Ti ting du trenger å vite om 6D ATR-2 hjelm

(1) Avansert ODS. Den velprøvde ATR-2s ODS-teknologi er sterkt utviklet og påvirket av ODS 'prisbelønte arbeid i NFLs Head Health Challenge III-konkurranse. 6D vant et tilskudd på 500,000 2012 dollar fra NFL for å fortsette designforskningen. Tilbake i 6 endret 1D ATR-2018 motocrosshjelm måten hjelmtryggheten ble sett på, og den helt nye 6 2D ATR-XNUMX skyver konvolutten enda lenger.

(2) Fôr. I motsetning til ATR-1, er ATR-2 lett ombyggbar med en utskiftbar indre EPS-foring. Hele hjelmen kan inspiseres etter krasj for å avgjøre om hjelmen er trygg for fortsatt bruk. Den indre EPS-foringen er det første forsvarslaget og en veldig viktig komponent i det nye avanserte ODS-designet. 6Ds dual-liner-design er effektivt en hjelm i hjelmen. Inne i det støpte PVC (polyvinylklorid) ytre skall er to foringer, ODS-enhetene (i sin egen spesielle bærer) og to forskjellige tettheter og typer skum.

(3) EPP / EPS skum. Konstruert og produsert for å danne en kulelignende overflate når den er installert i hjelmen, er EPP-ytterforingen med flere slag, strategisk plassert mot hjelmens ytre skalls indre overflate. Med sine eksepsjonelle energiabsorberende egenskaper har EPP noen tekniske utfordringer, men også fordeler, som holdbarhet. 6Ds ingeniørteam designet flere øyer med EPP “dempningstårn” i den ytre EPP-foringen for å hjelpe til med progressiv lasting av ODS-systemet under støt.

EPS-materiale brukes til innerforingen. EPS er et enkelt og ferdig knust skum som er ideelt for bruk i hjelmer og har i flere tiår vært standardmaterialet.

(4) ODS. ODS-transportøren tillot utvikling av en modulær hjelmdesign som lett kan bygges om og kan håndtere større forskyvning av innerforingen. Luftrommet mellom de to skumforingene var 7mm på ATR-1, men er nå 10 mm arbeidsrom for ODS og isolasjonsdempere på ATR-2 Den ekstra plassen hjelper deg med å håndtere energi under slag, kompresjon og skjærbelastning.

(5) Isolasjonsdempere. Et redusert utvalg av isolasjonsdempere kobler ODS-bæreren til den ytre EPP-foringen i ATR-2. De samarbeider med EPP-dempingstårn for å administrere ODS-systemet under påvirkninger. Isolasjonsspjeldene hjelper til med å redusere slagkraften før den overføres til hodet og hjernen under støt. Dempernes elastiske egenskaper, kombinert med sin unike form, gir en progressiv fjærhastighet for å håndtere lavterskel energi.

(6) Skalldesign. 6D-konseptet “optimalisert skalldesign” utfører flere materialer for å samarbeide for å gi større beskyttelse og energibegrensning. Produsert av en proprietær matrise av komposittmaterialer og fibre, er skallets jobb å være den første forsvarslinjen mot de harde realitetene ved et krasj. Skallet må ha tilstrekkelig strukturell integritet for å forhindre gjennomtrenging, men ikke være for stivt, eller det kan fungere som en kulekule som overfører mesteparten av slagkraften til hjelmens indre miljø.

(7) Haktstang. ATR-2 hakestang og munnstykke er pakket med en EPP-skuminnsats som er overformet med polyuretan på brystbenets plassering. ATR-2s hakestangmateriale er tykkere og mykere enn tidligere konstruksjoner og gir en mer tilgivende overflate for å håndtere påvirkninger på kjeveområdet.

(8) Øyeport. 6Ds unike “brow rib” -design over øyeportåpningen gir ytterligere styrke til skallstrukturen nærmest øyeportåpningen. På grunn av den store åpningen er øyeportområdet over sykkelbrillen et kritisk område som trenger ytterligere strukturell integritet.

2021 KAWASAKI KX450

(9) Ryggbeskyttelse. Den bakre bakkanten på hjelmen kan forårsake ryggskader når den sitter fast bakover under en krasj. Hvis den ikke er riktig utformet, kan den harde kanten av skallet og foringen slå rytterens nakke. 6D ATR-2 har en strategisk designet beskyttelse mot livmorhalsen - i hovedsak en knust pute av skum fra EPP- og EPS-foringene. Dette området av ATR-2 er designet for å gi en mer kompatibel knusesone, mens det innfelte skallet reduserer et potensielt bærepunkt som ofte tvinger en hjelm ned og bak mot nakke og skuldre.

(10) Teknologileder. 6D introduserte ATR-1 i 2012. Fokuset på å redusere rotasjonsenergi, gi beskyttelse over et bredere spekter av G-krefter (spesielt lavterskel energi som de fleste hjelmer fra 2012 ikke adresserte ODS) og dets tofôrkonsept startet en industri - hele krypteringen for å forbedre hjelmens sikkerhet. I tillegg inspirerte 6D ODS-systemet FIM til å lage nye obligatoriske hjelmstandarder for MotoGP roadracing.

Du vil kanskje også like