp motorsyklene mine og kjørte til California. Det var slik det startet. Alt jeg hadde var noen få ting jeg tok med meg.

Fikk DU NOEN STØTTE? Ja. Da jeg dro ut, var jeg på Team Green. Jeg kjørte mitt første Pro-år på Team Green Amateur-støtteteamet. Jeg fikk sykler og deler og måtte betale for alt annet. I 1995 dro jeg til et Honda-privatteam med Chad Pederson. Jeg gjorde det i et år og hadde ganske gode resultater. Jeg kjørte topp 10 og endte opp med å få en avtale med Chaparral Honda året etter. De betalte egentlig for alt, men jeg fikk ikke lønn. De dekket bare kostnadene for å gå på løpene. Det var fortsatt et privat lag. Hondaene våre var imidlertid ikke like gode som året før, og det var et dårlig år.

VAR IKKE DET DA MOTO XXX KOM INN I BILDET? I 1996 hadde jeg Chaparral-avtalen, og ved årets slutt var jeg lei av laget. De var bedrifter med for mange regler. Jeg fikk ikke gjort mye, og på slutten av dagen var syklene mine trege. 

Det var epoken da "Crusty Demons" startet, og alle videoene begynte akkurat å skje. Jeg fikk min første ekte sponsor med Etnies-sko, som betalte meg en liten lønn. Hele freestyle-bevegelsen var så vidt i gang. Det var da jeg møtte Jordan Burns og alle gutta fra Moto XXX. De var i et punkrockband og store moto-fans.

HVA SKJEDDE ETTERPÅ? Jeg overtalte dem til å gjøre et løpsteam. På det tidspunktet skjønte jeg at det kan være en karrieremorder så langt som noensinne å få en fabrikktur. Jeg hadde prøvd hardt å komme på et fabrikkteam. Det var tider da jeg snakket med Mitch Payton om å få en avtale, men problemet var at jeg aldri vokste opp med Supercross. Jeg har aldri hatt tilgang til Supercross-baner, kun motocross-baner. Jeg var god i Supercross, men slet fordi jeg aldri syklet den. Jeg var alltid på nippet til å få en fabrikktur, men fikk faktisk aldri en. Dette var tilbake da du bare hadde fire eller fem fabrikkplasser, og resten av gutta var alle private.

«JEG FØLTE JEG FORTENT EN RITT. UTENDØRS KUNNE JEG KJØRE TOP FEM ELLER TOP 10 PÅ EN PRIVATER SUZUKI-SYKKEL,
SOM VAR EN STØYL. JEG TENKTE: "MANN, JEG FORTJENER EN FABRIKKETUR."

SNAK MER OM DE TIDLIGE DAGENE AV MOTO XXX. Min gamle mekaniker, Kenny Watson, var romkamerater med Jordan. Jeg sa til dem: «Hei, la oss hente en kassebil. Vi skal skaffe sykler og bruke laget til å promotere bandet. La oss gjøre noe annerledes. La oss være laget som er mer utadvendt og et fest-i-gropen-team. Vær litt mer ute av kontroll og ha det gøy." Det var slik Moto XXX startet.

VAR FESTATMOSFÆREN EKTE ELLER MER SHOW? Festlivsstilen var der, men når du kjører racing, kan du faktisk ikke feste. Du må trene hardt og gjøre alt riktig for å være konkurransedyktig, noe jeg alltid har gjort. Jeg har alltid jobbet hardt. Jeg sto opp hver morgen og løp fem mil, og så skulle jeg trene etterpå.

Jeg hadde aldri bra utstyr, men i 1997 overtalte jeg Moto XXX til å gjøre dette laget. De kjøpte Suzukier hos den lokale forhandleren, og vi fikk Pro Circuit til å jobbe med dem. De var greie Supercross-sykler. Det endte med at jeg kjørte Supercross på dem og kjørte tre hovedarrangementer på 20 runder om dagen på min venns hjemmelagde Supercross-bane. Det førte til det LA-løpet hvor alt gikk ned. 

LA OSS HØRE OM DET LØPET. LA Coliseum-løpet var en stor sak fordi jeg hadde jobbet hardt for å prøve å være klar, og det var en rygg-mot-rygg-dobbel-header i helgen. Den første helgen hoppet jeg en trippel i kvalifiseringen, og en annen fyr doblet det rett da vi tok av. Han krasjet og falt inn i sykkelen min, som endte med å presse sammen en ryggvirv i ryggen min, min T-9. Jeg endte opp med å flate det ut. Det var vanskelig å puste, og jeg kunne ikke løpe den kvelden.

