ИНТЕРВЬЮ MXA: ХОРХЕ ПРАДО ИСПОЛНЯЕТ МЕЧТУ ДЕТСТВА

ДЖИМ КИМБАЛЛ

ХОРХЕ, ИСПАНИЯ НЕ БЫЛА ИЗВЕСТНА МОТОКРОССОМ ДО ВАС; КАК ВЫ НАЧАЛИ? В Испании очень любят автоспорт. Мотокросс определенно не входит в число лучших видов спорта в Испании. Теперь, после моих двух чемпионатов мира 250 и титула чемпиона мира 2023 года в классе 450 MXGP, мотокросс привлекает больше людей, и это хорошо для спорта. 

Мы видим его рост на чемпионате Испании по мотокроссу. Кроме того, все больше детей начинают покидать Испанию, приезжая на чемпионаты Европы EMX и чемпионаты мира FIM. Испанская федерация уделяет больше внимания мотокроссу, и теперь у них есть группа, которая помогает подрастающим детям. Благодаря моему чемпионату мира и связанному с ним освещению в СМИ, мотокросс в Испании растет. Приятно видеть, что этот вид спорта становится все больше и лучше.

МОТОКРОСС В ИСПАНИИ ВЫГОДИЛ ОТ ВАШЕГО УСПЕХА? Да. Кроме того, когда я стартовал в Гран При, у нас не было Гран При Испании. Пока я становился лучше и боролся за титулы, через много лет Испания снова получила Гран-при. Это привлекло много зрителей, и это было здорово. Несколько лет назад на Гран-при у нас было больше болельщиков, чем на любой другой автоспортивной гонке в Испании. Это показывает, что в Испании растет мотокросс и что людям очень нравятся виды спорта по бездорожью.

«ДА, Я НАЧАЛ ЕЗДАТЬ НА ТРИАЛЫ, И, ЧЕСТНО, В ТРИАЛЕ Я БЫЛ ЛУЧШЕ, ЧЕМ В МОТОКРОССЕ. ТОГДА. НО В МИРЕ МОТОКРОССА БЫЛО ЧТО-ТО, ЧТО МНЕ ПОНРАВИЛОСЬ».

Я ПОНИМАЮ, ЧТО ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НАЧИНАЛИ Ездить на испытаниях ДО МОТОКРОССА. Да, я начал кататься на триалах, и, честно говоря, в триалах я был лучше, чем тогда в мотокроссе. Но было что-то в мире мотокросса, что мне нравилось. Скорость и прыжки сильно отличались от испытаний. Это привлекло мое внимание, и именно поэтому я начал все больше и больше кататься на мотокроссе. Так что да, я начал с триального велосипеда, и я думаю, что это стало ключевым фактором в моей карьере. Я получил много положительных результатов от триалов, и когда я был моложе, у меня все было очень хорошо. Это дает вам хорошее ощущение от езды на велосипеде. Вы должны хорошо владеть сцеплением, тормозами, балансом и техникой. Это было хорошо для меня.

СМОТРЯ НА ВАШИ ГОНКИ, У ТЕБЯ ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ СТИЛЬ И ФОРМА НА МОТОЦИКЛЕ. Спасибо. Приятно это слышать. Мне нравится кататься на велосипеде. Каждый раз, когда я сажусь на велосипед, я готов повеселиться. Я стараюсь делать все как можно плавнее, но это и мой типичный стиль катания. Я всегда стараюсь не использовать силу как средство для быстрой езды; вместо этого я стараюсь действовать плавно и делать все правильно, чтобы достичь этой скорости. Это просто мой способ катания. 

НО, В КОНЕЧНОМ ВЕЩЕ, ВАМ ПРИШЛОСЬ ПОКИНУТЬ ИСПАНИЮ И ПЕРЕЕХАТЬ В БЕЛЬГИЮ, верно? Да. Когда мне было 10 лет, я выиграл чемпионат Европы и мира среди юниоров в классе 65. Мне позвонили из Red Bull KTM, и я подписал с ними контракт, чтобы иметь возможность выступать за заводскую команду. Итак, в 11 лет моя семья решила, что мы собираемся схватить его обеими руками и максимально использовать эту возможность от KTM, поэтому мы решили поехать в Бельгию. 

Бельгия является базой большинства команд, и катание по неровным песчаным трассам действительно помогло мне развить свой стиль катания. Весь этот опыт я получил на разных типах трасс. Это был очень важный шаг для моей карьеры. Если бы я остался в Испании с раннего возраста, я бы не развивался так, как сейчас.  

