MXA-TEAM TESTET: SHOWA A-KIT ARBEIDER KTM-SUSPENSJON

HVA ER DET? Et sett som gjør det mulig å gi din KTM den samme arbeidsfjæringen som Kawasaki, Suzuki og Honda fabrikkryttere har.

HVA koster det? $ 6750.00.

COntakt? www.procircuit.com eller (951) 738-8050.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med Showa A-Kit Works KTM-fjæring.

(1) Gafler. Den ekstra diameteren på 49 mm Showa gaffelben hindrer at gaflene bøyes i hjørnene. Showa Works gafler kommer med forseglede, trykkbelagte, Kashima-belagte, patronstenger av aluminium med mye nærmere toleranser enn lagerdelene. CNC-bearbeidede aksellapper, strammere toleranser og et unikt internt patronsystem kompletterer pakken. 

(2) Sjokk. Showas Works-støt har en 18mm sjokkaksel, 28 klikk rebound, fire svinger med høyhastighetskompresjon og 26 klikk med lavhastighets kompresjonsjustering. Støtets indre er prydet med et 28 mm stempel, LSV-system og Kashima-belegg.

(3) Gaffelytelse. To år siden, MXA kjørte Showa A-Kit gafler på 2010 KTM 450SXF og hadde virkelig lykke til med dem? ikke så med Showa PDS no-link sjokk? Vi var forvirret og jobbet flittig med å prøve forskjellige innstillinger for ventil, fjær og oljehøyde - stort sett til ingen nytte. Chassisoppsettet på 2011 KTM 450SXF lastet bare ikke gaflene så mye som 2011-ikke-link-chassiset gjorde. Til slutt, i desperasjon, kastet vi fjorårets regneark og startet på nytt. Voila! Med en mykere vår enn i fjor, lavere oljehøyde og ny ventil, ringte vi raskt inn gaflene. Gaflene var flytende, stiksjonsfrie og progressive gjennom hele slaget. Da vi byttet de samme 450-innstillingene til KTM 2010SX totakts 2011, fungerte de perfekt. I år satte vi 2012 KTM 250SXF gafler direkte på vår KTM 2011SX totakts 450 sammen med Showa-sjokk for stigende hastighet. De jobbet enda bedre på lettere totakts enn de hadde på 2012cc firetakts.

(4) Sjokkytelse. I fjor slet vi med sjokkoppsettet. Showa hadde aldri gjort et PDS-sjokk og hadde ikke fjærhastigheter stive nok. Vi ble tvunget til å kompensere med demping, og resultatet var et veldig dødfølende sjokk. Takket være den nye koblingen i Yamaha-stil på 2011 KTM, fikk vi sjokket i bare to forsøk og brukte resten av tiden (mens vi jobbet på gaflene) på å prøve forskjellige støtlengder og støtforbindelser. Enda bedre, Showa fungerer sjokk at Bones Bacon-oppsett for å kjøre med KTMs nye koblingssystem i 2011 fortsatt var riktig ventilert for vår 2012-bytte fra firetakts til totakts. Det at sjokket virker er ikke noe mysterium. KTM lånte tungt fra japanske fremskritt innen stigende rente, hovedsakelig fra Yamaha, så det var en direkte overgang fra et Yamaha-sjokk til et KTM-sjokk.

(5) Lenke. Et problem som har plaget oss på 2011 KTM er at de pleier å suge ned under hard akselerasjon. Løsningen vår har vært å kjøre en stivere sjokkfjær. Men vi hadde Pro Circuit som gjorde oss til tre forskjellige lengdesjokkforbindelser i et forsøk på å få mer kompresjonsdemping i den første delen av sjokkets slag (og en lavere sittehøyde). Til slutt senket vår 1.25 mm lengre ledd bakenden og holdt bakenden høyere under akselerasjon. Bra saker.

HVA ER SQUAWKEN? Prisen. På nær 7000 dollar er dette en suspensjon for profesjonelle AMA-syklister som ønsker å kjøre den samme fjæringen, ventilen og oppsettet som fabrikken Honda, Kawasaki og Suzuki. For det formålet, og det formålet alene? Er det verdt pengene.

Er du millionær? En topp 20 nasjonale rytter? Med mindre du svarte ja på et av disse spørsmålene, gå videre; her er det ingenting å se. Fungerer det bedre enn WP lagergaffel og støt? Ja… mye bedre.