24 ЧАСА БОЛИ ТРЕВОРА: БОЛЬШОЕ ПРИКЛЮЧЕНИЕ ТРЕВОРА НЕЛЬСОНА

Q: ПОЧЕМУ КТО-ТО ЗАПИСЫВАЕТСЯ НА 24-ЧАСОВУЮ ГОНКУ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Джош Мосиман: Я хотел бы взять на себя ответственность за то, что придумал эту идею, но изначально она пришла не мне. В 24 году я участвовал в гонке «2020 часа» в составе профессиональной команды при поддержке Pro Circuit и JCR Honda. Митч Пэйтон купил нам Honda CRF450X. Майк «Шнике» Томлин построил его для нас, а Джонни Кэмпбелл предоставил нам своего первоклассного механика Гейджа Дэя, а также весь опыт и знания, необходимые нам для успешной настройки CRF450X. Я объединился со своими друзьями: Карлен Гарднер (ныне менеджер команды Beta USA по суперкроссу), Зак Комманс (сейчас работающий в Kawasaki в тестовом отделе) и Престон Кэмпбелл (сын Джонни, который участвует в профессиональных гонках по бездорожью). Мы выиграли турнир и получили от этого удовольствие. 

Когда я услышал, что Зак Комманс снова выстраивается в очередь на 24-часовую гонку, на этот раз в классе Ironman на двойном спортивном мотоцикле Kawasaki KLR650, я сразу подумал: «Он не может получать все удовольствие!» Я почти решил сделать это вместе с ним, но потом понял, что в нашей команде есть внедорожник, который идеально подойдет для этой работы, Тревор Нельсон. Тревор обычно находится за камерой, а я перед ней. Мы решили, что он должен участвовать в классе Ironman, а я сделать фотографии! 

Тревор Нельсон: я был в МХА с 2019 года мне нравятся гонки по бездорожью, особенно гонки в пустыне, такие как соревнования «Заяц и гончая» в Районе 37; однако, учитывая мою нынешнюю работу, у меня не так много времени, чтобы кататься самостоятельно. В качестве цифрового редактора Мотокросс Акция, я отвечаю за съемку большинства наших фотографий и видео, а также занимаюсь дизайном МХАОбложки журналов, все наши логотипы и футболки. 

Когда Джош спросил меня, меня не потребовалось много убеждать. я был в МХА в течение нескольких лет, и у меня наконец-то появилась возможность усовершенствовать свой собственный велосипед, добавив не только новые ручки и чехол на сиденье. Итак, я сказал «да» примерно через 20 минут обдумывания. Я запечатлел предыдущую победу Джоша для журнала и подумал: «Что может пойти не так?»

Q: КАК ГОТОВИТЬСЯ К 24-ЧАСОВОЙ ГОНКЕ?

Джош: Мосиман Честно говоря, когда я начал убеждать Тревора участвовать в гонках класса Ironman, зная, что это самая сложная гонка года, я не думал, что он на это согласится. Я подумал, что он попросит меня и Джоша Фаута сделать это вместе с ним. Конечно, я был бы рад сделать это таким образом; однако примерно за полторы недели до гонки я понял, что он не отказывается от участия в гонке в одиночку! Каждый раз, открывая входную дверь, я обнаруживал на крыльце еще больше коробок с запчастями Тревора «24 часа». Это было дополнительным преимуществом участия Тревора в 24-часовых гонках: он получил специально созданный гоночный велосипед CRF250RX, идеально настроенный для него. 

Тревор Нельсон: Это та часть истории, где я объясняю процесс подготовки моей Honda CRF2024RX 250 года 24 года выпуска к XNUMX-часовой гонке. Ну, по правде говоря, подготовки практически не было, кроме того, что все было готово всего за два дня до мероприятия. Когда ты цифровой редактор в МХА, у вас нет роскоши свободного времени, и, честно говоря, то, что я не продумывал гонку заранее, было огромным фактором, повлиявшим на то, как я мысленно себя проявил. У меня не было никаких ожиданий, никакого стресса и никакого представления о том, каково будет кататься 24 часа, но мы вернемся к этому чуть позже. Единственное, о чем я беспокоился, это о том, вернется ли мое фотооборудование в целости и сохранности после того, как Джош Мосиман и Джош Фаут поигрались с ним в течение 24 часов. 

Q: КАК МЫ ПОДГОТОВИЛИ HONDA CRF250RX К 24 ЧАСАМ БОЛИ?

