ПЕРВЫЙ И ДАЛЕКО, HUSQVARNA TC2014 250 года ЛУЧШЕ, чем HUSKY TC2013 250 года?

A: Это вопрос с подвохом. С 250 года Husqvarna не импортировала двухтактный мотоцикл для мотокросса объемом 2009 куб. См (и если бы он имел его, его бы не называли TC250, а CR250). Единственным 250-кубовым двухтактным двигателем в линейке Husqvarna 2013 года был WR250. Это был двухтактный двигатель старой школы, который был длинным в зубе и предназначался для кучи мусора.

Вместо ремонта устаревшего WR250, Husqvarna отказалась от всей линейки и начала с совершенно новых, хотя и одолженных, велосипедов на 2014 год.

Q: КАКОВЫ НОВЫЕ МОДЕЛИ HUSQVARNA?

A: Ранее Husqvarna маркировала свои модели как TC (четырехтактные на основе мотокросса), TXC (четырехтактные внедорожные машины), TE (двухскоростные велосипеды для легального уличного движения), CR (двухтактные велосипеды для мотокросса) и WR ( двухтактные внедорожные велосипеды).

В 2014 году обозначения моделей Husky, которые сейчас производятся в Австрии, были изменены на FC, TC, TE и FE. TC предназначен для двухтактных мотоциклов для мотокросса объемом 85, 125 и 250 куб.см (есть TC300, но он не предлагается в США). FC — это обозначение мотоциклов Husky для мотокросса объемом 250 и 450 куб.см (есть FC350, но он не предлагается в США). TE предназначен для двухтактных эндуро-байков объемом 250 и 300 куб.см, а FE зарезервирован для четырехтактных эндуро-байков объемом 250, 350 и 501 куб.см.

ВОПРОС: МХА НЕ ПОСТРОИЛ ХАСКИ В ПОЛНОЙ ГОНКЕ ДВА ХОДА ПАРУ?

О: В апреле 2010 года мы взяли Husqvarna WR300 и превратили его из велосипеда с мягким следом в эффективный мотоцикл для мотокросса. Это было нелегко. Мы наняли Митча Пэйтона из Pro Circuit для портирования цилиндра, фрезерования головки и создания специальной выхлопной трубы. Мы получили Wyatt Seals для отправки нам 38-миллиметрового карбона Keihin PWK от Glenn Kearney для замены стандартного карбюратора Mikuni TMX. Так как Husky прекратил версию мотокросса CR250 годом ранее, мы украли зажигание, черный ящик и маховик с оставшегося велосипеда. Чтобы получить требуемую производительность, мы сбросили поршень Husky с плоским верхом и использовали куполообразный поршень Vertex из газового газа 300. К счастью, 2010 Husky WR300 поставлялся с вилками Kayaba, поэтому мы применили их к нашей последней спецификации Kawasaki KX250 ( 2004) с более жесткими пружинами вилок 0.44. Когда все было сказано и сделано, мы получили 5 лошадиных сил по сравнению с 300 запасными WR42. Наша общая стоимость составляла 1500 долларов, но потребовалось много работы, чтобы собрать все части вместе.

В конце концов, наш WR300 показал приличную мощность, но мы все еще застряли с очень тяжелым устаревшим велосипедом и коробкой передач с широким передаточным числом. По нашему мнению, это было нормально для Husky, но наши расходы толкнули мотоцикл в ценовой диапазон 8500 долларов. Мы могли бы получить лучший велосипед за меньшие деньги.

В: ЧТО ДЕЛАТЬ HUSQVARNA, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ TC2014 250?

Ответ: У них было два инженера, которые держали таблички Husqvarna на расстоянии двух футов друг от друга, и третий инженер катил между ними KTM 2014SX 250 года.

В: ПОЧЕМУ HUSQVARNA НЕ СОЗДАЛА СВОЮ СОБСТВЕННУЮ ДИЗАЙН 250 ДВАДЦАТОЙ?

Ответ: KTM оказалась между молотом и наковальней, когда приобрела Husqvarna у BMW в марте 2013 года. Быстрое изучение существующих моделей Husqvarna не очень понравилось руководству KTM. Помимо двигателя Husqvarna TC2013 Red Head 250 года, у Husky не было ничего, что, по мнению KTM, они могли бы использовать. Кроме того, KTM хотела избавиться от итальянской фабрики, наряду с неизбежными трудовыми проблемами, которые возникают с итальянскими профсоюзами.

Решением было перенести производство из Варезе, Италия, в Маттигофен, Австрия. В процессе работы KTM оставила за собой совершенно новую высокотехнологичную производственную линию, созданную BMW за огромные деньги, а также остатки старых велосипедов Husqvarna, включая двигатель Red Head.

