РЕТРО-ТЕСТ MXA: МЫ ЕЗДЕМ НА YAMAHA TT-R150L BBR

Первое место, где можно купить запасные части для мини-велосипедов на вторичном рынке, — это компания Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing — это история успеха индустрии мотокросса в новом тысячелетии (и немного раньше). Первоначально братья Браун были машинистами, но всю свою жизнь занимались ремесленничеством. Они начали с изготовления одноразовых велосипедов для своих врачей общей практики на заднем дворе, и это быстро превратилось в бизнес. После работы братья и большинство их сотрудников мчались по импровизированной трассе позади своих офисов. При каждой механической неисправности братья Браун изготавливали деталь для ее устранения. Вскоре у них появился каталог запчастей TT-R.

КОГДА У КОРИЧНЕВЫХ БРАТЬЕВ ЕСТЬ ИДЕЯ ДЛЯ ОДНОГО ВЕЛОСИПЕДА – НЕЗАВИСИМО, НАСКОЛЬКО БЕЗУМНО, НЕЗАВИСИМО, СКОЛЬКО ДЕНЕГ ЭТО БУДЕТ СТОИТЬ ИЛИ СКОЛЬКО ЧЕЛОВЕКО-ЧАСОВ ЕГО ПОЛУЧИТСЯ, ОНИ ЕГО СТРОЯТ.

Это было в 1986 году, когда АМА ввела в действие правила производства как в Supercross, так и на открытом воздухе. До этого у каждой фабричной команды были индивидуальные гоночные велосипеды, которые не мог иметь ни один смертный - независимо от того, сколько у них было денег. Человеческие часы и детализация работ, которые шли на рабочие велосипеды 1970-х и 1980-х годов, не имеют себе равных на современных машинах, за исключением одного очень маленького производителя очень маленьких велосипедов. BBR Motorsports может не соответствовать всем требованиям, чтобы считаться крупным производителем, но их велосипеды являются чем-то особенным. Когда братья Брауны имеют идею для одноразового велосипеда - независимо от того, насколько он сумасшедший, сколько бы денег он ни стоил или сколько человеко-часов потребуется, чтобы его закончить, - они его строят.

До сих пор не было производителя, который разработал бы шасси строго для большого колеса объемом 85 куб. См, также известного как Supermini. Колеса Supermini на 2 дюйма больше в передней части (от 17 до 19 дюймов) и сзади (от 14 до 16 дюймов) по сравнению со стандартным мини-велосипедом. Шасси на велосипедах, таких как Kawasaki KX100 Big Wheel или KTM 85SX Big Wheel, является лишь запоздалой мыслью. Сочетание короткого шасси объемом 85 куб. См с большими колесами и ожиданием правильного обращения с ним - это все равно, что смешивать уксус и отбеливатель. BBR знает лучше. Они строили экзотические игровые велосипеды в течение двух десятилетий, и они хотели создать реалистичное шасси Supermini, которое бы учитывало размеры как колес, так и водителя. Мало того, они хотели взять Yamaha TT-R125E и повторить внешний вид Yamaha YZ250F с головы до пят. Тем не менее, все, что они планировали позаимствовать у TT-R, это двигатель - пробитый до 150 куб.

Рама YZ150F была изготовлена ​​вручную с нуля. Используемые размеры были основаны на идее шасси, созданного для большого колеса объемом 85 куб.см с 19-дюймовым передним колесом и 16-дюймовым задним колесом.

Этот мотоцикл запрещен согласно правилам AMA Amateur, но BBR это не волнует, потому что они думали о гонках, когда начинали проект. Этот мотоцикл был предназначен для Mini Moto SX, где правила минимальны. А так как Карсон Браун, сын Дуэйна из BBR, является чемпионом по Mini Moto SX, создание идеального TT-R150 стало идеальным проектом для клана братьев Браунов.

ЭТО ШАССИ BBR БЫЛО ИДЕАЛЬНО ДЛЯ НАСТОЯЩЕГО СУПЕРМИНИ-ГОНЧИКА LORETTA LYNN. ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ TT-R НА ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 115 куб.см, И ВЫ ПОЛУЧИТЕ ВЕЛОСИПЕД ЛЮБИТЕЛЬСКОГО КАЛИБРА AMA NATIONAL. ЕДИНСТВЕННЫЙ НЕДОСТАТОК — ЭТО БЫЛО НЕЗАКОННО. 

