THE GEAR: Jersey: Fly Racing Lite, Pants: Fly Racing Lite, Helmet: Fly Racing F2 Carbon, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne SG12 Crossfire 3SR

MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2020 YAMAHA YZ125 DALAWA-STROKE

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2020 YAMAHA YZ125 BETTER THAN THE 2019 YZ125? 

A: Huwag nating talunin ang paksa na ito sa kamatayan. Dapat malaman ng lahat sa ngayon na ang Yamaha YZ125 ay walang anumang mga pangunahing pag-update mula pa noong 2006. Mayroong mga plus at minus sa sheet ng ledger ng YZ125 dahil sa haba ng tungkulin nito. Ang dagdag pa ay ang YZ125 ay nagkaroon ng mahabang haba ng buhay na ang karamihan sa mga kilalang kilalang kilabot ay natagpuan. Walang sorpresa sa YZ125. Ang malaking minus ay para sa kakulangan ng R&D. Ang kumpetisyon ay hindi nakaupo sa kanilang mga kamay sa 125 na taong tagtuyot ng teknolohiya ng YZ14. 

Binigyan ng napakaliit na ginawa ng Yamaha upang mapabuti ang powerband, peak power o metalikang kuwintas sa engine ng YZ125, ang puwang ng horsepower ay kung saan talagang bumagsak ang YZ125. Ito ay isang masaya bike na sumakay, ngunit sa stock trim hindi ito isang masaya bike sa lahi. Nangangailangan ito ng higit na lakas, dahil sa likas na likas nito ang bawat 125cc engine ay nagsisimula sa buhay sa isang kawalan sa iba pang mga bisikleta sa track. Ngunit, ang kakulangan ng horsepower ng Yamaha ay higit na nakakapinsala dahil ang bawat engine tuner sa planeta ay maaaring makakuha ng 37 lakas-kabayo sa labas ng YZ125 engine, kahit na ginagamit niya ang mga karaniwang pamamaraan ng pagpapatakbo mula 14 na taon na ang nakakaraan. Ang tanong ay hindi, "Maaari bang gawing mas mapagkumpitensya ang YZ125?" Ang tanong ay, "Bakit hindi pa?"

T: PAANO NAKITA ANG 2020 YZ125 SA DYNO? 

A: Kung nakasakay ka pareho sa YZ125 at KTM 125SX pabalik sa likod, dapat na sinabi sa iyo ng iyong upuan-ng-pantalon na dyno na ang YZ125 ay talagang mas mahusay kaysa sa Austrian 125 mula 5000 rpm hanggang 7800 rpm. Ang YZ125 ay pumili ng mas mabilis at malinis sa exit ng mga liko. Ang isang YZ125 ang magkakarera ay mas malamang na bumalik sa pipe kaysa sa isang KTM 125SX ang magkakarera; gayunpaman, kapag pinag-uusapan mo ang tungkol sa mga 125cc engine, bihira kang pinag-uusapan kung gaano kalaki ang mga ito sa isang bahagi ng powerband kung saan ang engine ay pinakamahina. Kung sa palagay mo na ang pagpapatakbo ng mas mahusay sa ibaba ng 7800 ay isang tagapuno ng resume para sa YZ125, mayroon ka nang mga priyoridad sa powerband.

Ang lahat ng mga 125, na bumalik sa formative araw ng 125 two-stroke, ay na-ranggo sa pamamagitan ng kung paano sila tumatakbo sa itaas ng 7800 rpm. Ang mga ito ay naging, at mayroon pa rin, mga malawak na bukas na kuryente. Ang salitang "sa pipe" ay nilikha para lamang sa 125cc two-stroke. At kapag ang Yamaha YZ125 at KTM 125SX ay nasa pipe, ang YZ125 ay lumilitaw na kulang sa horsepower department.

Ibagsak natin ito. Sa 7800 rpm, kung saan ang YZ ay pinakamainam, ang Yamaha ay 1/2 kabayo na mas mahusay kaysa sa KTM; gayunpaman, sa pamamagitan ng 8000 rpm, kapag ang 2020 KTM 125SX powerband ay dumating sa pipe, ang Yamaha ay bumaba ng 1/2 kabayo sa KTM. Sa pamamagitan ng 9000 rpm, ang Yamaha ay nagbigay ng 2 lakas-kabayo sa KTM, at kapag naabot ng dalawang engine ang peak power, ang KTM ay gumagawa ng 37.50 lakas-kabayo, habang ang YZ125 ay gumagawa lamang ng 33.52. Alin ang mas gusto mo? Isang 125 na mahusay na gumagana sa ibaba 8000 rpm o isa na pinakamahusay na gumagana sa itaas 8000 rpm?

