MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ SUZUKI RM-Z2024 250 года

Q: ПЕРВЫЙ И СРОЧНО, СУЗУКИ RM-Z2024 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2023 RM-Z250?

A: Да и нет. Ответ «да», если вы купили велосипед до 1 января 2024 года, и «нет», если вы купили велосипед после нового года. Почему? Потому что Suzuki предлагала свои мотоциклы RM-Z250/450 как модели «RM Army Edition» всем, кто их купит до конца 2023 года. Модель RM Army Edition была впервые представлена ​​год назад, и тогда мотоцикл поставлялся с полной версией Yoshimura RS- 12 выхлопная система и графика Throttle Syndicate. В 2024 модельном году модели RM Army Editions будут оснащены полной выхлопной системой Pro Circuit T-6, которая оживляет двигатель RM-Z250. 

Q: ЧТО НАША САМАЯ БОЛЬШАЯ ЖАЛОБА НА SUZUKI RM-Z2024 250 ГОДА?

A: Лучшим преимуществом Suzuki является то, что он имеет самую низкую цену среди всех новых 250-тактных моделей; однако вилки настолько жесткие, что вам придется потратить часть сэкономленных денег на их ремонт. 

Suzuki использовала пневматическую вилку Kayaba PSF-2 на своих RM-Z2016 2018-250 годов, прежде чем переключиться на имеющиеся у них сейчас вилки с винтовой пружиной KYB, в которых установлены пружины с усилием 5.0 Н/мм. К сожалению, 5.0 Н/мм слишком жестко для модели 250. Это та же самая пружина, которую Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki используют в своих вилках 450. Напротив, вилки Kayaba с винтовой пружиной на YZ250F имеют жесткость пружины 4.7 Н/мм. Можно подумать, что, поскольку Suzuki критиковали за свои вилки пять лет подряд, они уже давно что-то с ними предприняли.Мы протестировали RM Army Edition RM-Z250 с выхлопной системой Pro Circuit T-6.

Q: ЧТО ТАКОЕ САМОЕ БЫСТРОЕ И ДЕШЕВОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ ВИЛКИ?

A: Самый быстрый способ исправить ситуацию со стандартной вилкой Suzuki RM-Z2024 250 года выпуска (и для любой слишком жесткой вилки) — это снизить высоту масла в вилке на 30 мм в обеих опорах. Это не так эффективно, как отправка вилки на перераспределение и повторную пружину, но это сделает велосипед пригодным для езды при нулевых затратах. 

Как слить масло из вилки? Просто снимите вилки, очистите колпачки вилок, чтобы предотвратить попадание грязи внутрь, снимите винт для выпуска воздуха и осторожно наклоните ножку вилки под углом 45 градусов, чтобы отверстие для винта для выпуска воздуха было направлено прямо в емкость размером кубический сантиметр. чашка. Этот шаг проще всего сделать с помощью друга. Медленно сожмите основание ножки вилки правой рукой, крепко удерживая трубку ножки вилки левой рукой. Продолжайте прокачивать ножку вилки до тех пор, пока масло вилки не начнет выходить из резьбового отверстия для стравливания воздуха. Если было удалено слишком много масла, наклоните ножку вилки правой стороной вверх и с помощью вилочного шприца наберите масло в шприц и медленно вдавите его обратно в отверстие для стравливающего воздуха.

Q: КОГДА ПОСЛЕДНИЙ РАЗ RM-Z250 ПОЛУЧАЛ КАКИЕ-ЛИБО ОБНОВЛЕНИЯ?

A: Последняя модернизация RM-Z250 произошла в 2019 году, когда RM-Z250 получил обновленную раму, пружинную вилку Kayaba, больший ротор переднего тормоза, двойные форсунки, новый амортизатор, переработанную головку блока цилиндров, обновленный поршневой палец, улучшенные передаточные числа, новый кулачок. -натяжитель цепи и новый кузов. Все эти обновления сделали мотоцикл значительно лучше (не считая невероятно жесткой вилки). Изменения в RM-Z2019 250 года действительно увеличили мощность от середины до верха — примерно на 2 лошадиные силы больше. 

Q: КАК RM-Z250 ПОЗВОЛЯЕТ КОНКУРЕНТАМ?