Чтобы совершить такой подвиг, они начали с листов алюминия и согнули их в подобие рамы по периметру в трехчетвертном масштабе. У них были спецификации и размеры на бумаге, но они также знали, что потребуется не одна попытка, чтобы сделать все правильно. Единственными признанными деталями, которые они использовали от другого мотоцикла, были сиденье KTM 85SX, вилка Honda CRF150 Expert, амортизатор и маятник (и даже эти детали были модифицированы). Маятник был разрезан, чтобы сделать его уже, длиннее и жестче. Маятники мини-велосипедов имеют тенденцию скручиваться под нагрузкой при приземляющихся прыжках очень быстрого гонщика. Сиденье было разрезано, чтобы обеспечить доступ к скрытой крышке бензобака под бензобаком.

Когда YZ150F начал обретать форму, Дуэйн и Карсон начали собирать вместе алюминиевый бак, подрамник, тройные зажимы, воздушный короб и выхлопную систему. Каждая из этих частей была изготовлена ​​с нуля. В дополнение к растачиванию двигателя TT-R125, они также изменили головку, добавили другой кулачок, повернули маховик вниз и нанесли на карту BBR Rev Box. Как ни странно, хотя BBR Yamaha YZ150F был максимально гоночным, они решили выбросить кикстартер и связанное с ним оборудование и оставить TT-R125E электростартером. Для запуска двигателя использовалась сверхлегкая баллистическая батарея.

Что было самым сложным в проекте YZ150F? Двигатель? Рамка ручной работы? Общая планировка? Неа. Дуэйн сказал, что изготовление небольших пластиковых компонентов YZ250F было самой сложной задачей. Первоначальный план состоял в том, чтобы сократить стандартный пластик YZ250F, но он был слишком большим, чтобы его можно было использовать. Итак, BBR сделала из алюминия и картона макеты того, как будет выглядеть пластик, а затем покрыла их Bondo. Панелям Bondo затем вручную придали форму, максимально приближенную к миниатюрной версии YZ250F. Затем доморощенные формы были помещены в гигантский вакуум, чтобы придать им форму настоящих пластиковых деталей.

Наконец, велосипед был скреплен болтами, чтобы можно было начать тестирование. Карсону Брауну может быть всего 16 лет, но он вырос, тестируя машины BBR - от пи-до 65-х до 85-х до BBR TT-R125. Первоначальные испытания показали, что мотоцикл не очень хорошо поворачивал. BBR начал обширный режим резки, сварки, повторной резки и повторной сварки как маятника, так и рамы, пока они не нашли сладкое место. Решением была более длинная рама и более короткий маятник, чем они начали. Колесная база оказалась на 2 дюйма длиннее, чем универсальный Supermini.

ЧТО БЫЛО САМОЙ СЛОЖНОЙ ЧАСТЬЮ ПРОЕКТА YZ150F? ДВИГАТЕЛЬ? РАМКА РУЧНОЙ РАБОТЫ? ОБЩАЯ ПЛАНИРОВКА? НЕА. ДУЭЙН ГОВОРИЛ, ЧТО ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАЛЕНЬКИХ ПЛАСТИКОВЫХ КОМПОНЕНТОВ YZ250F БЫЛО САМОЙ СЛОЖНОЙ ЧАСТЬЮ.

Этот велосипед был разработан как для детей, так и для взрослых. Это больше, чем мини, но меньше, чем полноразмерный велосипед. Это было идеально подходит для МХА испытательная бригада. На трассе этот одноразовый байк обрабатывается с точностью. Эргономика чувствуется как дома. Вы можете почувствовать внимание к деталям в каждом аспекте. Его настроенная на DeVol подвеска была плюшевой в первые несколько дюймов хода, затем становилась все более жесткой, с достаточным сопротивлением опусканию для МХАвзрослые гонщики. Он крутился без проблем и обладал превосходной устойчивостью на прямой, но его постоянно приходилось бить молотком. Расслабляться было нельзя, ведь ложкой дегтя был двигатель ТТ-Р125. Даже будучи расточенным до 150 куб.см, он просто гудел по трассе, отдавая все силы делу, но всего этого было недостаточно для большой открытой трассы. Очевидно, что у Yamaha был прототип двигателя объемом 150 куб.см на никогда не встречавшемся YZ150F. К счастью, BBR TT-R150 был создан для гонок на крытой арене суперкросса. Внутри арены грязь будет твердой, и по трассе также будет гудеть соревнование.

Не поймите нас неправильно: мы знаем, что TT-R125 пуленепробиваем, но существует предел мощности, которую может выдать любой четырехтактный двигатель объемом 150 куб.см. Это шасси BBR идеально подошло бы для настоящего гоночного автомобиля Loretta Lynn Supermini. Замените двигатель TT-R на двухтактный двигатель объемом 115 куб.см, и вы получите велосипед любительского уровня AMA National. Единственный недостаток — это было бы незаконно.