Для модели 2014 года время покупки не могло быть хуже. Если бы новая группа Husqvarna нашла время на разработку совершенно новых велосипедов, в 2014 году (и, вероятно, не в 2015 году) у них не было бы ни одного велосипеда в автосалонах. Поэтому вместо того, чтобы пропустить 2014 год, они тщательно выбрали каталог KTM — это базовое совместное использование платформ, очень распространенное в автомобильной промышленности.

Ни для кого не секрет, что под капотом каждого 2014 года Husqvarna лежит ходовая часть KTM. Возможно, в будущем Husky будет напрягать мускулы и создавать новые креативные продукты. Но мы возьмем то, что можем, потому что без вмешательства KTM 103-летняя история Husqvarna как производителя мотоциклов, скорее всего, подошла бы к концу, потому что BMW больше не интересовался.

В: В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ HUSKY TC250 И KTM 250SX?

Ответ: Экипажу MXA удалось выявить 13 различий между KTM 250SX и Husky TC250.

(1) Цвет. Шведский флаг имеет синий и желтый цвета, поэтому, чтобы отдалить Husqvarna от его итальянской эпохи, австрийцы использовали белый пластик, украшенный сине-желтой графикой (и желтой защитой вилки). У австрийцев есть шведская связь в том, что они управляли брендом Husky, Husaberg, с 1995 года по сегодняшний день. Следует отметить, что цветовая гамма Хусаберга также была сине-желтой. KTM закроет Husaberg в конце 2014 года, чтобы сосредоточиться на Husqvarna.

(2) Пластик. Мало того, что цвет Husky отличается, но пластиковые детали являются уникальными для бренда.

(3) Бензобак. Хотя это похоже на бензобак KTM, есть достаточно различий, что крылья радиатора KTM не будут соответствовать.

(4) Подрамник. Хусаберг стал преследующей лошадью за идею подковы из литьевого композитного полиамида (хорошо, если вы скажете «пластик» или «нейлон»). Пластиковый подрамник Husqvarna 2014 года гораздо менее сложен и лучше спроектирован, чем громоздкая рама Husaberg, но он не проверен на прыжках американского размера.

(5) Воздушная камера. Во многом из-за пластикового подрамника, крышка воздушной коробки на TC250 должна была быть перенастроена, чтобы соответствовать. На KTM он намного меньше, а на Husky - полная левая панель и номерной знак. Кроме того, у Husky есть подпружиненный пластиковый зажим, удерживающий воздушный фильтр, в то время как KTM использует проволочный зажим. Он не очень хорошо дышит.

(6) Диски. Велосипеды KTM 2014 года для мотокросса поставляются с недорогими OEM-версиями колесных дисков Excel. Husqvarna TC2014 250 года оснащен черными анодированными ободами DID DirtStar. DirtStars находятся под ободами LT-X и ST-X в линейке продуктов DID, но, по нашему мнению, они у нас больше, чем серебряные Excels на KTM.

(7) Задний мост. Начиная с модели 2013 года, KTM увеличил размер задней оси с 20 мм до 25 мм, поэтому мы были удивлены, увидев, что у модели Husqvarna TC2014 250 года по-прежнему была 20-миллиметровая ось. Возможно, это не так уж странно, поскольку Yamaha YZ250 и YZ125 имеют меньшие оси, чем четырехтактные Yamaha. Вы не можете использовать большую ось KTM, потому что блоки осей на маятнике слишком малы.

(8) Ручные охранники. Каждый 2014 Husky поставляется с ручными охранниками.

(9) Захваты. В рукоятки встроена «Husqvarna» на случай, если вы забудете, что купили ваши $ 7200.

(10) Карты зажигания. Двухтактный KTM 250SX поставляется с двумя картами, но для доступа ко второй карте необходимо отсоединить заглушку, спрятанную под левой стороной бензобака. На Husqvarna TC250 карты можно менять с помощью переключателя на руле.

(11) Болты сиденья. Сиденья KTM удерживаются одним болтом снизу. В модели Husky TC2014 250 года используются два болта сиденья (спрятаны внутри ручек). Почему KTM изменила систему крепления сидений? Из-за пластикового подрамника. Предупреждение: никогда не поднимайте Husqvarna за заднее крыло - вместо этого используйте руки, чтобы не сломать заднее крыло.

(12) Задняя звездочка. Husky поставляется с черной 48-зубной задней звездочкой, в то время как KTM имеют серебряные звездочки.

