SVART & HVIT: AMA BENSINREGLER: GJØR DE FAKTISK?

 

Ingenting er mer kontroversielt eller misforstått enn AMA-drivstoffreglene. Det har vist seg å være et sårt emne med lagene, syklistene og fansen. Og det som har gjort det verre, har vært den forferdelige måten AMA har utdelt straffe på, eller ikke har gitt ut straff. Den første store fisken som ble fanget i AMA “Fuel Gate” var Jeff Emig. Emigs 1996 Indianapolis Supercross-drivstoff hadde angivelig for mye oksygen, så han ble diskvalifisert. Deretter ble Chad Reed, David Vuillemin og Tyson Hadsell straffet 25 poeng hver for å ha drivstoff som testet ut av samsvar med blyinnholdet i Dallas Supercross 2004 (selv om de fikk beholde sin sluttposisjon og pungpenger). Et år senere, i 2005, straffet AMA James Stewart og Michael Byrne 25 poeng for for mye ledelse (også de måtte beholde sin sluttposisjon og pungepenger). Til slutt, på San Diego Supercross i 2006, mislyktes Ricky Carmichaels drivstoff føringen.

Ble han diskvalifisert slik Jeff Emig hadde vært? Nei. Ble han straffet 25 poeng slik Byrne, Stewart, Vuillemin, Reed og Hadsell hadde vært? Nei. I stedet ble Carmichael bøtelagt 20,000 25 dollar, som Suzuki betalte, og Ricky fikk beholde sin sluttposisjon, pungpenger og AMA-poeng. Oh, ja, og de 2006 poengene Ricky måtte beholde tjente ham Supercross Championship 23, som han ville ha tapt for James Stewart med XNUMX poeng.

Alle racingorganisasjoner har drivstoffregler, i stor grad for å holde konkurransen rettferdig og kostnadene nede. Hvor du står på drivstoffspørsmålet avhenger av om du er Ricky Carmichael eller Reed, Stewart, Vuillemin og Byrne. Du er dommeren.

WHITE          
 
AMA BENSINREGLER: AMA-drivstoffreglene er ganske enkle og enkle. De regulerer egenvekten (0.715 til 0.765 ved 60 grader), oksygeninnhold (4 prosent) og oksygenater (bare etere og alkoholer).

STRAFF: AMA-regelboka fra 2011 krever "automatisk" inhabilitet av enhver rytter hvis drivstoff er ute av spesifikasjonen. Naturligvis tror ingen at en slik straff vil bli pålagt mot en fabrikkrytter, bare en privatperson eller en fransk rytter.

HÅNDHEVING: Drivstofftester er dyre og tidkrevende; resultatene tar ofte to uker å få, og deretter kan de ankes og gjenprøves. Dermed er drivstofftester få og langt mellom? (Omtrent som medikamentprøver og lydprøver). AMA er redd for fabrikklagene og deres reaksjon skulle rytterne bli straffet, så i stedet for å påføre seg sin vrede, gjør de bare ikke drivstofftester lenger.

LOGIKK: Hovedårsaken til en drivstoffregel er å kontrollere "haves" og beskytte "har-nots." AMA regulerer drivstoff for å forhindre at fabrikklagene kjøper eksotiske racingdrivstoff med prislapper som er 10 ganger høyere enn for premium pumpegass. Ved å sette grenser for oksygen, spesifikk tyngdekraft, bly, tilsetningsstoffer, oksygenater og selvfølgelig nitro, holder de spillefeltet noe rettferdig.

BLACK          
 
AMA BENSINREGLER: AMA-drivstoffreglene kan være grunnleggende, men de er ikke stabile? Og vil ikke være i overskuelig fremtid. Oksygeninnholdet har endret seg fra 2.7 prosent til 4 prosent for å imøtekomme teamene, og snart planlegger AMA og FIM å utvikle en ny internasjonal standard, som sannsynligvis vil gjøre ting verre. Drivkraften for de originale blyfri drivstoffreglene, som forbød det blyholdige drivstoffet som totakere trengte, var et eventyrlyst om å være politisk korrekt og et ønske om å overholde FIM-standarder. Avanserte, høyprofilerte løpsmotorer trenger høykvalitets racingdrivstoff. Å begrense drivstoffet eller heve prisen på de gode tingene nivåer ikke spillefeltet. I stedet straffer den to-takter mer enn firetakt og produserer løpsgass som koster 40 dollar per gallon.

STRAFF: Det er liten sjanse for at en hvilken som helst rytter vil bli fanget i en drivstofftest kontrovers. Hvorfor ikke? Fordi Ricky Carmichael-hendelsen beviste at drivstoffreglene ble håndhevet basert på hvem du var, ikke på hva som var i bensintanken din. AMA har ikke råd til å bli undersøkt i denne saken.

HÅNDHEVING: Hvis du ikke tester drivstoff, trenger du ikke håndhevelse.

LOGIKK: Det AMA profesjonelle racing trenger, er et “Official Fuel of AMA Pro Racing.” Gjett hva? Sunoco er det offisielle drivstoffet til AMA Pro Racing? Men det gjelder bare roadracing, ikke Supercross eller motocross. Et offisielt drivstoff vil bety at hver rytter på banen skulle kjøre det samme drivstoffet. Det ville ikke være noen spesielle blandinger eller overdreven priser. Siden AMA Pro Racing ikke er koblet til AMA Supercross, er ideen om en "offisiell drivstoffleverandør" ikke sannsynlig, men den burde være det.