КОГДА ВЫ ВПЕРВЫЕ ЗАДУМАЛИСЬ: «Я МОГУ БЫТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ГОНЩИКОМ ПО МОТОКРОССУ?» Честно говоря, в молодости я никогда не думал о том, чтобы стать профессиональным гонщиком по мотокроссу. Я только думал: «Я хочу выиграть в этом году и в следующем». Я не загадывал далеко вперед. Я просто жил настоящим, не думая о будущем. Я любил мотокросс и знал, что это то, чем я хочу заниматься, но не давил на это.

Я думаю, это что-то крутое, потому что иногда забываешь жить тем, что у тебя перед глазами, когда начинаешь думать слишком много вперед. Это был мой случай. Мне просто нравилось кататься. Мне еще нужно было ходить в школу, а свободное время я проводил на велосипеде — и все. 

НО ВЫ ПРИЕХАЛИ В АМЕРИКУ И ПРОВЕДИЛИ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ, ЕЗДА ЗДЕСЬ? Да. С самого детства моей мечтой всегда было участие в гонках по суперкроссу в Соединенных Штатах. Когда я выиграл титул чемпиона Европы по EMX 125, компания KTM сказала: «Мы хотим поддержать твою мечту, и ты можешь поехать тренироваться в Калифорнию на два месяца, чтобы посмотреть, понравится тебе это или нет». Я никогда и никуда не летал. Это была моя первая тренировка и катание на суперкроссе. Я приехал сюда в декабре 2015 года и получил возможность посмотреть суперкроссы Анахайм-1 и Сан-Диего. Это был очень крутой опыт. Тогда моей мечтой было больше приехать в США, чем участвовать в гонках MXGP. С годами я немного изменился. Я хотел выиграть чемпионат мира среди 250 человек.  а затем чемпионат MXGP.

ВЫ УЧАСТВОВАЛИ НА USGP В ГЛЕН-ХЕЛЕНЕ ОДИН ГОД. ДЕНЬ БЫЛ ЖАРКИЙ, И ВЫ ПЕРЕГРЕЛИСЬ. Это было в 2016 году. Мне было всего 15 лет, а когда 15-летний парень мчится в Глен-Хелен вместе со всеми остальными 250 ребятами, это довольно сложно. В том году я уже выиграл гонку и поднялся на подиум в классе 250 GP. В то время я был так молод. Я не хотел бросать учебу и еще не жил спортом. Я знаю многих гонщиков, которые рано бросают школу, но я это не поддерживаю. Я счастлив, что сделал то, что сделал, и делал это до тех пор, пока мог. Я бы ничего не менял. Я не против, что не финишировал в Глен-Хелен, потому что я еще учился в школе и не тренировался.

КОГДА ВЫ СЕРЬЕЗНО ОТНОСИЛИСЬ К МОТОКРОССУ КАК ПРОФЕССИОНАЛ? Я стал профессионалом в 17 лет. Я жил спортом 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Я также выиграл свой первый титул в том же 2018 году. До этого я каждый день ходил в школу и не пропускал дни из школы для верховой езды или тренировок.

Когда я учился в школе, мой отец сказал: «Ты не можешь кататься каждый день. Мы катаемся только по выходным, потому что в будние дни ты должен ходить в школу. После этого уже поздно кататься. Плавание — хороший вид спорта для мотокросса». Он включил меня в команду по плаванию, и я начал участвовать в соревнованиях и выигрывал их. Я плавал каждый день. Когда мы переехали в Бельгию, я начал кататься три раза в неделю, скажем, в среду, субботу и воскресенье. Я все еще немного занимался плаванием, но также начал кататься на велосипеде. Езда на велосипеде мне очень нравилась, и я занимаюсь ею до сих пор. Плавание мне не очень нравилось. Соревнования были хорошие, но когда каждый день идешь плавать в бассейн на тренировку, единственное, на что смотришь, — это дно бассейна.

УНИКАЛЬНО ТЕМ, ЧТО ВЫ ЕЩЕ ХОДИЛИ В ШКОЛУ! Если я оглянусь назад, я не знаю никого, кто тренировался бы меньше, чем я, и участвовал в гонках GP, еще учась в школе. Я из тех парней, что если я иду в школу, я хочу быть в ней лучшим. Тогда я хотел быть лучшим в школе. Вероятно, я отдал больше на школу, чем на мотокросс, хотя я все еще участвовал в гонках Гран-при. В 2017 году я выиграл три Гран-при, и в этот момент мне нужно было принять решение, поэтому 2018 год стал для меня первым годом, когда я стал полноценным профессионалом. Все сложилось удачно, я выиграл 12 гонок и стал чемпионом мира FIM 250. В 2019 году я защитил свой 250-й чемпионат мира и выиграл 16 гонок из 18.

