[nextpage title = ”side 1 ″]

#WHIPITWEDNESDAY

Rytter: Dennis Stapleton
Sted: Perris Raceway
Sykkel: 2007 Honda CRF250
Dato: august 22, 2006
Fotograf: John Basher
Kamera: Canon 30D
Objektiv: 70-200mm f / 2.8
Brennvidde: 200mm
Eksponering: 1/250 sek.
F-stopp: 6.3
ISO: 200

INNVENDIG UTSIKT: ALEKSANDR TONKOV'S YAMAHA YZ250F

Daryl Ecklund og jeg fløy til Maggiora, Italia, forrige uke for å sykle på en flåte av Yamaha GP-motorsykler. Vi startet testøkten på russiske Aleksandr Tonkovs YZ250F.

Mest spennende var Tonkovs underramme av karbonfiber. Dette bør ikke fjerne KYB A-Kit-støtet, som gjør det mulig å gjenopprette høy og lav hastighet, så vel som høy og lav hastighet komprimering. Skjult bort er en Xtrig forhåndsinnlastingsjusterer.

Et bredere syn på Tonkovs YZ250F-motor, som låner mange av de samme interne delene som Cooper Webb og Star Racing Yamaha-teamet brukte i USA 

Før du bryter ut dremelverktøyet og drar til byen på YZ250F-nummerplaten din, vet du bare at Tonkov var den eneste rytteren som fikk spalter i frontplaten. Du kommer deg uten den ekstra luftstrømmen til induksjonssystemet.

Disse er KYB A-Kit luftgaffler kledd i gaffelstendervern. Legg merke til Twin Air-radiatorhylsene, som er designet for å felle skitt, sand og steke fra å tilstoppe radiatorfinsene.

Et annet syn på Aleksandr Tonkovs Wilvo / Standing Construct Yamaha YZ250F.

Sammen med en karbonfiber-underramme er en karbonfiberbeholder. Interessant nok bruker Tonkov aksjetrekkstangen.

Djevelen er i detaljene. Teamet pakket et stykke varmebånd rundt silikonradiatorslangen nærmest Akrapovic resonanskammer, fordi de to delene er ekstremt nær hverandre. En smeltet varm rør ville ellers smeltet et hull i radiatorslangen. 

UKENS KJOTT: ROMENNE FEBVRE

“Det var vanskelig for meg å holde meg på sykkelen. Jeg kjempet om et mesterskap. Vi hadde noen problemer før, som i Spania og Tyskland, men jeg var 20 poeng nær Tim. Jeg var skuffet over mesterskapet, men det er sånn. Krasjet var ikke min skyld. Det var ikke feilen til noen. La oss si at det gode poenget med dette er at jeg ikke har noen angrer. Det var ikke min skyld. Hva kunne jeg gjøre? Krasjen førte til at jeg fikk noen problemer mellom øynene og hjernen. En av nervene mine ble komprimert av hjernerystelsen, så jeg kunne ikke se så bra ut av høyre øye. Det tok meg litt tid å komme over det. ”

Klikk her. for å høre hva 2015 FIM World 450 Champion hadde å si om Tim Gajser, Jeffrey Herlings, flyavløp, heldagsarrangementer og mer.

TO-STROKE SPOTLIGHT: CHRISTIAN LOVENFELDT'S HONDA CR125 OBSESSION

For omtrent to måneder siden presenterte jeg en av Christian Lovenfeldts Mugen Honda-replikker. Det var et kunstverk, og å kjenne Christian personlig tror jeg på ham da han sa at han ikke sparte noen utgifter i bygningen. Lovenfeldt bor i Danmark og har en blomstrende virksomhet som selger is, av alle ting. Årskullet mitt, Daryl Ecklund, besøkte Christian for noen år tilbake og syklet på en minisykkelarrangement som ble holdt i en gressbane. Mens han var der, kunne Daryl sjekke ut Christians ekspansive samling av verk suspensjonskomponenter, samt en horde av andre engangs-lurerier. Lovenfeldt er inne på det igjen. Ta en titt på den nyeste skapelsen hans - en Honda CR2007 fra 125. Jeg skal la Christian forklare:

“Dette er min vanlige treningssykkel. Det er en Honda CR2007 fra 125. Glem alt du tenker på at sykkelen er myk. Den er stanset til nesten 151 cc, og motoren trekker som om det ikke er noen ende i sikte.

