Pagsubok ng MXA RACE: 2017 HUSQVARNA TX300 - CROSS-BANSA at MX

Mag-click sa mga imahe upang palakihin

Q: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2017 HUSQVARNA TX300 BETTER THAN THE 2016 TX300?

A: Oo. Hindi lamang dahil walang isang TX300 noong nakaraang taon, ngunit dahil ito ay isang ganap na bagong tsasis, engine, drivetrain at ergos package para sa 2017.

T: BAKIT MXA Pagsubok ng ISANG ENDURO BIKE?

A: Kami ay hindi isang magasin sa ibang bansa, at hindi rin kami interesado sa pagsubok sa mga bisikleta sa ibang bansa para sa kanilang inilaan na paggamit; gayunpaman, MXA ay palaging interesado sa pagsubok sa mga bisikleta sa malayo sa motocross track. Ipaglalaban namin ang anumang gamit sa isang makina at dalawang gulong - at lumapit kami sa mga bisikleta sa ibang bansa na may mata patungo sa kanilang kakayahang magamit hindi lamang para sa pagsakay sa trail ngunit para sa motocross. Sa nakaraan nasuri namin ang YZ250X, YZ450FX, YZ250FX, KTM 300XC at maging ang XR650, XR400, KLX250 at KLX300 lahat sa mga track ng motocross. Kapansin-pansin ang bawat isa sa mga bisikleta na ito ay nagtampok ng isang bagay na mas gusto namin kaysa sa kung ano ang nasa kanilang motocross counterparts. Ang electric start ng Yamaha YZ450FX ay isang hit. Ang mas malapit na ratios ng gear sa pagitan ng pangalawa at pangatlo sa Yamaha YZ250X pinapayagan para sa isang mas mabilis na paglipat sa ika-apat. Ang siyam na plato na hawak ng YZ250FX ay pinahihintulutan para sa mas malambot na mga bukana ng clutch, na nangangahulugang isang malambot na pull sa pingga.

Hindi ito dapat na sorpresa sa sinumang nasa merkado para sa isang offroad bike na ang pinakamagandang lugar upang magsimula ay may motocross bike. Ang lahat ng kasalukuyang ani ng moderno, na-update na 2017 na mga naka-off na bike ay pinutol mula sa parehong tela tulad ng kanilang mga kapatid na motocross. Ginagamit nila ang parehong mga makina, tsasis, pagpapatakbo ng gear at mga sangkap. Ang mga pagkakaiba ay halos palaging limitado sa mga pagpapadala ng malawak na ratio, mas mabibigat na timbang ng mga flywheel, mga setting ng mellower ECU, mas mahinang suspensyon, mas malaking tanke at gasolina.

Sa nakaraan ay nasubukan namin ang maraming KTM 300cc two-stroke. Yamang ginagawa lamang ng KTM ang offroad 300XC at ito ay may malawak na ratio na anim na bilis ng paghahatid, malaking tangke ng gasolina, electric starter at idinagdag na enduro bulk, ito ay isang hikaw para sa mga nagwasak na tauhan. Natagpuan namin ito na mas mura at mas mahusay na ibahin ang anyo ng aming 250SXs sa 300SX na may bolt-on 300cc engine kit ni KTM. Ang isang buong karera 300SX ay nagbubugbog ng mata upang mai-hang sa, at gustung-gusto namin ang pagmamadali ng adrenaline, sa kabila ng aming mga bisig na nakakapagbomba tulad ng Popeye.

Para sa 2017 ay lumabas ang swinging KTM 250SX at Husqvarna TC250. Gamit ang kambal na nilagyan ng mga bagong makina, naramdaman namin na nakasakay kami sa malakas na KTM 300SX na itinayo namin taon na ang nakararaan, bagaman mas magaan, mas mahusay na paghawak at walang panginginig ng boses. Ang kambal ay masyadong mainit para sa marami upang mahawakan. Ginugol namin ang malaki ng oras toning down ang kanilang mga midrange hit, na kung saan ay mas mura at mas madali kaysa sa pagpigil sa kanila.

Dahil ang Husqvarna TX300 two-stroke ay itinayo sa mga buto ng 2017 TC250, ngunit sa isang mas madaling pagsakay at mellower powerband, naisip namin na maaaring ito ang panghuli ng dalawang-stroke na motocross bike pati na rin ang isang mahusay na bike bike. Ay ang TX300 ang sagot?