(13) Крышка клапана. Поскольку двухтактный двигатель Husky TC2014 250 года выпуска не имеет клапанов, у него также нет клапанной крышки. Но если бы это было так, то он был бы покрыт порошковой краской желтого цвета.

Вопрос: КАКОВЫ ОСОБЕННОСТИ СПЕЦИАЛИСТОВ НА HUSQVARNA TC2014 250?

A: технические характеристики следующие:
Водоизмещение: 249 куб. См (7.6 кубических дюймов)
Отверстие и ход: 66.4 мм на 72 мм
Коробка передач: Пятиступенчатая
Передачи зубчатые: 13/48
Карбюратор: 36 мм Кейхин PWK
Отображение: Карты с двумя переключателями
Оправа: Хромистая сталь (овальная)
Подрамник: Литьевой полиамидный композит
вилы: Закрытый картридж 48мм WP
Шок: WP 5018 с приводом от звена
Угол головы: 63.5 градуса (26.5 градуса)
Тормоза: 260мм (спереди), 220мм (сзади), главные цилиндры Brembo
сцепление: Гидравлическая муфта Belleville с пружинной демпферной сталью (DDS)

Q: КАК БЫСТРО HUSQVARNA TC2014 250?

A: Это так же быстро, как 2014 KTM 250SX и ни на йоту быстрее; однако это не к чему чихать, потому что KTM 250SX был самым быстрым двухтактным двигателем объемом 250 куб. см - и теперь уже не может этого утверждать.

Это лучший двухтактный двигатель объемом 250 куб.см, созданный независимо от того, на каком мотоцикле он установлен. По четырехтактным стандартам он работает мощно и быстро, но, по мнению старой школы, у него широкий и простой в использовании диапазон мощности. . Однако, поскольку мы больше не живем в прежнем мире двухтактных двигателей, давайте просто признаем, что он сильно ударяет, быстро набирает обороты и в руках неумелого гонщика может перевернуться на заднем колесе и раскрутить заднее колесо.

При мощности чуть меньше 50 лошадиных сил, и все это доступно сейчас, в отличие от того, что было позже, и Husky, и KTM, на котором он основан, требуют талантливого гонщика - не обязательно быстрого гонщика, но человека с двумя сообразительный удар.

В: ЧТО ТАКОЕ ЛУЧШИЙ СПОСОБ СДЕЛАТЬ TC250 БЫСТРЕЕ?

A: Вам необходимо рассмотреть возможность покупки комплекта KTM 300cc PowerParts для большого диаметра. Комплект стоимостью 950 долларов поставляется в версиях для эндуро и мотокросса и включает в себя новый цилиндр, головку, поршень, кольца, прокладки, силовой клапан и черный ящик. Этот комплект стоит 5-1 / 2 лошадиных сил в среднем диапазоне и 52 лошадиных сил в пике. Кроме того, мы будем просверливать отверстия в крышке воздушной коробки, чтобы она могла пропускать больше воздуха.

Q: КАК РУЧКА HUSQVARNA TC2014 250?

A: Да, на четыре удара ездить легче. Они похожи на Кадиллак по сравнению с двухтактным Porsche. Но когда дело доходит до прорезания, перехода на неизведанную территорию или выхода из предопределенной линии, ничто не может разрезать и толкать, как двухтактный (даже четырехтактный Suzuki).

Четырехтактные как гоночные машины; у них есть одна быстрая линия вокруг трассы, и они должны идти туда. Если они отклоняются, они теряют свои позиции. Два удара для девиантов. Они могут сдаться на внешней линии и плотно вырезать изнутри. Почему? Потому что они на 20 фунтов легче и разгоняются мгновенно. Их простые, легкие, быстродействующие двигатели могут генерировать мгновенную скорость - и это заставляет работать внутренние линии.

Двухтактные гонщики не должны следовать гоночной трассе Святого Грааля. Они могут бегать изнутри, прорезать бермы и совершать внезапные атаки там, где четырехтактный двигатель никогда бы не подумал. Предостережение ко всему этому заключается в том, что вы должны приложить усилия, чтобы это произошло. Много усилий. «Режим атаки» 1980-х годов был не просто термином для того, чтобы положить локти - это был образ жизни.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Настройки подвески. Благодаря легкому весу и управляемости задних колес двухтактного двигателя объемом 250 куб. См, подвеска Husky не самая плохая из всех, что мы когда-либо тестировали, но даже не самая лучшая.

(2) Пена для сиденья. Да, у Husqvarna место отличается от KTM 250SX, но они используют ту же самую тусклую пену.

(3) Кольцо предварительного натяжения. Нам никогда не удавалось убедить инженеров KTM в том, что их резиновое кольцо предварительной нагрузки является поддельным. Возможно, парни из Хаски будут умнее в будущем.