“Jeg gikk med retro-temaet, ved å bruke One Industries Jean-Michel Bayle plastsett. Det bakre støtet er en Showa-enhet fra Jean Marie Hacking Racing. Han var Bayles mekaniker da han vant to verdensmesterskap. Han er fremdeles den fyren til noe som helst Showa. Når det gjelder gaflene, er de WP 48mm Cone Valves fra Rinie V Laar. Han jobbet for WP i løpsavdelingen deres. Disse gaflene er innstilt til perfeksjon.

“Jeg brukte RG3 trippelklemmer med 22mm forskyvning for å gjøre sykkelen litt skarpere. Karbontankdekselet og gjørmevern ble laget av Extreme Carbon i Portugal. Hjulene har magnesiumnav. De er så lette at det er utrolig. Clutchen og tenningsdekselet er CNC maskinert av en god venn av meg i Storbritannia. Du kan faktisk kjøpe disse delene på Ebay. MDK laget fotpinnene av titan.

“Da Honda kunngjorde at de ville stoppe produksjonen av to-taktene sine, kjøpte jeg ti helt nye 2007-boksen CR125. Alle trodde jeg var dum de første par årene etter, men nå får jeg samtaler fra hele Europa med spørsmål om jeg skal selge sykkel. Beklager, de er ikke til salgs! Jeg trenger å ha sykler resten av racedagene mine. Jeg skal for alltid være en totaktersrytter. ”

Hvor kult er det?! Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av tingen. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Send meg ikke spam eller prøv å selge meg eiendommer ved stranden i Arizona. Gledelig å sende inn din røyker!

MINI-UTSIKT: ARMINAS JASIKONAS

Luthanias Arminas Jasikonas var et overraskende tillegg til Suzuki MXGP-troppen etter at Ben Townley gikk ut med skade. 18-åringen meldte seg inn i Stefan Everts lag som begynte i Tsjekkoslovakia-runden. Hans beste moto-avslutning var en sjuende i Assen, Nederland. Resultatene fra Jasikonas var tydeligvis gode nok for Everts, som signerte ungen til en heltidsavtale i 2017. Vi fanget opp Arminas nylig for å diskutere ridning for Suzuki, jobbe med Stefan Everts, motocross i Litauen, og hvor han forventer å bli ferdig .

Av Jim Kimball
Bilder av fabrikk Suzuki

Hvordan ble muligheten til å sykle for Stefan Everts fabrikk Suzuki-team i verdensmesterskapet 450?
Egentlig skyldtes det en stor takk til manageren min, som introduserte meg for Stefan for en tid tilbake. Stefan så meg på banen før, og kanskje så han noe litt spesielt i meg. Så ble Ben [Townley] skadet, så jeg var den første han kontaktet, og det var slik det skjedde. Det var virkelig en stor overraskelse, og det var utrolig. Jeg kunne fortsatt ikke tro det før første gang jeg kom på sykkelen!

Hvordan sammenlignet fabrikksykkelen med det du racing tidligere?
Det var en stor forskjell. Fabrikk er fabrikk, vet du? Det er en sterk sykkel og så mye lettere enn noen sykkel jeg noen gang hadde kjørt. Spesielt suspensjonen var fantastisk. Det var en så stor forskjell på alle måter. Du føler det ikke så mye på de harde sporene, men mer på sandspor.

Hvordan var erfaringene dine med den tyske motocross-serien?
I fjor gjorde jeg den tyske cupen 250 og da gjorde jeg det tyske 450 mesterskapet i år. På vei til det tyske mesterskapet 450 skulle vi gå uten forventninger, men da ledet jeg i noen av de første rundene. Jeg endte på tredjeplass sammenlagt på grunn av en krasj og skade, men samlet sett har det vært ganske bra selv med å være skadet. Til syvende og sist kunne jeg bare avslutte på tredjeplass, men det hadde vært mulig å avslutte først uten skadene jeg hadde.

ADAC-serien er en ganske stor serie, ikke sant?
Jeg synes det er det sterkeste internasjonale mesterskapet, utenfor MXGP. Engelsk, nederlandsk og fransk har også sterke mesterskap, men jeg føler at det tyske mesterskapet er et av de sterkeste. Selvfølgelig er det lavere nivå enn fastlege, men det er fortsatt litt bra å dra dit. Det er fine premiepenger, og alle sporene er ganske bra. Det er også noen veldig gode lokale ryttere.