A: Suzuki RM-Z2024 250 года предлагает наименьшую пиковую мощность в своем классе. Да, вы можете купить хорошую выхлопную систему, чтобы увеличить мощность, и отдать двигатель любимому тюнеру в поисках большего удовольствия, но тогда вы будете гоняться за своим хвостом. Деньги, которые вы платите, чтобы стать конкурентоспособными с остальными 250-тактными четырехтактными двигателями, означают, что вы больше не ездите на «доступном велосипеде». И любые деньги, потраченные на то, чтобы догнать велосипеды других производителей, будут напрасны, если гонщики других марок потратят те же деньги и отойдут еще дальше от вас. 

Suzuki 2024 года демонстрирует лучшие в своем классе обороты от 5000 до 8000 об/мин и сильную мощность на низких и средних оборотах. Но после 8000 об/мин KTM, Husky и Kawasaki уходят от RM-Z. Рычание нижней части делает управление RM-Z250 более легким, и для начала движения требуется меньше усилий. Его дружелюбный двигатель идеально подходит для гонщиков, которые не готовы к огнедышащим диапазонам мощности 14,000 2024 об / мин, как у KTM 2024 года, Husqvarna, GasGas и Kawasaki 250 года. Чтобы сделать RM-Z250 250 года равным ведущим в своем классе 4000-кубовым гоночным двигателям любительского или АМА-класса, таким как KTM XNUMXSXF, потребуется не менее XNUMX долларов на портирование, выхлопную систему, поршень высокой степени сжатия, кулачок и блок управления двигателем. моды.Выхлопная система Pro Circuit T-6 повышает мощность на низких оборотах и ​​мощность на средних оборотах RM-Z250. Но в наличии появился только 2024 RM-Z250, купленный перед первым годом.

Q: ПОМОГАЕТ ЛИ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА PRO CIRCUIT T-6 RM-Z250?

A: На трассе RM-Z250 работает намного лучше благодаря выхлопной системе Т-6, которая входит в модернизацию RM Army Edition. Нижний конец более резкий. Средние частоты стали сильнее, а верхние частоты также улучшились. Система Pro Circuit не подняла этот мотоцикл до уровня Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas или Husqvarna, но она помогла RM-Z250 выглядеть лучше, звучать лучше и работать лучше. Наши гонщики-испытатели заметили наибольший прирост в нижней части с установленной системой Pro Circuit. 

Q: КАК РУКОВОДИТСЯ SUZUKI RM-Z2024 250 ГОДА?

A: Обновления рамы, вышедшие в 2019 году, сделали еще больший упор на переднюю часть; однако в стандартной комплектации сверхжесткая вилка не дает вам никаких шансов найти хоть какой-то комфорт на неровной трассе. Suzuki хорош только на гладкой трассе с хорошим сцеплением при торможении. Если грязь мягкая, вы сможете сжимать вилки и проходить повороты, но если грязь имеет твердую основу, вилки выбьют вам зубы. 

Как только вы снизите жесткость пружины вилки, вы поймете, что вилка — не единственный жесткий аспект этого велосипеда; алюминиевая рама также жесткая. FCP Racing производит опоры двигателя за 429 долларов, которые помогают в этом. Хотя шасси RM-Z250 жесткое, оно стабильно. Наши тест-райдеры жаловались на жесткость, но они также признают, что это предсказуемо; они знают, как шасси будет реагировать на неровности на каждом круге. 

Q: ПРЕДЛАГАЕТ SUZUKI RM-Z250 РАЗНЫЕ КАРТЫ?

A: Suzuki RM-Z2024 250 года поставляется с тремя предварительно запрограммированными сменными топливными муфтами, которые меняют настройку EFI. Белая муфта является наиболее агрессивной снизу и заставляет обороты быстрее преодолевать свой диапазон; тем не менее, Suzuki выступила с инициативой выпустить на рынок свой инструмент MX Tuner 2.0, который подключается к мотоциклу и позволяет вашему смартфону подключаться к ECU через Wi-Fi. Оно очень похоже на приложение Yamaha Power Tuner первого поколения. 