T: PAANO NAKAKITA NG TORQUE ANG PAGSUSULIT NG YZ125?

A: Ang 2020 Yamaha YZ125 ay gumagawa ng peak torque nito sa 11,000 rpm. Gumagawa ito ng 16.29 pounds-feet ng metalikang kuwintas. Ang 2020 KTM 125SX ay gumagawa ng 17.69 pounds-feet ng metalikang kuwintas.

T: PAANO NAKITA ANG 2020 YZ125 SA TRACK? 

A: Kung nagmamay-ari ka ng isang YZ125, huwag kailanman magtapon ng isang binti sa isang KTM 125SX. Bakit hindi? Magastos ka ng maraming pera, dahil hindi ka babalik sa Yamaha matapos na madama ang top-end power sa KTM. Paradoxically, habang hindi kasing lakas o mas mabilis, ang YZ125 ay isang pagsabog na sumakay. Ang idinagdag na dosis ng kapangyarihan down mababa ay ginagawang madali upang makuha ang asul na bike hanggang sa bilis na may nary isang hawakan ng klats. At habang hindi ito maaaring tumugma sa mga numero ng KTM sa mataas na rpm, nag-revive ito sa 11,700 rpm bago bumagsak sa pipe. Mula sa saddle, hindi ka nakakaramdam ng anumang mga flat spot o dips sa powerband. Ang makina ay palaging konektado at nagsusumikap. Kung ano ang kulang sa lakas ng high-rpm ng hyperkinetic, binubuo ito ng isang puno na powerband na nagpapahintulot sa rider na makapunta sa gasolina nang maaga at gamitin kung ano ang mag-alok sa buong.

T: ANO ANG GINAWA NG 2020 YAMAHA YZ125?

A: Ang iminumungkahing presyo ng tingi ng tingi (MSRP) ng 2020 na Yamaha YZ125 ay $ 6599. Hindi nakakagulat na ang tingi ng presyo ng 2020 KTM 125SX ay $ 7299. Ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng Yamaha YZ125 at 125SX ay $ 700.Mayroong isang malaking bahagi ng daigdig na off-road na naghahanap ng isang nasubok na oras, maaasahan, solidong pagsasagawa ng dumi ng dumi, at ang bike na iyon ay ang Yamaha YZ125. Ito ay pinarangalan sa huling 14 na taon

T: MAAARI MO GAWIN ANG YZ125 KOMPETITIBO LABAN SA KTM 125SX?

A: Ang $ 700 na nai-save mo sa pamamagitan ng pagbili ng Yamaha sa KTM ay maaaring magamit upang makuha ang 2020 Yamaha YZ125 hanggang sa par, horsepower-matalino, kasama ang orange nemesis nito. Narito ang isang kumpletong listahan ng kung saan makakahanap ng kapangyarihan.

(1) Pipa. Para sa $ 250, maaari kang makakuha ng paligid ng 2 horsepower na may isang aftermarket pipe (idagdag sa $ 135 para sa isang silencer). Malaki ang swerte namin sa pareho Pro Circuit at Mga pipa ng FMF.

(2) hawla ng tambo. Tumatakbo kami a Boyesen Rad Valve o Moto Tassinari VForce4 tambo ng tambo upang mapalawak ang kapangyarihan. Ang $ 179.95 Rad Valve at $ 168 VForce4 tambo na hawla ay kumpletong kapalit na mga bloke ng tambo at mga pagpupulong ng balbula.

(3) Mga mod / port sa ulo. Ang isang kagalang-galang tuner ay maaaring makakuha ng higit na lakas sa labas ng silindro at ulo ng YZ125 sa ilalim ng $ 500; gayunpaman, ang pagkuha ng maximum na lakas ay maaaring mangailangan ng lahi gas.

(4) Pagdurugo. Ang pagdaragdag ng isang ngipin sa likuran (pagpunta mula sa 48 hanggang 49) ay magpapalakas ng pangalawang gear, makapunta ka sa ikatlong gear nang mas maaga, at gawin ang pangkalahatang mga ratios sa pagitan ng anim na gears na mas madaling gamitin sa gumagamit. Maaari kang makahanap ng mga sprocket para sa ilalim ng $ 50.