Er motocross veldig populært i Litauen?
Nei. Det er ikke populært, og nivået på motocross er faktisk veldig lavt. Å dyrke racing hjemme med de unge syklistene er nesten ikke mulig. Jeg har allerede bodd de siste tre årene i Belgia. Alt er for vanskelig med mangel på spor, og mangel på interesse for motocross. Som familie bestemte vi oss for å flytte til Belgia og bo der. Vi bor der nå, og har virkelig vokst til å tenke på det som hjemme. Det er faktisk mye bedre for racing enn å bo i Litauen, og jeg er fornøyd.

Normalt går en yngre mann som deg i 250-klassen og løper i noen år, og flytter deretter opp til 450. Du gikk rett til 450. Er det på grunn av din størrelse?
Ja, jeg er faktisk en ganske stor fyr, og vekten min er ganske tung for en 250. Vi bestemte oss for å starte i år på en 450 og ta det som et læringsår ved å tilpasse oss en tyngre og kraftigere sykkel. Å sykle på 450 er bra, men noen ganger har jeg det morsommere å sykle på 250. Likevel, jeg vet i fremtiden at jeg trenger å sykle 450. Faktisk, i begynnelsen av sesongen, var det tøft litt fordi kjørestilen min ble brukt å være på en 250. Jeg var i ferd med å snu sykkelen ut, men nå på slutten av året kommer den litt bedre.

Ofte når et lag velger en utfyllingsrytter, velger de en eldre og mer erfaren rytter. Det var ikke tilfelle med Suzuki, som de valgte deg. Hvorfor?
Det var positive og negative mennesker angående Stefan som ansetter meg, men jeg antar at han ga meg en sjanse, noe som var veldig bra for meg! Ikke mange lag gir deg den muligheten, men jeg antar at han tenker på fremtiden. Det var en veldig fin ting som han gjorde for meg, ikke bare å ta en annen allerede erfaren fyr, men i stedet ta den yngre.

Stefan Everts virker veldig ivrig etter å jobbe med deg.
Det er utrolig å ha en fyr som Stefan Everts ved siden av deg. Du får de beste tipsene og rådene, enten det er ridebestemt eller personlig. Vi kommer til å ha en tøff vinter med trening og testing som kommer, men jeg er veldig spent på det. Vi er gong for å ta noen store skritt fremover, fordi vi trenger det. Jeg sliter fortsatt med de harde pakket sporene, men jeg vil gi alt, og jeg vil gjøre hva han sier.  Jeg er fremdeles ung, så å endre mine måter nå er enklere enn å endre den eldre meg.

Du kjørte flere fastleger før du fikk Suzuki fra fabrikken. Hvordan gikk de rundene?
Jeg slet med min manglende erfaring, og jeg ble alltid nervøs. Jeg skulle tenke at jeg kan rase med de fem beste gutta, og ikke bare være fornøyd med en topp ti. Men som sagt har racing en MXGP-serie med Suzuki-fabrikken de siste månedene vært en lærerik opplevelse. Dette var det første året i fastlegene, og jeg gjorde det aldri før. Nå blir det bedre, men jeg trenger fortsatt tid.

Du må ha imponert Stefan, da han signerte deg for hele 2017 MXGP-serien.
Jeg er selvfølgelig veldig spent og glad for at han ga meg en sjanse. Jeg ønsket å bevise at jeg kunne gjøre det bra, og nå har jeg en sjanse for fremtiden. Jeg viste ham noen anstendige resultater, men fremdeles ikke på 100 prosent, fordi jeg fortsatt var nervøs og gjorde dumme feil. Jeg hadde et par topp ti moto-finish, så det var et godt eksempel på hva jeg kunne gjøre.

Hva er dine mål for neste år?
Jeg går på topp 10. Det er målet mitt, og jeg vil prøve å nå det. Jeg må bevege meg foran, og så må jeg kjempe for det.

[/neste side]

[nextpage title = ”side 2 ″]

INDUSTRI SNIPPETS OF KNOWLEDGE

Kawasaki Motors USA fylte 50 år.

Kawasaki Motors USA feirer 50-årsjubileum i år. Kawasaki flyttet nylig mye, og selv om det opprinnelig ble antatt at de skulle til Texas, er det grønne teamet i Foothill Ranch, California. Mens du kanskje visste det, tygg på dette: Kawasaki Motors Corp., USA markedsfører og distribuerer maskinene sine gjennom et nettverk av ca 1100 uavhengige forhandlere. De sysselsetter nesten 3100 mennesker i USA, med rundt 260 ansatte ved KMCs hovedkvarter i California. Gratulerer til Kawasaki med 50 år med å levere ytelsesprodukter!