Джош: К счастью, CRF250RX уже является прочной и функциональной машиной, поэтому я не слишком беспокоился о том, что мотоцикл прослужит 24 часа; однако я знал, что если Тревор увидит клетчатый флаг, ему понадобится удобный велосипед, который его не побьет. У Тревора большой опыт участия в многочасовых гонках по пустыне и эндуро. МХА, но он никогда не создавал велосипед, способный работать 24 часа подряд. Я сказал ему, что буду его механиком и фотографом и позабочусь о том, чтобы все нужные детали были заказаны и установлены. (Конечно, я позвонил Джошу Фауту и ​​попросил его тоже починить, прекрасно зная, что он лучший механик, чем я, и нам понадобится вся возможная помощь). Первой компанией, в которую я позвонил, была Nuetech, чтобы заказать нагрудники Nitromousse для колес. Вы никогда не захотите менять спущенное колесо во время гонок по бездорожью, а Nitromousse — это популярный бренд муссов для МХА. Кроме того, мы смогли работать на одном колесе все 24 часа (безумие, правда!). Звездочка Superlite со стандартной цепью Honda с уплотнительными кольцами выдержала все время. TM Designworks имеет уникальный материал «формула возвратной памяти», который идеально подходит для направляющих и ползунков цепи. Он прочный, защищает цепь всякий раз, когда Тревор натыкается на камни, и служит вечно. 

Будучи любителем мотоциклов, алюминиевые распорки радиатора не были первым, что пришло мне на ум при сборе необходимых деталей, но я очень рад, что не забыл их! Я был свидетелем того, как Тревор много раз опрокинул свой CRF250RX посреди ночи, и его радиаторы были бы поджарены без скоб Works Connection. Я действительно думаю, что они спасли его расу. 

CRF250RX поставляется с защитной пластиной, но она не обеспечивает максимального покрытия. Я заказал Тревору защитную пластину Cycra, которая была прочнее и больше, плюс мы купили ему защитные ограждения Cycra и пластик для защиты его рук, а также сохранили стандартный пластик в хорошем состоянии, когда нам придется вернуть мотоцикл в Honda. Большинство наших читателей слышали о топливе ETS, которое используется в мощных гоночных мотоциклах, а также в заводских мотоциклах KTM, Husqvarna и GasGas, но ETS также производит отличные недорогие смеси, которые горят чище, чем насосный бензин, и более доступны по цене, чем гоночные. газ. Мы использовали топливо ETS Extrablaze 100.

Что касается шин, мы поставили шину Dunlop MX53 сзади, потому что она имеет более твердый состав и больше приспособлена для более сильных загрязнений. Спереди мы установили шину АТ81. Мы думали, что Тревору понадобятся новые шины в середине гонки, поэтому у нас был наготове запасной комплект колес, но он оставил оригинальную резину последней! Кроме того, после того, как несколько месяцев назад RevX Max Power помог нашему FC450 пройти тест на отсутствие радиатора, я понял, что это будет хороший продукт для использования на гоночном велосипеде Тревора. Присадка в 2 унции помогает лучше смазывать все движущиеся части внутри двигателя и обеспечивает более низкую температуру мотоцикла. Конечно, у нас было наготове несколько предварительно смазанных двойных воздушных фильтров, потому что крышка воздушной камеры на моделях CRF склонна пропускать много грязи. Впускное «отверстие» на боковом номерном знаке широкое, поэтому для ограничения Чтобы убрать часть грязи и пыли, я использовал тонкую оболочку воздушного фильтра Twin Air, чтобы закрыть большой зазор в крышке воздушной камеры. Это была защитная деталь, которая также делала мотоцикл похожим на заводской внедорожный велосипед. 

Тревор: К счастью, у нас было много крутых компаний, которые были готовы поддержать мое приключение. Я ценил разные компании, но Desert Unlimited, несомненно, был золотым билетом на саму гонку. Со всеми вещами, которые мы установили на байк, я бы не смог закончить 12 часов ночной езды без, как вы уже догадались, фар. Desert Unlimited предоставила нам номерной знак CRF450L, установленный по индивидуальному заказу с световым блоком Baja Designs в центре, а также двумя меньшими фонарями Baja Designs, которые мы прикрепили к моему шлему. Когда мой первый проектный байк был в разработке, я знал, что хочу, чтобы он выглядел не похожим ни на один проектный байк, который мы делали в прошлом, или на любой другой байк, который я видел. Компания Decal Works разработала специальный набор графики, чтобы 24-часовой мотоцикл выглядел настоящим зверем. Еще одним компонентом мотоцикла, который в конечном итоге спас меня, были рычаги серии ASV F4, которые «сработали сцепление», когда я неизбежно отправил мотоцикл в плавание посреди ночи. Выхлопная система Yoshimura RS-12 стала вишенкой на торте, поскольку она завершила сборку. Это также освободило торможение двигателем мотоцикла, что позволило мне двигаться с большей скоростью на некоторых неприятных технических участках. 