«В течение многих лет у меня были разные тренеры, и теперь у меня есть один, который, я считаю, разработал для меня подходящую программу. Я СЧАСТЛИВ С ТЕМ, В ЧЕГО ВЕРЮ. ЭТО ВАЖНО."

ВЫ КОГДА-ЛИБО РАБОТАЛИ С ТРЕНЕРАМИ? На протяжении многих лет у меня были разные тренеры, и теперь у меня есть один, который, я уверен, разработал для меня подходящую программу. Я счастлив с тем, в кого верю. Это важно. Когда вы выполняете программу, которая, как вы знаете, работает, вы расслабляетесь, и это легко. Вы просыпаетесь и знаете, что вам нужно делать. Ты даже не думаешь о том, будет ли это хорошо или нет. Я доволен этим.  

ВЫ ВЫИГРАЛИ ДВА ЧЕМПИОНАТА МИРА 250, А ЗАТЕМ ПЕРЕХОДИЛИ В КЛАСС MXGP. КАК К ВАМ ОТНОСИЛИСЬ ПАРНИ ИЗ MXGP? Я всегда соревновался с гонщиками старшего возраста. Когда я учился в 65, мне было 9 или 10 лет, а другим детям было 12. Когда я перешел в 85 класс, мне было 12, а им 14. Когда я перешел в 250 класс, разница была даже больше. Я начал работать у врача общей практики в 15 лет. Я боролся за титулы с парнями 22 или 23 лет. Конечно, когда я пошел в 450-й класс, разница в возрасте была еще больше. Я к этому привыкла и даже не думаю о возрасте. Я участвую в гонках с теми, с кем мне нужно, и все.

Временами в классе 450 я чувствовал небольшое напряжение со стороны ребят постарше. Я понимаю, что им не нравится, когда побеждает более молодой гонщик. Им это наверняка не нравится.

КОГДА ВЫ ПЕРЕХОДИЛИ ИЗ ЗАВОДСКОЙ КОМАНДЫ KTM В КОМАНДУ DECARLI KTM? Свой первый полный сезон в гонках 250 GP я провел в 2017 году за австрийскую команду Red Bull KTM. Затем, в 2018 году, я перешел в итальянскую команду DeCarli Red Bull KTM. 

КТМ УНИКАЛЬНА ТЕМ, ЧТО У НИХ ЕСТЬ ДВЕ ЗАВОДСКИЕ КОМАНДЫ КТМ. КАК ЭТО БЫЛО СТРУКТУРИРОВАНО? Все началось с того, что у вас была сторона KTM из Австрии и сторона KTM из ДеКарли (базировалась в Италии). Первоначально австрийская сторона больше ориентировалась на класс 250, а итальянская сторона DeCarli - на класс 450. Но когда Джеффри Херлингс перешел в класс 450, он захотел остаться в австрийской команде.

ОБОРУДОВАНИЕ ОДИНАКОВОЕ? Да, материал и всё то же самое, просто люди другие. Технически никакой разницы нет. Я приехал в Италию, когда в команде был Тони, и по сути команда DeCarli KTM была создана для Тони! Временами было тяжело, потому что, когда такой молодой парень, как я, приближается к победе над Тони, это вызывает некоторое напряжение. Тони был главной звездой команды, и он был итальянцем. Вся команда была итальянская, и Тони там как Бог. Когда я начал его избивать, некоторым было трудно это принять. Это действительно вызвало трения. Это было непросто.

КАКИЕ ВАШИ ОТНОШЕНИЯ С ДЖЕФФРИ ХЕРЛИНГСОМ? Джеффри всегда был моим ориентиром. Он очень чистый гонщик на трассе, поэтому, когда вы сражаетесь с Джеффри, очень необычно, если он выбьет вас или даже заденет. Он очистит вас, и это очень круто с его стороны. Но хорошо, что мы находимся в разных палатках с разными грузовиками, поэтому друг друга не видим. В дни тренировок мы тренируемся на разных трассах, поэтому мы недостаточно вместе, чтобы между нами возникали трения или напряжение.