Kailub Russell har vunnet de fire siste GNCC-titlene. Foto av Simon Cudby / KTM

FMF KTM Factory Racings Kailub Russell klinte sin fjerde GNCC-tittel på rad den siste helgen i Ohio. Russell gjorde gjerningen ved å vinne sitt niende GNCC-løp (av 12), og pakket tittelen med en runde å gå. Kailub hadde dette å si om helgen sin, “Jeg fikk ikke den største starten igjen, men gjorde noen grep og kom tidlig i teten. Jeg trakk et gap og prøvde å slå meg opp i et tempo, men det var veldig glatt og jeg var litt på kanten. Jeg prøvde å gå inn og stabilisere den, og da fanget Thad meg, så vi syklet sammen på slutten, men jeg prøvde å fokusere på oppgaven og få seieren. Jeg hadde det bra i dag, jeg er glad for å oppnå seieren og er glad for å pakke opp mesterskapet en runde tidlig. ” Veien å gå, Kailub.

Colton Haaker (10) kjørte bort med nok en seier i Endurocross-serien.

Colton Haaker fortsatte sine vinnermetoder den siste helgen på runde fem av Endurocross-serien i Denver. Rockstar Energy Husqvarna offroad ess bested KTMs Cody Webb. Begge la tredjeplassen mens de syklet i et voldsomt tempo. Med et stramt løp til mesterskapet er Haaker bare opp 12 på Webb med tre runder å gå. Handlingen tar seg opp 22. oktober i Everett, Washington. Max Gerston endte på tredjeplass på en Beta, mens gutten min, Kyle Redmond, endte på femteplass.

Monster Energy Kawasaki 250 GP-programmet er blitt fornyet for 2017. Stephen Rubini (andre fra høyre) blir sammen med Adam Sterry og Petar Petrov.

Monster Energy Kawasaki, som er Kawasakis 250 Grand Prix-innsats, kunngjorde 2017-laget deres. Petar Petrov vil være tilbake for sitt siste år med programmet (neste år er han ikke kvalifisert til å rase i 250-klassen, takket være Youthstream 23-års aldersregel). Storbritannias Adam Sterry og Frankrikes Stephen Rubini blir med Petrov i 2017. Michael Maschio og Fred Lavergne blir med i staben.

Ryan Dungey (5) og James Stewart (7) vil prøve det igjen, bare denne gangen skal de konkurrere under lysene på Red Bull Straight Rhythm.

Red Bull Straight Rhythm kommer tilbake til Pomona Fairplex i solfylte SoCal for tredje år på rad, bare denne gangen vil racing bli holdt under lysene. Forvent en 1/2 mil lang "uavviklet" bane med head-to-head racing. Det blir interessant å se hvem som stiller opp for den unike begivenheten 22. oktober (en uke etter Monster Energy Cup). Kan vi forvente Ryan Dungey, Ken Roczen og James Stewart? Tiden vil vise. Klikk her. å kjøpe billetter. 

FJERDE ÅRLIGE ANDRE “KJØP HVA YA BRUNG” TO-STROKE RACE

Hvem husker ikke den kule Woody Woodpecker Honda-grafikken fra for mange år siden?

Av David Weeks

For 2016 inneholdt den 14. runden av racingplanen i Nord-California og Nevada Over The Hill Gang (OTHG) det helt spesielle fjerde årlige utstillingsløpet “Run What Ya Brung”, som ble arrangert på REPs Riverfront Motocross Park i Marysville, California. I løpet av de siste tre årene har Sierra Chapter fra den berømte klubben Over the Hill Gang inkludert denne spesielle begivenheten i vår tradisjonelle løpsdagskjema. To-moto-formatet besto av nybegynnere på opp til mesterklasser som piloter to-takter fra 125cc til behemoth 500cc-maskiner. Årets arrangement skuffet ikke, for det var 40 deltakere med nåværende og vintage totaktslag.

Vil du rase denne Maico? Motorsykkel teknologi har endret seg dramatisk de siste 40 årene.

I likhet med de tre foregående årene tiltrekker arrangementet et utrolig mangfold av sykler, inkludert vintage Maicos, Bultacos, Suzukis, Kawasakis og Hondas som løp sammen med mer moderne YZ-er, KX-er, KTM-er, CR-er og til og med en TM! Utvalget av sykler betydde også et stort spenn av rundetider. Alle klubbmedlemmene holdt seg til ånden i arrangementet, med frontløperne som respektfullt jobber gjennom fangetrafikken.

Past AMA Pro Zeb Armstrong og hans familie driver Riverfront Motocross Park, som ga et fantastisk sted og holdt banebetingelsene til en premie som de alltid gjør. The Armstrong's publiserte også arrangementet med live streaming, noe som trakk 9800 seere.