T: ANO ANG MGA KAHALAGAHAN NA NAKAKITA NG TC250 AT ANG TX300?

A: Mayroong walong pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng built-in na layunin ng TC250 motocross bike ni Husky at ang TX300 na nasa labas ng motor.

(1) Sipa. Ang pagsakay sa paligid ng isang kickstand sa isang track ng motocross ay tulad ng pagkakaroon ng isang lola na kurdon sa iyong baso. Pareho silang maginhawa upang magamit, ngunit itatapon ka ng pulisya ng fashion sa slammer. Gusto namin sila; hindi namin nais na makita sa kanila.

(2) Tangke ng gasolina. Ang tangke ng gasolina ng TX300 ay may hawak na 2.65 galon, habang ang TC250 ay may hawak na 1.85 galon. Iyon ay halos 6 pounds ng labis na timbang. Si Husky ay sapat na matalino upang magdisenyo ng tangke ng offroad na ito upang ang karamihan ng labis na gasolina ay inilalagay nang mas mababa sa frame (at wala rito.

(3) Gulong. Ang 18-pulgada na gulong sa likod ng TX300 ay isang mahalagang tampok sa isang makina sa labas ng bansa. Ang mas malaking mga sidewalls ay nagdaragdag ng pagsipsip at pag-traksyon sa mga bato, mga ugat ng puno at mga hadlang sa labas ng bansa. Para sa paggamit ng motocross, ang mas malaking 18-pulgada na profile ay bouncy sa mga whoops at isang maliit na nadidistract na pakiramdam sa exit ng hard-pack na mga liko. Sa dagdag na bahagi, ang mas malaking dami ng 18-pulgada na gulong sa likod ay ginagawang pakiramdam ng pagsuspinde na nadagdagan sa mga paga.

(4) Pagkalansad. Ito ay matalino ng KTM at Husky na bumuo ng iba't ibang mga modelo na may maraming mga magkatulad na bahagi. Pinananatili nito ang mga gastos sa produksyon nang kaunti. Upang makagawa ang TC250 sa isang TC300, kakailanganin lamang ang isang bilang ng mga bahagi-sa malaking bahagi dahil ang dalawang pag-iwas ay nagbabahagi ng parehong stroke. Mag-aalok ang KTM at Husqvarna kit upang i-on ang TC250 at 250SX sa isang TC300 o 300SX.

(5) Gearbox. Bagaman ang pangwakas na mga ratios ng una hanggang sa ikalimang gear ay magkatulad sa TC250 at TX300, sa track na naramdaman nila ang sobrang kakaiba. Ang pagkalat sa pagitan ng pangalawa at pangatlo ay nakakaramdam ng higit na bukod sa TX300. Kung ganoon MXA nagreklamo ang mga sumakay sa pagsubok na ang pangalawa at pangatlo sa 2017 TC250 ay masyadong magkasama, ang pakiramdam ng TX300 ay tumama sa lugar. Manatili. May kahulugan ba iyon? Dahil ang mga ratios ay halos magkapareho, bakit naramdaman ng TX300 na mayroon itong mas kapaki-pakinabang na agwat sa pagitan ng mga gears? Ang sagot? Ang isang mas mabibigat na bigat ng flywheel at iba't ibang pagmamapa. Tulad ng para sa ikaanim na gear sa TX300, hindi kami nakarating doon sa isang motocross track — o sa freeway na tumungo sa track.

(6) Electric starter. Anuman ang idinagdag na timbang, mahal namin ang electric starter sa TX300. Nais naming dumating ang TC250 din.

(7) ECU. Ang mga ECU ay magkatulad na mga piraso ng hardware sa parehong mga bisikleta, ngunit ang mga mapa sa loob nito ay magkakaiba. Sa kasamaang palad, hindi mo mai-convert ang iyong isang TC250 itim na kahon sa isang kahon ng itim na TX300 kung pupunta ka para sa big-bore kit. Walang pawis. Ang itim na kahon ng TX300 ay kasama sa 300cc upgrade engine kit.

(8) Flywheel. Ang mas mabibigat na flywheel sa TX300 ay nakakakuha ng lakas sa lupa. Pinapalabas nito ang powerband, na ginagawang mas madali itong gumana nang may paggalaw. Ang mas mabibigat na flywheel ay isang bagay na magdagdag din ng higit na sukat sa stock 2017 TC250 at KTM 250SX. Makipag-ugnay sa Steahly sa www.steahlyoffroad.com para sa magagamit na mga pagpipilian sa flywheel.