ВАС НЕДОЦЕНИВАЮТ. У ВАС ХОРОШИЙ НАЧИНАЕТСЯ, И ИНОГДА ПОБЕДА КАЖЕТСЯ ЛЕГКОЙ. Это интересно, я тоже так думаю. Я также думаю, что это потому, что некоторые другие гонщики настолько выдающиеся личности, что им уделяется немного больше внимания. Я здесь не для того, чтобы быть суперзвездой. Я — это просто я, и если это приведет меня к популярности, это нормально, но это не моя цель. Моя цель — развлечься и, если получится, победить. Все знают, насколько я хорош или насколько плох.

ПОГОВОРИМ СУПЕРКРОСС. ВЫ ВЫИГРАЛИ ВСЕ, ЧТОБЫ ВЫИГРАТЬ В MXGP, И ЕЩЕ ДОСТАТОЧНО МОЛОДЫ, ЧТОБЫ ПОПРОБОВАТЬ СУПЕРКРОСС. Это правда, и именно поэтому я приехал в США, чтобы намочить ноги. После победы на 250-м и 450-м чемпионатах мира это был подходящий момент, чтобы приехать и попробовать суперкросс. И это именно то, что я сделал. Я очень благодарен, что группа KTM поддержала этот тест суперкросса из четырех гонок. Это была прекрасная возможность увидеть, нравится мне это или нет, и определиться со своим будущим. Если мне не нравится суперкросс, это легко; Я просто останусь в Европе, и все.

ЕВРОПЕЙСКИЕ ФАНАЛИТЫ ХОТЯТ, ЧТО ВЫ ОСТАЛИСЬ В MXGP, НО ВАШИ АМЕРИКАНСКИЕ ФАНАЛИТЫ ХОТЯТ, чтобы вы участвовали в гонках по суперкроссу и мотокроссу AMA. ВЫ НЕ МОЖЕТЕ УГОДИТЬ КАЖДОМУ. Да, но я могу порадовать себя. Мне очень понравился этот опыт суперкросса.

ДА, ЭТО БЫЛО ОЧЕНЬ КРУТО. ПОБЕДА ВПЕРВЫЕ ЗДЕСЬ, В США, БЫЛА ЗАМЕЧАТЕЛЬНОЙ. ПОБЕДА ПОБЕДОЙ, НО ЭТОЙ ПОБЕДЕ Я БЫЛ ОСОБЕННО РАДОВАН.

В ЧЕМ САМАЯ БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА МЕЖДУ MXGP И AMA SUPERCROSS? Однодневный формат, ночные гонки и интенсивность первого круга. Это большие различия. Но, очевидно, самое большое отличие – это гонки по суперкроссу. Мотокросс и суперкросс очень разные, и к этому нужно привыкнуть.  

ВАШ ОТЕЦ ОЧЕНЬ ВАЖЕН ДЛЯ ВАШЕГО УСПЕХА, верно? Да, мой отец всегда был со мной, приходил на все мои соревнования с тех пор, как я был маленьким. Большую часть времени там были только я и мой отец. У нас очень хорошие отношения, и он каждый день приходит на каждую тренировку на трассе. Он парень, который знает обо мне больше всего. Для меня очень важно, чтобы он был рядом со мной, и я чувствую, что буду в большей безопасности, если что-то случится. Мы не можем забывать, что это очень опасный вид спорта, поэтому я предпочитаю на всякий случай иметь с собой отца. 

МОЖЕШЬ ЛИ ТЫ СКАЖИТЬ, ЧТО АМЕРИКАНСКИЕ ФАНАТЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВАС ОБНЯЛИ? Я тоже очень впечатлен этим. Я чувствую, что все меня очень хорошо приветствуют, не только индустрия, но и фанаты в целом. На втором туре в Сан-Франциско под дождем они подошли ко мне, когда я шел. Мне очень приятно это видеть, потому что я приезжаю в другую страну, далеко от дома. Приятно, когда люди поддерживают и верят в тебя. Это просто круто, и я этому рад. 

В САН-ФРАНЦИСКО ВЫ ВЫИГРАЛИ ЗАГОНКУ. ЭТО БЫЛО ДЛЯ ВАС БОЛЬШИМ ПОВОРОТНЫМ МОМЕНТОМ? Да, это было супер круто. Победить впервые здесь, в США, было здорово. Победа есть победа, но этой победе я был особенно рад. Мне сразу стало легче.  

КАКОЙ САМЫЙ ВАЖНЫЙ ФАКТОР ВНУТРИ КОМАНДЫ, КОТОРЫЙ ВАМ НУЖЕН В 2025 ГОДУ? Мне нужно быть очень уверенным, что я хочу сделать этот шаг, и все. Это просто все внутри меня. Я должен четко осознавать, что хочу быть здесь. Если я буду на 100 процентов уверен в своем решении, то все будет хорошо.