(5) Sari-saring uri. Huwag gumastos ng isang sentimos na $ 700 sa suspensyon, gulong, titan, graphics o iba pang foof. Gastusin ang bawat sentimo mayroon ka sa kapangyarihan. Sa isang maliit na pag-aalis ng bisikleta, ang lakas ng suspensyon ng kapangyarihan, paghawak, pagpepreno, pagganap ng klats at pag-on. Bagaman ang lahat ng mga bagay na ito ay gumawa para sa isang pinahusay na bike - at hindi mo mai-diskwento ang mas mahusay na klats ng KTM, mas malakas na preno, na-update na paghawak, hydraulic clutch, mahusay na paglilipat at chromoly chassis — hindi sila mahalaga kung magagawa mong gawin ang iyong sobrang YZ125 mabilis. Tandaan na ang 2020 KTM 125SX ay kasing moderno ng isang 125cc na dalawang-stroke. Hindi mo gagawing moderno ang YZ125 para sa $ 700. 

Q: SINSYON NG 2006 MODEL, ANO ANG NAKAKITA NG YAMAHA SA YZ125?

A: Narito ang isang maikling kasaysayan ng mga update ni Yamaha sa huling 14 na taon.

2006: Ang pinakamahusay na bagay na ginawa ng mga inhinyero ng Yamaha sa YZ125 ay upang tukuyin ang mga sangkap ng suspensyon ng Kayaba SSS noong 2006. Ang pagsuspinde ni Yamaha ay nagmula sa 30-porsyento na bilis ng sensitibo na damping hanggang sa 90-porsyento na bilis ng sensitibo. Tulad ng para sa pagkabigla, ito ay malapit na sa isang gumaganang pagkabigla ng anumang pagkabigla ng produksiyon-bike na dumating. Nagkaroon ito ng isang 18mm shock shaft (sa halip na 16mm), ang Kashima-coated internals, isang 30-porsiyento-mas malaking reservoir at isang titanium shock spring. 

2007: In 2007 ang YZ125Ang mga tubong stanchion na tinidor ay naka-tap sa isang manipis na midsection, at idinagdag ang mga bagong damping. Ang mga sangkap na bakal sa shock ng Kayaba ay pinalitan ng mas magaan na piraso ng aluminyo. Pinalitan ng mga Oversized Pro Taper Contour bar ang mga old-school steel handlebars. Ang mga aluminyo bolts ay pinalitan ang nakaraang mga bolts ng bakal sa maraming bahagi ng bike. Ang seksyon ng pabango ng silencer ay pinaikling ng 75mm upang mapagbuti ang tugon ng throttle nang walang pagtaas ng tunog.

2008: Ang YZ125 noong 2008  minana ang harap-preno na caliper, mga stanchion ng tinidor, mas mababang braso ng tinidor at isang gabay sa kadena mula sa kasalukuyang-YZ250F. Gayundin, ang isang bagong balbula na tambo ay naidagdag, at ang front master cylinder piston ay ginawa mas maliit na 1.48mm. 

2009: Na-upgrade ni Yamaha ang napakalaking, bakal, asong may-hawak na preno ng hose na may 32-gramo na magaan na clamp na aluminyo. Ang 2009 YZ125 nakakuha din ng isang bagong takip sa upuan at isang bagong gulong sa harap ng Dunlop 742F. 

2010: Walang mga pagbabago sa kabila ng Bold New Graphics (BNG). 

2011: Tumigil si Yamaha sa paggawa ng iba't ibang mga bisikleta para sa mga Amerikano, European at Japanese market. Ang paglipat sa isang modelo, na may isang pandaigdigang pandaigdigang panukala, ay isang diskarte sa pag-save ng pera. Ang karamihan ng mga pagbabago ay dinisenyo upang gawin ang 2011 YZ125 tumatakbo ang powerplant sa mababang-grade na gasolina ng mga third-world na bansa. Halimbawa, tandaan kung pinaikling ni Yamaha ang pabango ng silente ng 75mm noong 2007 upang mapabuti ang tugon ng throttle? Buweno, sa ilalim ng pandaigdigang panukalang pandaigdig, ang silencer ay pinalawak ng 75mm at pinalaki ang pangunahing mula 27mm hanggang 30mm. Bukod dito, ang pangunahing pangunahing jet ay ipinagpalit para sa isang 410, habang ang 430BFY6-42 karayom ​​ay pinalitan para sa isang 3BFY6-43 karayom. 