"Ang mga pagsubok na RIDER AY LAHAT NG PAG-AARING PARA SA KARAGDAGANG KAPANGYARIHAN - ITO AY ANG UNANG BIKE NA SILA AY NAKAPAGLABAN NG MABUTI."

T: ANO ANG GUSTO NG KAHULUGAN NG HUSQVARNA TX2017?

A: Sa isang salita, makinis — kaya makinis ay nakakakuha ka ng guwardya. Ito ay isang makina na nagpaparamdam sa iyo na parang mas mabagal ka kaysa sa tunay na ikaw. Ang linear na powerband ay walang hit - at ganoon ang gusto ng aming mga tester. Sinubukan naming pumasok sa power-valve adjuster upang mabigyan ng mas maraming ungol ang makina. Ginawa nitong pakiramdam tulad ng isang tradisyunal na 300, na nangangahulugang nais nitong ibagsak ang mapa sa rpm ng rpm. Ito ay mas mahirap-paghagupit kapag ang kapangyarihan balbula ay naka-in, ngunit ito ay nangangailangan ng mas maraming trabaho sa bahagi ng rider. Ang hulihan ng dulo ay masira ang mas mabilis, at ang pagsuspinde ay naging mas mali dahil sa sobrang pagsabog.

Ang makinis, madaling pasakay ng TX300, malawak na powerband ay nakakakuha ng lakas sa lupa, hindi katulad ng mas biglang pag-TC250 at 250SX. Ang hulihan ng dulo sticks tulad ng pandikit salamat sa mas mabibigat na setting ng flywheel at mellower ECU. Mayroon itong epekto ng kontrol ng traksyon. Bawat MXA naka-click ang rider ng pagsubok hanggang sa ikatlong gear at baluktot ang throttle sa hinto; ang powerband ang nagpahinga. Ito ay kahanga-hangang pumunta mabilis nang halos walang pagsisikap. Aaminin namin na ang aming mga nakababatang mga nakasakay sa pagsubok ay naisip na ang powerband ay isang buzzkill. Ang kanilang adrenaline gauge ay nakatakda sa setting ng Clearasil.

Q: PAANO ANG 2017 HUSQVARNA TX300 HANDLE?

A: Sa kabila ng 15 dagdag na pounds kumpara sa TC250 (dahil sa sobrang laki ng tangke, anim na bilis na gearbox, electric starter, baterya at kickstand), hindi mo ito naramdaman hangga't iisipin mo. Napansin namin ang idinagdag na timbang sa paglipad at pag-cranking ng bisikleta sa masikip na liko. Ang linya ng kapangyarihan ay nakatulong sa paghawak sa pamamagitan ng pagkuha ng mga jerks at jolts mula sa mga pagbabago sa throttle. Ang malas, lugging kapangyarihan na ginawa para sa isang sobrang makinis na pagsakay.

Maliban sa idinagdag na timbang, ito ay isang napaka solidong two-stroke package package. Ito ay matatag bilang isang bato sa bilis, mga larawang inukit sa mga sulok na walang pahiwatig ng understeer, at naramdaman na patag at antas sa magaspang.

T: PAANO GINAWA ANG OFFROAD SUSPENSION SETTINGS HANDLE A MOTOCROSS TRACK?

A: Ang magaling na bagay tungkol sa bagong tinidor ng AER air ay maaari mong gawing matigas ang gusto mo. Ang inirekumendang stock na presyon ng hangin sa TX300 ay 139 psi. Parang nakasakay kami sa mga ulap na may mga marshmallow bumps sa pressure na ito. Ang rougher ang track nakuha, mas kami pumped up ang tinidor. Para sa motocross, nag-ayos kami sa 150 psi. Dahil sa mga panlabas na damping specs, ang mga tinidor ay malambot pa sa mga malalaking hit, ngunit ang WP AER forks ay pinanghahawakan si Glen Helen na mas mahusay kaysa sa anumang offroad na tinidor na nasubukan namin.