DET ER IKKE EN DEL AV HISTORIEN SOM MANGE MENNESKER KAN. Jeg var veldig lei meg, fordi vi brukte all denne tiden og kreftene på laget. Det var en så stor sak og årets første løp. Jeg syklet ikke hele uken før det andre løpet. Jeg dro på løpet og tenkte at jeg i det minste kunne prøve å øve meg. 

Jeg syklet trening, og ryggen min gjorde fortsatt vondt. Det tok vinden i meg, men jeg endte opp med å stille opp til løpet.  Jeg husker på startporten, alle de flinke gutta var der, inkludert Vuillemin, Windham, Ramsey og Carmichael; alle var der. 

DET ER EN IMPONERENDE OPPSETT.  Jeg husker at jeg sto på startporten, og clutchen var så dårlig at sykkelen fortsatte å slenge fremover. Hele pakken presset seg ut. Jeg gikk tett rundt innsiden og kom ut på tredje eller fjerde plass. Jeg var pumpet, men også nervøs. Men jeg hadde trent superhardt, var i form og syklet bra. Så, det neste du vet, begynner jeg å fange lederne. Noen av gutta ble dårlige. Jeg husker at jeg fanget leder Robbie Reynard og tenkte: «Jeg kommer til å gå forbi ham.»

HVOR GJORDE DU GJORT REYNARD? Jeg husker at jeg kom ned peristylen, rett bak ham, slo trippelen og passerte ham i luften. Jeg kunne høre publikum bli gale. Jeg kan fortsatt høre det i dag! Jeg kom i ledelsen og prøvde å fokusere hardt på å treffe linjene, gjøre hoppene og prøve å ikke tenke på det faktum at jeg ledet løpet. Jeg visste at Kevin Windham var bak meg og at han kom. Da jeg satte kursen mot mål, tenkte jeg: "Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre." Hvis jeg visste hvordan jeg skulle backflip på den tiden, ville jeg sannsynligvis ha prøvd det! 

FØLTE DU BEHOV FOR Å GJØRE EN STOR UTTALELSE? Ja, mens jeg traff målhoppet, slapp jeg bare og spøkelse syklet over målhoppet. Den landet perfekt, rullet av gårde og falt til siden av banen. Målstreken var en stor dobbel, ikke en bordplate. Jeg landet hardt i bakken, men jeg var så pumpet at jeg vant at jeg ikke kjente det. Det var et stort lettelsens sukk. Da var det bare kult fordi vi var det private laget som ingen forventet skulle vinne. Det ga en massiv uttalelse. 

MEN, DET VAR Ganske KONTROVERSIELT, OG DU KUNNE HA BLITT DISKVALIFISERT. Mekanikeren min Kenny Watson løp opp målstreken da jeg var i mål, og sykkelen nesten t-beinte ham. Det er sant at vi gjorde mange ting du ikke ville komme unna med i dag. Det gale er at etter at vi trakk sykkelen fra hverandre, kom nikkelbelegget av sylinderen av og ringen gikk i stykker den siste runden, så jeg var heldig. 

Jeg satte meg på sykkelen igjen og syklet til pallen. Da jeg ble intervjuet sa jeg: «Jeg vil takke pit-mannskapet mitt og faren min for at de kom ut for å se meg sparke [baken] til alle.» På den tiden var det et veldig punkintervju.

SPØR FOLK DEG OM DEN GEVINNEN? Frem til i dag, av alt jeg har gjort, er det den eneste tingen jeg hører mest fra de eldre gutta. Jeg vil være i matbutikken, og de vil si: "Dude, jeg var der den kvelden da du syklet spøkelse." Det er sprøtt hvor mange mennesker som var der for å se det, og de glemmer det ikke fordi ingenting slikt har blitt gjort før eller etter. 

HVA SA SUZUKI? Jeg husker Pat Alexander fra Suzuki. Da jeg kom på pallen, ga han meg en Suzuki-hatt. Jeg visste ikke bedre, og jeg tok det på. Jeg var så sint på meg selv etter det. Jeg tenkte: «Hvorfor tok jeg på meg den Suzuki-hatten? De ga meg ikke en eneste del. De hjalp meg ikke i det hele tatt."