Приложение MX Tuner 2.0 позволяет выбирать между четырьмя предварительно запрограммированными картами (агрессивная, плавная, насыщенная и экономичная) для различных условий езды. Вы можете установить эти карты в любой из трех разъемов, поставляемых в комплекте с велосипедом. С помощью приложения вы также можете создавать собственные карты топлива и момента зажигания. Кроме того, приложение отлично подходит для ведения учета технического обслуживания, мониторинга моточасов и функций двигателя в режиме реального времени, включая обороты и положение дроссельной заслонки (только при подключенном MX Tuner).

К сожалению, поскольку в Suzuki еще нет аккумулятора, вам придется купить аккумулятор и кабель для подключения питания к велосипеду. Аккумулятор и кабель продаются отдельно. 

На трассе обновления карт дают заметную разницу. Карта Pro Circuit днем ​​и ночью лучше стандартной и лучше всего работает с выхлопной системой Pro Circuit. Если вы не хотите тратить деньги на переназначение Vortex, аккумулятор и кабель переназначат стандартный ЭБУ для повышения производительности. 

Q: ЧЕГО НЕ ХВАТАЕТ SUZUKI?

A: Если Suzuki не отремонтирует свои вилки, не создаст более конкурентоспособный двигатель или не добавит электростартер, нам бы хотелось, чтобы они хотя бы еще немного снизили цену. Рекомендованная розничная цена в 8,099 11,449 долларов намного лучше, чем цена Husqvarna FC2024 Rockstar Edition 1-2/250 в XNUMX XNUMX долларов, но было бы лучше, если бы Suzuki снизила эту цену еще больше и сосредоточила свой маркетинг на гонщиках начального уровня. Существует спрос на более доступные внедорожные велосипеды, и Suzuki может стать идеальным ответом.  

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Сцепление. Тросовую муфту легко натянуть, но она имеет тенденцию соскальзывать после нескольких тяжелых часов езды. Более жесткие пружины сцепления послепродажного обслуживания продлят срок службы вашего сцепления. 

(2) Тормоза. Переднему тормозу нужна помощь. У него низкая тормозная способность, и он исчезнет при длительной интенсивной эксплуатации.

(3) Вилы. Вилка RM-Z250 слишком жесткая.

(4) Электрический старт. Электрический запуск является стандартным для всех современных четырехтактных двигателей — Suzuki не получила памятку. 

(5) Вес. При весе 227 фунтов (без топлива в баке) он тяжелый. Было бы еще тяжелее, если бы рычаг кикстартера заменили на аккумулятор и электростартер. 

(6) Двигатель. Это самый медленный мотоцикл в классе. Чтобы сохранить мощность RM-Z250, вам нужно переключать передачи на короткое время. 

(7) Стоимость при перепродаже. Трудно получить деньги за подержанный RM-Z250, когда у дилеров есть новые, цены на которые уже ниже рекомендованной розничной цены. 

(8) Передача. Передачи могут скрипеть при переключении под нагрузкой.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Армия РМ. Мы рады, что Suzuki, по крайней мере, предложила армейскую версию своих моделей 250/450. К сожалению, если вы не купили Suzuki до 31 декабря, вы упустили выхлопную систему Pro Circuit T-6 и графику RM Army. 

(2) долговечность. Начиная с 50 года, мы постоянно проводим более 250 часов на наших тестовых мотоциклах RM-Z2019 без каких-либо серьезных проблем. В прошлом году мы даже использовали одну и ту же направляющую и слайдер цепи все 50 часов без каких-либо придирок. 

(3) Поворот. После того, как вы почините вилки, RM-Z250 полюбит поворачивать. Он маневренный, не имеет избыточной поворачиваемости и не хочет встать в середине поворота.

(4) Шины. Нам нравятся шины MX33 спереди и сзади.

(5) Цена. Рекомендуемая розничная цена в 8,099 долларов — это хорошо. 

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Не обновляясь с 2019 года, Suzuki превратился в противоречивый мотоцикл, который вы либо полюбите, либо возненавидите. Гонщики, покупающие Suzuki, либо хотят сэкономить, либо выделиться из толпы, используя кикстартер вместо кнопочного электронного запуска. Suzuki по-прежнему остается одним из самых красивых мотоциклов на трассе. Двигатель удобен для начинающих гонщиков, а его долговечность впечатляет. Благодаря более мягким пружинам вилки Suzuki RM-Z250 становится отличным мотоциклом для многих гонщиков.