2012 / 2013 / 2014: Bukod sa pag-play ng hop-scotch mula sa isang asul hanggang sa isang puti hanggang sa isang asul na hulihan ng fender, ang mga tatlong modelo ng taong ito ay nakita lamang ang BNG.

2015: Ang malaking balita ay ang 2015 YZ125 ay na-upgrade sa "arrow" na disenyo ng plastik ng Yamaha na apat na stroke. Nakakuha din ito ng pinabuting SSS tinidor damping at isang bagong airbox. 

2016: Ang isang gintong kadena, itim na rims at BNG ay idinagdag sa 2016 YZ125.

2017: Ang harap na rotor ay nadagdagan mula 250mm hanggang 270mm, at ang materyal ng preno ng pad pad ay pinabuting sa 2017 YZ125. 

2018 / 2019 / 2020: Ang itim na rim ay itinapon sa pabor ng mga bughaw na rims. At, tulad ng bawat pagbabago ng modelo mula noong 2006, nakuha nito ang naka-bold na mga bagong graphics (BNG).

T: ANO ANG GUSTO NG 2020 YZ125?

A: Nang walang gasolina sa tangke ng gas (ngunit lahat ng iba pang mga likido), ang 2020 YZ125 ay tumimbang ng 201 pounds, na kung saan ang kanilang inaangkin. Para sa paghahambing, ang 2020 KTM 125SX ay tumama sa mga kaliskis sa isang napaka magaan na 192.5 pounds. 

T: PAANO NAMAN ANG YZ125 HANDLE?

A: MXA sinubukan ang bike sa lahat mula sa SoCal hard-pack hanggang sa malalim na buhangin. Ang pinakamalaking sorpresa ay kung gaano kahusay ang paghawak ng YZ125 sa malalim na buhangin. Sa mga rollers na sapat na sapat upang lunukin ang YZ125, talagang lumutang ito sa ibabaw ng mga bugbog na mas mahusay kaysa sa karamihan sa 250cc na apat na stroke. Pinakamaganda sa lahat, ang magaan na bisikleta ay napakatatag na ito ay nag-iisa sa sarili, kahit na nakakuha ito ng mga patagilid. Nakakagulat, para sa isang tsasis na hindi kalayuan sa pagiging ligal sa vintage racing, ang YZ125 ay humahawak pa rin tulad ng isang kontemporaryong makina. 

Madalas na sinabi na "Ang mga mabagal na bisikleta ay mas mahusay kaysa sa mga mas mabilis." Hindi tulad ng karamihan sa mga matandang asawa ng kuwento, ang isang ito ay totoo. Ang mga mabilis na bisikleta ay may posibilidad na magsuot ng rider out, makabuo ng arm pump at pumunta mula sa matatag sa "Oh, hindi!" mabilis. Mas madaling magkamali sa isang mabilis na bike ‚o, mas tumpak, mas mahirap gumawa ng pagkakamali sa isang mabagal na bike.

T: ANO ANG GUSTO NATIN? 

A: Ang listahan ng poot:

(1) Makina. Ang suplay ng kapangyarihan ng Yamaha ay nagbigay ng madaling lakas na lakas sa itaas, na naglalantad ng pinakamalaking kahinaan nito - kawalan ng bilis.  

(2) Front gulong. Hindi namin alam ang anumang tagagawa ay tinukoy pa rin ang mas gulong sa harap na gulong ng Dunlop MX52. Isang simpleng pagbabago sa kasalukuyan Dunlop MX3S or Ang gulong sa harap ng MX33 nagpapabuti ng YZ125 sa turn-in. Hindi namin iniisip ang pagpapatakbo sa likuran MX52, basta ang mga kondisyon ay nasa hard side.

(3) Presyo. Ang $ 6599 na tag ng presyo ay ginagawang ang YZ125 na pinakamababang-presyo, buong laki ng premium motocross bike sa sahig ng showroom, ngunit ang lahat ng binili nito ay 2006 na teknolohiya. Isipin kung gaano kahanga-hanga, kahit na mahal, ang YZ125 ay ngayon kung ang Yamaha ay namuhunan ng pera, pananaliksik at pag-unlad sa loob ng huling 14 taon.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Clutch. Bihira nating tanggalin ang aming daliri sa kalat, at inaatasan ang pang-aabuso tulad ng isang kampeon.