Когда вы ездите так мало, как я, насос рук может стать кошмаром; но благодаря стержням Fasst Co. Flexx многие небольшие неровности и вибрации были сглажены. Рукоятки ODI Rouge Lock-On также обеспечили дополнительную амортизацию моим рукам. У нашего хорошего друга, гонщика-испытателя и участника Брайана Медейроса есть собственная компания по производству подвесок Ekolu Suspension, и он сделал подвеску CRF250RX еще мягче. Мы посчитали, что это еще одна ключевая особенность, которая сделала длинный заезд немного менее изнурительным. И, наконец, для модернизации мотоцикла Гатс предложил мне более высокое сиденье с более мягким поролоном. Идея заключалась в том, что высокое сиденье обеспечит большую амортизацию нижней части тела и уменьшит расстояние между сидячими и стоячими местами. Мы также оснастили сиденье ребрами и выступом, стратегически расположенным дальше назад, чем обычно, чтобы я не заметил его в течение 24 часов, но это было бы безопасно, если бы я упал на велосипеде назад. И, наконец, Trident Coffee заставлял бригаду пит-стопа работать всю ночь — ну, по крайней мере, Джош Фаут не мог спать все 24 часа. Джош Мосиман был пойман спящим на заднем сиденье фургона, когда я подъехал к нему, чтобы заправиться. Я также использовал подножки Evolution Air от Fastway, которые очень острые и помогают мне удерживать ноги на месте.

Q: КАК БЫЛ ПЕРВЫЙ КРУГ 24-ЧАСОВОЙ ГОНКИ?

Джош: Гонка на выносливость «24 часа Глен Хелен» начинается в 10 утра в субботу и заканчивается в 10 утра в воскресенье. Примерно две недели перед гонкой у меня кружилась голова от радости, я был взволнован, наблюдая, как страдает наш оператор и выходит на новый уровень выносливости, участвуя в этой гонке! Тревор преуспевает во всем, что задумал. Он существенно вырос с тех пор, как присоединился МХА с его навыками фото и видео, и он не боится много работать, даже если для этого придется пожертвовать сном. В день гонки Тревор любезно подарил мне свою камеру (которая стоит дороже моей), потому что он знал, что качество видео и фотографий будет лучше, если я буду использовать его снаряжение. Он дал мне несколько кратких советов по поводу своего высокотехнологичного оборудования. Я приготовил для него очки. Джош Фаут подготовил свой байк и уже направлялся к стартовой линии! В последние 30–40 минут перед гонкой можно было сказать, что все это начало тяготить Тревора. Он мало говорил, и его обычное беспечное отношение сменилось новым мышлением «режима выживания» — и это мышление сохранялось в течение всего 24-часового периода. 

Тревор: Прошло несколько лет с тех пор, как я собирался участвовать в гонках. Джош скажет вам, что мое мышление изменилось, но я не хотел слишком много об этом думать. Честно говоря, находиться по другую сторону объектива было более странным чувством, чем кататься 24 часа. Когда мы выстроились в линию, я не ожидал, что добьюсь успеха, просто финиширую в гонке. Я думал об этом больше как о марафонском забеге или длинной поездке. Мой хороший друг Зак Комманс тоже участвовал в гонках, и я был более взволнован, увидев, что он прислал огромный Kawasaki KLR650, чем что-либо еще. Я не мог поверить, насколько он большой, и это было так забавно. Поскольку ряды взлетали один за другим, класс Ironman был последним. В моей голове мало что проносилось, кроме: «Не разбивайся на первом круге; просто посмотрите на трек». Итак, как только появился зеленый флаг, мы отплыли. Мне не особо хотелось хорошо стартовать, но, конечно же, этот гигантский KLR650 опередил меня, и я просто разразился смехом в шлеме. Пока мы объезжали мототрассу и поднимались по хребтам Глен-Хелен, я следил за Заком, когда он небрежно прыгал мимо стрелок вниз и проносил повороты. Было довольно весело следовать за ним, пока я пытался запомнить трек. 