Ang pagkabigla ay nagkaroon ng maraming paggalaw, na siyang pamantayan para sa isang setting ng offroad. Nagustuhan namin ito para sa mga seksyon ng high-speed sa ilalim ng pabilis, ngunit sa pagliko ang hulihan ng dulo ay ibababa pa kaysa sa nais namin. Para sa dobleng tungkulin, ang ilang pagsakay sa ibang bansa at ilang motocross, iwanan namin ito dahil magaling ito sa ibang bansa at maipapasa sa isang karerahan.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang TX300 ay isang maraming nalalaman machine. Hindi kami maaaring labis na kritikal ng isang bike na idinisenyo para sa pagsakay sa ibang bansa na sinubukan namin sa mga track ng motocross. Wala kaming iba kundi papuri para sa Husqvarna TX300. Ang semi-close-ratio na gearbox, nagdagdag ng kubiko na sentimetro, maraming nalalaman air tinidor at tumpak na paghawak ay nagbibigay-daan sa TX300 upang hawakan ang mga rigors ng motocross nang maayos. Ang mga nakasakay sa pagsubok ay palaging naghahanap ng higit na lakas mula sa bawat bike na kanilang nasubok; ito ang unang bike na naisip nilang mabilis. Ang higit pang kapangyarihan ay masisira lamang ng isang powerband na nagbibigay-daan sa iyo na mapabilis nang mas kaunting stress sa iyong isip at katawan. Ang hardcore motocross racers ay maaaring malaman ang isang bagay o dalawa mula sa offroad bike na ito.

MXA'S HUSQVARNA TX300 SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin na-set up ang aming 2017 Husky TX300 para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

WP AER FORK SETTING

Ang mga setting na ito ay para sa mga Rider na nais na dalhin ang kanilang TX300 papunta sa motocross track at mabuhay upang sabihin ito. Ang stock na presyon ng hangin na 139-psi ay gumagana tulad ng isang panaginip sa mga kondisyon ng offroad ngunit hindi sa isang track ng motocross. Ang unang bagay na kailangan mong gawin ay itaas ang presyon ng hangin ng tinidor. Karamihan MXA nadama ng mga nakasakay sa pagsubok na 150 psi ang matamis na lugar. Ang anumang mas mababa at ang mga malalaking hit ay sumabog sa paglalakbay. Para sa hard-core racing inirerekumenda namin ang pag-setup ng tinidor para sa 2017 Husqvarna TX300 (mga setting ng stock sa mga panaklong).
Presyon ng hangin: 150 psi (139 psi)
compression: 15 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Bumalik: 6 mga pag-click out (12 mga pag-click out)
Ang taas ng tinidor Pangalawang linya
Mga Tala: Huwag mag-alala tungkol sa pagsuri sa presyon ng hangin ng WP AER na tinidor bawat isa sa tuwing tinatamaan mo ang track. Gayunpaman, gayunpaman, dumudugo ang parehong mga air screws sa tuktok ng mga tinidor. Huwag gumamit ng # 20 Torx upang hindi mabasa ang pagdurugo ng air side; ito ay i-strip. Gumamit ng isang 10mm T-hawakan sa kanang binti (kailangan mong gumamit ng isang # 20 Torx sa pagdurugo ng damping leg).

WP SHOCK SETTING

Ang pagkabigla ay nagustuhan na lumipat — marahil nang labis. At, sa isang track ng motocross, gusto mo ng isang mas matatag na pakiramdam. Nagpunta kami sa stiffer sa compression (hi and low) at tumalbog upang makuha ang mga resulta na hinahanap namin. Para sa hard-core racing inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock para sa 2017 Husqvarna TX300 (mga stock spec ay nasa mga panaklong).
Rate ng tagsibol: 42 N / m
Lahi sag: 105mm (110mm)
Kumusta-compression: 1-1 / 2 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 10 mga pag-click (15 lumiliko)
Bumalik: 8 mga pag-click (15 lumiliko)

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPECS

Nagkaroon kami ng mga isyu sa jetting na patuloy na babalik habang lumipat kami mula sa mga temp temps sa tag-araw hanggang sa mas malamig na mga araw ng taglamig. Naisip namin na ang bagong Mikuni carb ay naka-set up na mayaman, na maaaring maging maayos kapag bumababa ang temperatura. Hiniling sa amin ni Husky na patakbuhin ang aming pangunahin sa 60: 1 at nadama namin na nakatulong ito sa stock jetting. Narito kung ano ang pinatakbo namin sa aming 38mm TMX (mga setting ng stock sa mga panaklong).
Pangunahing jet: 420 (430)
Pilot: 35 (37.5)
Karayom: 43-73 (44-73)
Clip: Ika-2 (Ika-3)
air screw: 2 lumiliko (1.5 lumiliko)
Mga Tala: Ang jetting ay mayaman sa labas ng kahon.