TILBYD SUZUKI DEG NOE? Det skjedde aldri. Jeg ville fortsatt ha en fabrikktur. Jeg følte jeg fortjente en tur. Utendørs kunne jeg kjøre topp fem eller topp 10 på en privat Suzuki-sykkel, som var en haug. Jeg tenkte: «Mann, jeg fortjener en fabrikktur.»  

Timmy Ferry var på Factory Suzuki i 1997, og da han ble skadet, satt hans Suzuki RM125 under forteltet deres. Jeg tenkte, dette er min sjanse. Jeg skal hente denne sykkelen og kjøre den. Så jeg snakket med Suzuki og sa: «Jeg brukte hatten din. Jeg støtter avtalen din. La meg få en sjanse på fabrikksykkelen. La meg sykle."

HVOR VAR MOTO XXX PÅ DETTE? De var ikke fornøyde med det, og deres posisjon var: "Vi investerte alt dette i deg, og hvis du drar til fabrikkteamet, vil vi miste alle avtalene våre." Å flytte til et fabrikkteam gikk imot alt de sto for, fordi de var det opprørske anti-selskapsteamet.

DET ER EN TØFF POSISJON Å VÆRE I, MEN FABRIKKRITER KOMMER IKKE SVERIGE OFTE. Drømmen min var å ha en fabrikktur. Det er det jeg bokstavelig talt ba om siden jeg var 10 år gammel.  Hver kveld ba jeg om at jeg en dag skulle vinne en Supercross og få en fabrikktur. Jeg hadde det skrevet på veggen min med mål. Jeg snakket med Suzuki, og de virket interessert i å gjøre en avtale og la meg sykle til Ferry kom tilbake. Jeg tenkte at jeg skulle sparke baken på den sykkelen og de ville beholde meg.

Det neste jeg vet er at jeg får en telefon. De sa: "Vi ga Damon Huffman turen." Mine tanker var: «Damon Huffman er bare 15 år gammel. Hvorfor skulle de gi ham skyss?»

VAR DET SLUTEN PÅ DIN FABRIKKETUR? Det var den siste spikeren i kisten. Jeg bestemte meg nettopp for at jeg aldri skulle få en fabrikktur, så jeg gikk full rebell nuclear på racing. Vi ble bare helt gale på løpene, forårsaket en haug med drama og laget en scene hver gang vi skulle på et løp. Vi hadde det bra og brydde oss ikke om hvem vi fornærmet eller hvordan det gikk. Vi fulgte ikke reglene. Vi gjorde ting på vår egen måte, og jeg hadde en flott tid med Moto XXX. Men det formet meg til en freestyle-rytter og fikk meg til å lage Moto XXX og Crusty Demons-videoene. Nå fikk jeg endelig betalt for å kjøre freestyle.

DET HAVDE VÆRT FLOTT FOR SUZUKI Å I MINST HA GITT DEG EN SJANSE. Jeg har alltid lurt på hvorfor de ikke hjalp meg, men nå forstår jeg det. Hvis jeg var den jeg er i dag, hadde jeg fått den turen. I dag er jeg en annen person – mer sosial, mer positiv og jeg har ikke en massiv chip på skulderen. Jeg føler at hvis jeg hadde spilt spillet, vært i kule-gjengen og hatt et forhold til bransjegutta, ville jeg ha hatt det bra. Men på den tiden var vennene mine gutta som ble unngått fordi de var litt ute av kontroll. Det bet meg når det gjaldt. Jeg klandrer meg selv; Jeg klandrer dem ikke helt.

HVORDAN VAR DE TIDLIGE DAGENE MED FREESTYLE? Det startet med meg, Tommy Clowers, Mike Metzger og Mike Jones, som alle begynte som syklister. Så ble Travis Pastrana med. Han var den som hadde mest å tape. Han var en ung fabrikkrytter som gikk bort fra sporten for å gjøre ting på sin måte, noe jeg har massevis av respekt for. Det var en helt ny måte å tenke på. Vi skapte en helt ny verden. 

Freestyle motocross var som om den som var den galeste og ville gjøre de villeste triksene ville være den som vant begivenhetene. Plutselig skjønte du: "Jeg trenger ikke trene like hardt." Du kan leve et mye villere liv enn når du kjører racing, men likevel tjene penger (en gang ESPN var i stand til å lage et konkurranseformat og bringe det til X Games).