К тому времени, как первый круг закончился, я уже совершил ошибку новичка, оторвав все свои отрывы одним рывком, думая, что в этом наверняка виноват Джош. Я дал им знак принести мне новый комплект очков, и гонка продолжилась. Моя небольшая стратегия заключалась в том, чтобы ехать в том темпе, который, как я думал, я мог бы ехать в ночное время. Это означало бы намеренно ехать медленнее, чем я привык, и ехать еще медленнее. Установив время круга около 27 минут, круги начали увеличиваться, поскольку я останавливался после трех-четырех кругов и дозаправлялся с 10-минутными перерывами между ними.

Q: РАЗДЕЛИМ ГОНКУ НА ПЕРСПЕКТИВЫ. КАК ЭТО БЫЛО, РЕБЯТА?

Джош: С самого начала я был на ходу с камерой, снимая фотографии и видео Тревора и Зака. На каждом круге, когда они приезжали, я смеялся над Заком, когда он пытался маневрировать массивным KLR650 по трассе, и я смеялся над Тревором, зная, что в ближайшие часы его ждет огромная боль. Я мог сказать, что Тревор серьезно относился к финишу, потому что он был осторожен в начале гонки. Он не совершал никаких ошибок и действовал ниже своих способностей, просто чтобы убедиться, что он сохранит свои руки, руки, ноги и разум на долгий путь. Я позволю Тревору рассказать остальную часть истории отсюда.

12:00 ПОЛДЕНЬ (ЧАС 2)

Тревор: Прошло пару часов, и я почувствовал себя хорошо, очень хорошо. Я просто ехал по трассе и проезжал каждый сегмент трассы по одному, отмечая, на каких частях трассы мне придется сосредоточиться, поскольку с каждым кругом они становились все сложнее.

2:00 (4 ЧАСА)

Тревор: К тому времени, как прошло четыре часа, я все еще не особо об этом думал. Я просто осторожно и безопасно катался на CRF250RX. Некоторые участки трассы начинали становиться более грубыми, чем другие. Два набора альпинариев, илистой подъем, длинный спуск, идущий по долине Глен-Хелен, и длинный вертикальный подъем, соединяющий гребни с мототрассой, были в моем списке «не бездельничать». Каждый раз, когда я достигал этих препятствий, мне приходилось блокировать их. Любое из них могло очень легко испортить вам весь день. Одни только эти препятствия не позволяли просто ехать по трассе со скоростью пешехода, поскольку их существование в последующие часы стало для меня занозой на глазу.

4:00 (6 ЧАСА)

Тревор: К тому времени, когда солнце начало садиться, мое тело чувствовало себя не слишком хорошо, и под «телом» я подразумеваю свой желудок. Это была самая длинная гонка, на которой я когда-либо ездил, и до этого момента я все еще проезжал три-четыре круга с 10-минутным перерывом между ними. То, что мои внутренности так долго толкались, начало сказываться на мне. Джоши начали угощать меня закусками, и каждый кусочек вызывал невероятно вязкий гастроколический рефлекс, поджигая мои внутренности. Даже такая глупость, как поедание мармеладного мишки, будет нервировать. Мы включили фонари на шлеме, поскольку солнце начало затруднять движение по дороге. Фары были слишком яркими, чтобы ехать по холмам на скорости, а без них было слишком темно, чтобы обеспечить нормальную визуальную навигацию. При переходе от дневного к ночному времени я ехал медленнее всех за 24 часа. 

6:00 (8 ЧАСА)

Тревор: Прошло восемь часов, и мое тело постепенно становилось все менее возбужденным после каждого пройденного круга. В начале гонки я сказал своей команде не поднимать вопрос о том, хорошо или плохо я выступаю с точки зрения позиции. Моя цель заключалась в том, чтобы просто закончить. Шли часы, и я не мог думать ни о чем другом, кроме как просто о поездке. В некоторых местах было немного скучно, но к тому времени трасса начала становиться неровной, а погода испортилась.