(4) Рычаг переключения передач. Он слишком низок в позиции акции и слишком высок в следующей ступени вверх. Мы согнули его в тисках, чтобы оказаться посреди счастливого охотничьего угодья — в поисках следующей снасти!

(5) Болты звездочки. Проверяйте болты задней звездочки перед каждой гонкой.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) Диски. Хаски использовал диски DID вместо дисков KTM Excel.

(2) Цена. Ожидайте потратить около $ 2000 меньше на двухтактный TC250, чем на четырехтактный FC450. Эти деньги могли бы финансировать ваш полный гоночный сезон.

(3) Силовой клапан. Несмотря на то, что в руководстве по эксплуатации сказано, что не следует прикасаться к регулятору силового клапана, вы можете и должны это делать. Фактически, за $ 89.95 Kreft PowerDial у www.kreftmoto.com и отрегулируйте его за 10 секунд.

(4) Тормоза. Так должен останавливаться каждый велосипед.

(5) Гидравлическая муфта. У Husqvarna и KTM отличные сцепления - у Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki нет.

(6) Переключатель карты. На руле TC250 есть две карты. MXA всегда использует карту акций, но вы можете получить доступ к «мягкой» карте, щелкая переключатель. Считайте, что переключатель карты - импровизированный тест IQ, потому что один параметр хорош, а другой нет.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Вы должны были бы быть брошены слишком много раз как ребенок, чтобы не знать, что 2014 Husqvarna TC250 - просто белый KTM 250SX. Но за наши деньги это более интересно, лучше оснащено и не то, на чем будет сидеть каждый второй парень на стартовой линии. Кроме того, вы получаете уверенность в том, что техническую информацию, запчасти и обслуживание можно найти у дилеров Husqvarna или KTM.

 

MXA HUSQVARNA TC250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna TC250. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP FORK НАСТРОЙКИ

Для хардкорных гонок мы использовали эту настройку на Husqvarna TC2014 250 года (настройки запаса указаны в скобках):
Весенний курс: 0.46 Н / мм
Высота масла: 370 куб. См (380 куб. См)
Сжатие: 7 кликов (12 в наличии)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх (заподлицо на песчаной дорожке)
Ноты: Самый дешевый способ точной настройки вилок Husqvarna WP - поднимать и опускать высоту вилочного масла, чтобы получить плавное движение в середине хода без дна. Более медленные или более легкие наездники могут понизить масло на 10 куб. См (до 370 куб. См), а более быстрые более тяжелые гонщики могут увеличить высоту масла на 10 куб. См (до 390 куб. См). Самая большая претензия к вилкам WP - чрезмерно быстрое демпфирование в середине хода.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ

Для хардкорных гонок мы использовали эту настройку на Husqvarna TC2014 250 года (настройки запаса указаны в скобках):
 Весенний курс: 5.4 Н / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 1 (15 кликов)
Ноты: Мы установили на 1.25 мм длинную шоковую тягу Pro Circuit. Он не только снизил заднюю часть мотоцикла на 10 мм, но и усилил начальную часть ударного удара, чтобы помочь расширить диапазон амортизирующей пружины штока 5.4. Более быстрые или более тяжелые райдеры могут потребовать перейти к более жесткой ударной пружине 5.7 кг / мм от FC450 или 450SXF. Если вы сообразительны, вы будете использовать бесплатный прогиб, чтобы принять решение за вас.

KEIHIN PWK 36S СПЕЦИАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

В струйной очистке Husqvarna TC250 использован опыт компании KTM за последние несколько лет. Для карбюраторов Husqvarna и KTM 2014 года используется игла N1EH вместо более компактной иглы N1EI, которая использовалась в 2013 году. В качестве дополнительного бонуса Husqvarna включает в набор инструментов более богатую иглу N1EG для работы в холодную погоду. Husqvarna устанавливает положение иглы на 4-м зажиме сверху. Если вы путешествуете в прохладную погоду, подумайте о том, чтобы выбрать модель 160 mainjet и N1EG. Мы также заменили штатный пилотный жиклер 42 на более компактный 40. Вот рекомендуемые MXA характеристики жиклера для 36-мм карбюратора Keihin PWK (при замене стандартные характеристики указаны в скобках):
 Главный: 158
 пилот: 40 пилот (42 сток)
Игла: N1EH
 Клип: 4 клип сверху
 Воздушный винт: 1-1⁄2 оборота (сток на 2 оборота)
Ноты: Струйная очистка довольно хорошая, и, фактически, мы выполняли такую ​​же струю, даже когда мы установили комплект KTM Power Parts 300cc.