Ahh..dagene fra Suzuki “Full Floater”. Gaffler fra høyre side, gaffelganger, trommelbremser, begynnelsen av vannkjøling ...

Arrangementet inkluderte også en utrolig tombola og en "Best in Show" -prisen bedømt av Sierra Chapter Board. Rod Wheeler vant Best in Class med 1974 Maico MC440 og mottok et gavekort på $ 100 fra Roseville Yamaha / Kawasaki. Tombolaen ble utstyrt med donerte gjenstander fra Motocross Action, Dirt Bike Magazine, Works Connection, MotoSeat, No-Toil, Leatt og Fly Racing.

Dagen ble avsluttet akkurat som den begynte, med syklister som byttet ut historier. Noen snakket om å sykle i ungdommens sykler, mens andre gledet seg om å sykle de alltid hadde elsket, men savnet muligheten til å sykle ... helt til “Run What Ya Brung” -løpet.

Denne sykkelen er mer min stil. Senere modell Kawasaki KX125, komplett med fabrikk Kawasaki grafikk og den berømte # 7.

Sierra Chapter of the OTHG vil takke våre utrolige sponsorer: Motocross Action, Dirt Bike Magazine, Works Connection, No-Toil, MotoSeat, Leatt, Fly Racing, Workman Construction, Roseville Yamaha / Kawasaki, Armstrong-familien og Wiley Printing. For 2017 flyter ideene om hvordan man kan bygge videre på suksessen til arrangementet. Noen som vet hvor vi kan finne en startport på 50 ryttere?

VINNER EN TRIP TIL "UBREDT" PREMIERE I VEGAS

Vinn VIP Red Carpet-opplevelse for 2 til "UNCHAINED" -filmpremiere på Caesars i Vegas den 10/14, hotellopphold, billetter til Monster Cup og en ny ATV, blant andre premier! Gå til http://www.unchainedfmx.com å gå inn!

MXA VIDEO: KTM 2017SXF 350

HVA ER NESTE: SMX CUP

Jeg prøver å holde meg oppdatert om de siste hendelsene i motocross. Det er tross alt slags jobben min. Når det er sagt, kan jeg ikke pakke hodet rundt helgens Monster Energy Riders Cup. Her er hva jeg har dechifisert så langt (delvis takket være flere Google-søk).

1. Det er hjernen til Giuseppe Luongo.

2. Arrangementet blir holdt på Veltins Arena. Hvor er det akkurat? Et Google-søk avslørte at det er et fotballstadion i Gelsenkirchen, Tyskland. Stadionet, som har et fullt uttrekkbart tak, ligger i nærheten av Düsseldorf, med Köln i sør. Det ligger i utgangspunktet på den vestlige tomten i Tyskland, relativt nær Belgia og Nederland.

3. Sporet vil visstnok være en Supercross-layout, selv om det gjenstår å se. Romain Febvre fortalte at han ikke var sikker på hva jeg kan forvente.

4. Fakturert som produsentens kopp, vil det være syv produsenter som kjemper om prestisje for å ha det sterkeste firemannslaget. Dette er tydeligvis en god del for merkevarene, gitt at Ryan Dungey, Jeffrey Herlings, Marvin Musquin, Romain Febvre, Justin Barcia, Zach Osborne, Tim Gajser, Gautier Paulin og flere stjerner vil konkurrere. Vinneren vil tjene 50,000 XNUMX euro.

5. En individuell vinner vil også bli kronet etter tre strømnettet. Rytteren med lavest poengsum vil få 50,000 250 Euro. Legg merke til at 450 og 10,000 ryttere vil rase sammen. Youthstream tildelte 250 Euro til toppen som plasserte XNUMX rytter.

6. I tillegg vil det være en YZ125 Cup spesielt for inviterte Yamaha-ryttere, og en annen 125cc klasse.

7. Amerikanske og kanadiske kabel seere vil kunne se SMX Riders 'Cup på CBS Sports Network dagen etter løpet – 9. oktober – kl. 1:00 EST.

8. Med Dungey, Musquin og Herlings som kjører for KTM, er det ganske garantert at KTM kommer til å ta topp utmerkelser. Jeg skal gå med Honda på andreplass (Paulin, Gajser og Bobryshev), og Yamaha på tredje (Barcia, Febvre, Benoit Paturel og Brent Van doninck).

EVENTJONSDIAGRAM

SPORFORHOLD

[/neste side]