8:00 (10 ЧАСА)

Тревор: Ближе к середине пути уже стемнело. Я никогда не ездил в темноте, за исключением двух дней назад, когда на закате я проехал два круга в Глен-Хелен, прежде чем меня сбили с трассы. Для меня это была чужая территория, что-то совершенно новое. Но чего я не ожидал, так это того, насколько это может быть весело (пока передо мной кто-то не окажется). К вечеру наступила скука, и мне захотелось сменить обстановку. Многие из тех, кто читает эту статью, не знают, насколько темно может быть в Глен-Хелен ночью. Вы будете чувствовать себя одиноким в кромешной бездне гор Глен-Хелен, пока мерцание чьих-то проходящих мимо фар не осветит дерево, закрывающее вам пропасть. Многие команды также замедлили темп, и других гонщиков, попадающих в мою зону, стало мало и они были редкими. Многие говорят, что добраться до ночи в одиночку — само по себе достижение, но мне очень хотелось дойти до финиша целиком.

10:00 (12 ЧАСА)

Тревор: На полпути каждая часть моего тела болела. Части тела, которые, как я думал, не будут болеть, болели. К счастью, половина пути также ознаменовала нашу первую большую веху. Я остановил мотоцикл, и бригада заменила масло. Рядом с нами была команда нашего дочернего издания. Байк Журнал. Возглавляемая одним из сотрудников Hi-Torque Сетом Барнезом, команда состояла из нынешних и бывших морских пехотинцев США. В то время как два Джоша были моими главными парнями на пит-лейне, грубые и крутые парни рядом с нами оказывали мне большую моральную поддержку, заставляя меня есть ложки горчицы и пить воду с электролитом. Мое тело не было накачено никакой едой, даже гамбургером In-N-Out и картошкой фри, которые появились посреди ночи благодаря Деннису Стэплтону.

12:00 ПОЛНОЧЬ (ЧАС 14) 

Тревор: Именно тогда гонка приняла худший поворот. Ветер начал завывать, делая езду по трассе невыносимой. Два прорезных каньона обеспечивали кратковременное убежище от невидимой силы ветра, но дующая пыль становилась невыносимой, как только вы выходили на открытые участки трассы. Мое тело испытывало невероятную боль, о чем я старался не думать в начале забега. Я старался ограничить свои движения на велосипеде и быть как можно более плавным, потому что любая небольшая ошибка, которую я допустил, вызвала бы нереальные судороги, а боль только усилилась бы, если бы я разбился. 

До этого момента я не разбился. Но, увы, когда я шел по одной из многочисленных однопутных троп, неожиданная яма застала меня врасплох, поскольку деревья закрывали все мое поле зрения на узкой тропе. У меня застряло заднее колесо, и вскоре появился легендарный KLR650, и я понял, что мне предстоит скандал с Заком. В этом случае я на 100 процентов занимал всю однопутную трассу и пытался вытащить RX из чужой ямы, которую я только что выкопал глубже. Я крикнул Заку: «Обойди!» 

Он крикнул в ответ: «Я слишком большой. Я не могу поместиться!» В конце концов, нетерпение Зака ​​взяло над ним верх, и его KLR помчался сквозь густую заросль деревьев Глен-Хелен. 

Потратив всю свою энергию на то, чтобы вытащить велосипед из ямы, я добрался до одного из нескольких альпинариев, о которых упоминал ранее, застонав при мысли о том, что придется отскакивать от каждого камня. Затем я случайно подъехал к насыпи, отправив себя и свой любимый 250RX на 15 футов в воздух и приземлившись на валун размером с фургон, в результате чего уровень горения упал до нуля. 

С горечью я взял байк и поехал по трассе, отчаянно нуждаясь в длительном перерыве. 

2:00 (ЧАС 16)

Тревор: Все — и я имею в виду многое— было больно. В течение дня один из Джошей следовал за ним на GasGas EX250, который Джош Фаут взял с собой в качестве машины для погони. Они с восторгом следили за мной, но меня это очень раздражало. Как участник Ironman, всякий раз, когда я видел, как малейший осколок чужого фонаря падал на дерево, я немедленно останавливался и ждал, пока они пройдут, чтобы никоим образом не мешать их гонке. Но в 2 часа ночи стало трудно определить, хихикал ли это в шлеме участник соревнований или один из членов моей команды, следуя за мной. К тому времени, когда я достиг ужасного илистого холма, после 00 часов езды, он углубился до нескольких футов чистого ила. Честно говоря, каждый раз, когда я добирался до этого участка, я опускал ноги и прямо вверх, по-собачьи, поднимался на гору, держа велосипед широко открытым, пока RX прокладывал себе путь через местность. Но в 16 часа ночи мое тело болело, и когда я достиг вершины, моя нога потеряла свое положение. Я потерял равновесие и врезался с холма в чье-то переднее колесо. Я поднял глаза и, конечно же, это был Джош Мосиман. Я тупо уставился на него в кромешной тьме и закричал: «Ты забираешь этот велосипед!» и, конечно же, он это сделал. Я провел несколько минут, положив голову на руль на вершине горы, и как только я отдышался, мы двинулись в путь.