(2) Pagsuspinde. Malaki o maliit, baguhan o pro, ang mga bahagi ng Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) ay katangi-tangi. Masuwerteng para sa iyo, dumating sila stock sa buong linya ng Yamaha.

(3) Pagpapanatili. Ang sinumang bahagyang mekanikal na hilig ay maaaring magbago ng top-end ng YZ125. Ang isang Vertex piston kit ay nagkakahalaga ng $ 109.95 (www.vertexpistons.com). Maaari kang bumili ng dalawang YZ125 piston para sa presyo ng isang YZ250F four-stroke piston.

(4) Hindi tinatablan ng bala. Ang pagiging maaasahan ng YZ125 ay maalamat, dahil ang 14 na taong gulang na mga bahagi nito ay nasubok na ng oras upang maalis ang mga pagkabigo.

(5) Timbang. Sa 201 pounds, ang Yamaha YZ125 ay madaling sumakay at napaka-maliksi. Gustung-gusto namin ang pag-dodging ng mga bugbog na dapat pindutin ng aming mga kaibigan sa apat na stroke. 

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Kung sumakay ka para sa kasiyahan, walang mas mahusay na bike na ginawa kaysa sa 2020 Yamaha YZ125. Ito ay napakahusay na materyal na proyekto-bike, isang mahusay na transisyonal na bike para sa isang sakay na lumilipat mula sa mga mini-cycle at gumagawa ng isang abot-kayang play bike; gayunpaman, mahirap maghanap ng higit sa $ 6599 para sa isang bisikleta na nagbago nang kaunti sa huling 14 na taon. Sinasabi namin na hindi dahil hindi ito isang mahusay na bike; ito ay lamang na maaari kang bumili ng isang ginamit na YZ125 para sa maraming mas kaunting pera at makakuha pa rin ng parehong pagganap.

Ang Kayks's SSS forks ay ang pinakamahusay na showroom forks na ginawa. Sa YZ125 sila ay naka-set-up para sa mga light rider.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ125  SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2020 Yamaha YZ125 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

KAYABA SSS FORK SETTING
Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2020 Yamaha YZ125 (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 0.42 kg / mm
compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Ang mga ito ay kahanga-hangang mga tinidor, na ginawa ang lahat ng higit na kakila-kilabot ng pakiramdam ng ilaw at masayang pag-input ng dalawang-stroke na makina. Malinaw na, kung ikaw ay mabilis o taba, kailangan mong pumunta stiffer sa tinidor bukal. Ang mga mas mabilis na rider ay maaaring mag-dial sa mas maraming compression at gamitin ang epekto ng crossover ng rebound damping upang makakuha ng mga stock fork spring upang gumana nang sapat.

KAYABA SSS SHOCK setting
Para sa hardcore racing, pinatakbo namin ang setup na ito sa 2020 Yamaha YZ125 (ang mga pag-click sa stock ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 4.7 kg / mm
Lahi sag: 100mm (105mm)
Kumusta-compression: Ang 1-1 / 2 ay lumiliko
Lo-compression: 12 mga pag-click out
Bumalik: 12 mga pag-click out
Mga Tala: Ang pagkabigla ay hindi nakakagawa ng anumang nakakatawa. Sinusubaybayan ito nang diretso at naaayon sa bike. Gustung-gusto namin ang pagkabigla na ito.

YAMAHA YZ125 JETTING
Sa pamamagitan ng 14 taon upang maalis ang mga bug, ang Yamaha ay may jetting down pat. Tumakbo ito ng malinis mula mismo sa unang sipa. Narito ang 38mm Mikuni TMX jetting specs:
Pangunahing jet: 430
Pilot: 40
Karayom: 6BFY43-3
Clip: Ika-3 mula sa itaas
air screw: Ang 2-1 / 4 ay lumiliko
Mga Tala: Kasama sa Yamaha ang isang mas mayayaman (440) at isang sandalan pangunahing jet (420) kasama ang bike. Ang kasalukuyang 6BFY43-3 karayom ​​ay isang kalahating clip na mas mayaman kaysa sa lumang 6BFY42-3 karayom ​​na ginamit bago ang pandaigdigang panukalang-batas ay nagpatugtog noong 2011. Kung port mo ang engine o magdagdag ng isang aftermarket na sistema ng tambutso, isaalang-alang ang pagpunta sa pangunahing jet ( 440) o kahit na pagdaragdag ng isang splash ng VP C-12 sa bawat 5 galon ng gas para sa kaligtasan.