Freestyle vokste så raskt. Jeg pleide å se Tony Hawk, Dave Mirra og alle de BMX-gutta. De var store kjente navn og hadde vært på X Games siden 1995. Vi kom i 1999, og de slo som 20 fots hopp mens vi slo 100 fots hopp. Vi stjal bokstavelig talt mengden. Hele folkemengden kom løpende da vi begynte å ri. Jeg visste akkurat da at det kom til å bli stort.

"Jeg bestemte meg for, 'JEG SKAL GJØRE DET PÅ X GAMES.'  DA GJORDE DU ALDRI Trikset FØR DEN FAKTISKE HENDELSEN. DU VILLE VENTE TIL ARRANGEMENTET MED Å GJØRE DET FOR FØRSTE GANG OG BRUKE MENNESKELENS ENERGI.»  

VAR IKKE FREESTYLE OFTE EN GOD VS. OND KONKURRANSE? Ja, Pastrana var stjernen i showet, og han var de gode to-skoene, så det gikk bra for Metal Mulisha å være de slemme gutta. Jeg følte det var bedre å gjøre det som en gruppe i stedet for å fokusere på Brian Deegan. Vi skapte hele den gruppen mennesker som ønsket å bruke svarte sokker, flatnebbhatter, svarte skjorter og svarte shorts. Vi skapte en hel klesbevegelse. Det er morsomt at det var så kraftig.  

NÅR BEGYNTE DU Å GJØRE BACKFLIPS? Freestyle hadde pågått i noen år, og triksene var veldig nyskapende tidlig i 2000. Mike Metzger var rytteren som mestret backflipen. Han fikk det til å se enkelt ut. Når Pastrana begynte å gjøre det, endret det sporten. Freestyle-karrieren din var over hvis du ikke gjorde det. 

Jeg tvang meg selv til å lære det på skitt. Det var veldig vanskelig å gjøre når du har vært racer hele livet. Det er vanskelig å henge på en terrengsykkel mens du går helt ut og tvinger deg selv til å ikke gi slipp.

HAR DU IKKE PIONEER 360? Ja. Jeg ble lei av å bli slått av Pastrana, og jeg sa til meg selv: «Mann, jeg må innovere noe.» X Games var på vei, og jeg hadde sett Pastrana gjøre noe som så ut som en 360 på en video. Jeg prøvde den i en skumgrop, og jeg følte at jeg fikk den raskt ned. 

Jeg bestemte meg, "Jeg skal gjøre det på X Games."  Den gang gjorde du aldri susen før selve begivenheten. Du ville vente til arrangementet for å gjøre det for første gang og bruke energien til mengden. Ambulansene er der. Du har TV-dekningen. Så hvis du krasjer, vil det i det minste være på TV.  

På X Games i 2003 tok jeg 360 på Colosseum, men dommerne sa at det var etter at løpetiden min var over. Pastrana gikk ut og gjorde det, men krasjet, noe som burde vært slutten på løpet hans, men de ga ham et nytt skudd og han landet det.

Det var dumt, men nok en gang var det Pastrana-showet! Jeg måtte kreve det, fordi jeg var den første som gjorde det. Senere gikk jeg ut og vant beste triks ved å gjøre det i Staples Center. Det var et kult år. 

FREESTYLE ER VELDIG FARLIG. HVA VAR DIN VERSTE SKADE? Jeg hadde noen alvorlige skader, og for en av dem falt jeg bakover i vinden, underroterte, og styret traff meg i magen, som blåste ut nyre og milt. Jeg døde nesten den dagen. Jeg var på østkysten i Pennsylvania og holdt på med «Viva La Bam»-showet da jeg krasjet. Det tok en time å komme til sykehuset. Legen fortalte meg før jeg gikk under at det var en god sjanse for at jeg ikke kom til å leve fordi blodtrykket var så lavt. Det var et enormt øyeblikk, en realitetssjekk.  Før jeg gikk under, ba jeg til Gud om å la meg leve. Det var vendepunktet mitt med å få en ny sjanse til å gjøre ting riktig.

PÅ DEN TIDEN VAR DU GIFTE MED EN FAMILIE. På den tiden hadde jeg vært gift en stund, og datteren min Hailie var rundt 3. De ringte kona mi, Marissa, og fortalte henne at jeg sannsynligvis ikke kom til å leve. Hun fløy ut til østkysten fra California. Da jeg våknet fra operasjonen, som var en 12-timers operasjon, var hun på venterommet. Marissa var ofte syk mens hun var på sykehuset. Vi fant ut at hun var gravid med Haiden på det tidspunktet, noe som var veldig sprøtt, for hvis jeg hadde dødd, ville det vært en eskalerende situasjon.