4:00 (ЧАС 18)

Тревор: К моменту наступления колдовского часа все стало расплывчатым видением. Ветер усилился так сильно, что не было видно на 4 фута перед собой. Я поплелся вперед и сделал самый длинный перерыв в забеге незадолго до восхода солнца. К этому времени я уже переоделся в другой комплект снаряжения, что в конечном итоге было ошибкой. Попытка переключиться с одного комплекта снаряжения на другой после этого долгого дня оказалась более утомительной, чем я ожидал. Затем я лег на заднее сиденье фургона Джоша, накрыв лицо одеялом, чтобы спастись от высасывающего жизнь ветра на 30 минут. Я не смог заснуть, но наш друг-испытатель Эрни Беккер скажет вам обратное: он проснулся в 2 часа ночи и решил выехать и выразить свою поддержку, так как в середине гонки ему нечего было делать. ночь.

6:00 (ЧАС 20)

Тревор: Солнце взошло, и до конца гонки оставалось четыре часа. На этом этапе мы переключились на два круга с перерывом, стараясь играть как можно дольше. В 6 часов утра меня встретили с тарелкой холодных блинов, которые мне не хотелось есть. Мне не хотелось снимать шлем, и я просто ел их, сидя в шезлонге, и ветер пытался меня сбить с ног.

8:00 (ЧАС 22)

Тревор: Мое тело было раздавлено, но, к счастью, CRF250RX выдержал невероятно хорошо. Единственное, что мы поменяли один раз, это масло и передний номерной знак, когда снова наступил день. Мы с Заком старались кататься как можно меньше, чтобы я не вышел из дома и не потерпел катастрофического провала за два часа до конца. В какой-то момент ночи бригада пит-стопа случайно проболталась о том, в каком месте я нахожусь, и, к сожалению, я был в пределах слышимости. Я был пятым. После того, как Зак обогнал меня посреди ночи из-за моей маленькой ошибки на трассе, я опустился на шестое место. Зная эту информацию, мне не хотелось стараться сильнее. Я знал, что могу действовать осторожно, поскольку седьмое место было на несколько кругов позади меня. В конечном счете, меня не волновало, как я закончил, но я был благодарен за то, что смог сделать более длительный перерыв и не получить пропуска. 

10:00 (ЧАС 24)

Тревор: Начался последний круг. Мы с Заком разработали стратегию уйти сразу после того, как лидеры пройдут еще один круг, чтобы нам не пришлось проезжать еще два круга, чтобы закончить гонку. И действительно, когда мы подъехали к финишу, появился белый флаг. Мы остановились, оставив всего несколько поворотов в гонке, чтобы дождаться, пока лидеры придут снова, потому что нам не нужно было еще раз проезжать трассу, чтобы удержать свои позиции. 

В конце концов, доблестная команда в составе Тайлера Николсона, Р. Дж. Варды, Томаса Данна и Клейтона Робертса пришла за клетчатым флагом, а вскоре за ней последовала горстка людей, которые не хотели проезжать еще один круг. Сотни людей на финише приветствовали меня, и прошло несколько недель, прежде чем я осознал, насколько это безумие. Я не большой любитель алкоголя, поэтому меня ждала бутылка игристого сидра. 

Оглядываясь назад, я понимаю, что это была одна из самых безумных вещей, которые я когда-либо делал, и я не смог бы сделать это без помощи Джоша Мосимана и Джоша Фаута. Меня также очень поддержала команда SOFLETE Marine (Сет Барнез), мои родители, которые пришли, и семья Бушнеллов, которые разбили лагерь прямо рядом с нашей ямой. Теперь, когда у меня за плечами один финиш в 24-часовом Ironman, вопрос в том, сделаю ли я это снова? Удивительно, но да. Как бы изнурительно ни звучала эта история, я с любовью вспоминаю моменты, когда мне было весело. Но учтите, это не для слабонервных. Это для тех, кто предан делу и/или тех, кого легко убедить.

24 ЧАСА БОЛИ ТРЕВОРА: ВИДЕО