DET VAR DET DU BESTEMTE DU Å GI OPP FREESTYLE OG GÅ TILBAKE TIL RACING. Jeg savnet racing dårlig fordi freestyle motocross ikke var racing. X Games hadde rallybilracing. Jeg så Pastrana gjøre det og tenkte: "Jeg vil virkelig gjerne gjøre det." Jeg leide en rallybil og lærte meg selv å kjøre den. Jeg tok det veldig seriøst og fokuserte på alt jeg trengte å lære for å bli den beste bilraceren jeg kunne bli. Det fikk meg tilbake til den konkurransemodusen. Jeg endte opp med å vinne X Games i Rally Car-klassen noen år senere. Jeg ble en av de mest vinnende terrengkjørerne i kortbanehistorien med seks mesterskap. Det var kult å komme inn i en annen idrett.

HJELPTE MOTOCROSS RACING DEG I RALLYBILENE? Motocross er det beste grunnlaget du kan ha for racing. Alt om motocross-overføringer er flott for bilsport.

HVA VAR DET MED DEG SOM FÅR DEG TIL Å UTMERKE PÅ ALT DU PRØVTE? Det er ikke noe spesielt med meg, hvor jeg kom fra, min familie eller mine forbindelser; Jeg hadde ingen fordeler. Det eneste jeg hadde var at jeg bare var drevet, ikke for å gjøre folk feil, men for å lykkes. Det er ingen grenser for hva du kan oppnå i Amerika. Det er opp til deg. 

Jeg mislyktes i mange ting; mye mer enn folk vet om. Jeg hadde mer enn min andel av negative meninger og negative meninger, men til syvende og sist bryr jeg meg ikke. Jeg har gjort alt jeg ønsket å gjøre, og nå er det på tide for meg å hjelpe barna mine til å lykkes. Jeg prøver så godt jeg kan å hjelpe dem å komme dit de trenger å være, og heldigvis liker de racing, så egoistisk at jeg har vært i stand til å hjelpe barna mine til å være konkurransedyktige i racing. Jeg er ganske normal når det kommer til foreldre, ekteskap, barn og familie. 

ER DET SANT AT DU ALDRI ØNSKEDE AT DE SKAL LEKE I RACING? Ja, det er sant. Da vi først hadde Hailie, drev jeg freestyle motocross. Hun syklet på en liten pit-sykkel for moro skyld, men jeg har aldri drevet med dirtbike-racing for henne. Når jeg begynte å kjøre biler, hadde de en barneklasse, og vi trodde det var bra for henne å begynne, siden det er en stor fremtid for kvinner i bilsport. De er svært nødvendige og svært etterspurte. 

Vi ønsket det beste for datteren vår. Hun likte racerbiler, så jeg tenkte: "Den beste gevinsten i racingverdenen i Amerika er å være en kvinnelig racer i NASCAR." Det kommer en kvinnelig NASCAR-mester en dag, men ærlig talt tror jeg ikke NASCAR er klar for det ennå. NASCAR er en "good ol' boys"-klubb. De liker å ha en kvinne i løpet fordi det gir flere seere og sponsorer, men jeg tror ikke de vil la en jente vinne.

HVA MED HAIDEN? HAN ER ALLEREDE EN FABRIKK MOTOCROSS-RYTER. Han har alltid elsket smusssykler. Jeg ba ham fokusere på freestyle da han var ung, fordi jeg hadde en vond smak i munnen fra motocross. Men da han var seks, tok jeg ham endelig med til et motocrossløp, og han elsket det. Når det gjelder karrieren hans, prøver vi å sette ham i en best mulig posisjon for å lykkes. 

HVA ER DEN ENE TINGEN I LIV DITT SOM DU VILLE SETTE OVER ALLE ANDRE? Det er enkelt. Det viktigste jeg har oppnådd er å ha en familiestruktur som holder sammen slik at vi kan oppdra barna våre til å ha et godt budskap og god moral. Det er nok det mest vellykkede jeg noen gang har gjort. Personlige prestasjoner er kule, men arven din er barna dine!

 

\