十年前的今天！ MXA 的 2014 年川崎 KX450F 比赛测试

A: 你打赌。 2011-2014 年的 KX450F 发动机令人难以置信。 他们的功率带很漂亮。 它在低速时平稳，行驶时充满权威，是 2014 年最好的全能赛车发动机。它的动力不是最强的，但它具有完美的动力。 KX55.05F 在 9000 rpm 时输出 450​​.2014 马力，在马力表上排名第三，低于 450 年雅马哈 YZ450F 和 KTM XNUMXSXF。 但论竞技性，它是排在第一位的。

每个 MXA 测试骑手都喜欢 KX450F 功率带。 它可以在您需要的地方提供足够的能量来完成工作。 而且，最重要的是，如果您没有秘密的瑞士银行账户可用于购买售后管道、摄像头、地图或头部模组。 使用库存引擎您不会处于劣势。 如果您想要更多功能，请切换到白地图插件。 如果你想要少一点，就选黑色的。 可调性是 KX450F 发动机套件的最佳特性之一。

A: 你需要知道的事情。

脚钉。 KX450F 脚踏板可上下调节。 没有 MXA 测试骑手将脚踏板移出库存位置。
杆座。 如果将杆移至前方安装孔，您将无法接触到 Kayaba PSF 气叉上的气阀。 MXA 运行 Splitstream 交叉空气阀或 Works Connection 旋转阀，以更轻松地进入空气。
节气门管。 我们喜欢去年加长 10 毫米的川崎握把，但川崎在 10 年又回到了缩短 2014 毫米的握把。嘘。

前制动。 原厂前制动器无法与 KX450F 匹敌。 如果您想停下来，请投资一个超大的前制动盘。

链指南。 立即订购 TM Designworks Slide-N-Glide 套件，因为库存链条导板的使用寿命不足以让 UPS 将 TM Designworks 零件送到您家。
插件地图。 KX450F 配备了三张插件图——普通（绿色）、柔和（黑色）和激进（白色）。在测功机上，普通地图和激进地图之间没有明显的马力差异——另一方面，柔和的地图放弃了一匹马。

马力无处不在。 MXA 测试骑手在绿色和白色地图上平均分配。

负债。 我们在后链轮上添加了一颗齿，以便我们能够更快地换至第三档。 这最大化了功率带的宽度。 我们并不是为了获得更多打击而降低其档位，只是为了让 KX450F 更快地进入更广泛且更易于使用的档位。

 

离合器。 不幸的是，库存的 KX450F 离合器包无法处理强大的 KX450F 功率带。 至少要安装更硬的离合器弹簧，但如果您打算长期保留您的自行车，请购买完整的 Hinson 离合器。

回火屏幕。 KX450F 的丝网限制非常严格。 我们将其删除。
启动控制。 根据经验， MXA 测试骑手使用这个口头禅：“软土 - 没有发射控制。 硬污垢——发射控制。” 与流行观点相反，起步控制不会影响 7000 rpm 以下的马力。 为什么不？ 因为没有人在发动机怠速的情况下从起跑线出发。 没有。 他们将车速升至八升，然后松开离合器。 因此，随着转速的升高，发射控制系统会逐渐减少功率。 起步控制的目的是减少二档时的车轮打滑。 一旦换至三档，起步控制就会停用。

问：2012 KX450F手柄如何？

A: 川崎2014年在改善操控性方面没有取得任何进展，因为他们没有对底盘或悬架进行任何改变。 我们可以接受 KX450F 的操控性，但这款巨型车架绝不是 2014 年最佳操控自行车的竞争者。我们从来都不喜欢它在弯道中心站起来并在加速时打滚的倾向，但我们原谅它的很多过失，因为功率带掩盖了很多缺陷。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）刹车。 这些老式的制动器不会阻止239磅失控的机车。

（2）重量。 连续第九年。 它太大、太高、太重。

（3）声音。 这是赛道上声音最大的自行车。 在 AMA 最大两米测试中，它发出 120.6 分贝的刺耳声音。 它确实通过了 SAE 94 dB 测试（在 4500 rpm 下进行）。 值得注意的是，本地和业余赛车手不必遵守两米最高标准——这些标准是为 660 AMA Pro 许可证持有者保留的。

（4）后刹车踏板。 如果您想将后制动踏板踩低（就像许多老派赛车手所做的那样），您必须用钢锯锯掉一些柱塞的螺纹杆。

（5）后轴螺母。 我们拆下开口销和轴螺母，并用自锁本田轴螺母替换它们。 这是一种廉价的修复方法，并且让生活变得更轻松。

（6）换档。 无论您有多忙，都不要着急。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）轮胎。 我们喜欢普利司通 403/404 轮胎。

(2) 可调整的地图。 您一定会喜欢一辆配备三种不同功率带的自行车——可以在 30 秒内更换。

(3) 启动控制。 您可以使用它或忽略它，但当情况出现时它会增加一个新的维度。 这种情况是一条具体的或坚硬的起跑线。

问：我们真的有什么想法？

A: 我们认为悬架是可以接受的（尽管前叉处于边缘），操控性还可以，换挡可疑，离合器较弱，刹车平庸，但动力带是最高级的。 为了获得那个甜美的功率带，我们必须在其他方面做出一些妥协。



MXA川崎KX450F设置规格

这就是我们为赛车设置川崎 KX450F 的方式。 我们将其作为指南来帮助您找到自己的最佳位置。

KAYABA PSF叉子设置

过去两个型号中围绕 KX450F 和 CRF450 的重大新闻是 Kayaba 气动弹簧叉 (PSF)。气叉是一个古老的概念，已经被埋葬和遗忘了 30 多年。然而，空气又回来了，更重要的是，新的 PSF 前叉比本田和川崎之前的更好。好不了多少。没有雅马哈 Kayaba SSS 前叉那么好，但当气压设置为所需的 psi 时，它们有很好的感觉。重要的是，骑手应该花更多的时间在响片上，而不是在气压上上下移动。空气只是螺旋弹簧的替代品，一旦适合条件，它就是正确的。我们推荐在 2014 款川崎 KX450F 上使用此前叉设置：

回弹率: 35 磅/平方英寸

油高： 245CC

压缩： 11次点击

篮板 19次点击

前叉高度： 5毫米以上

笔记： 当气压错误时，您会立即识别出来。 空气太少感觉就像轮胎瘪了，而空气太多则会导致冲程结束时压力根据波义耳定律上升时出现严重的尖峰。 我们从 35 psi 开始，但这是冷空气数值。 一旦骑上自行车，气压就会上升至 4 psi。 由于您迫不及待地在比赛中等待前叉冷却，因此如果压力从 35 psi 升至 38 psi，但您希望它们更软，只需将 1 的压力减去 38 psi 即可使其达到 37 psi。 理论上，增加 2 psi 相当于增加 0.47 个弹簧刚度（从 0.48 到 XNUMX）。 由于斜坡上升效应，调整变得复杂。 因此，如果您添加叉油或气压以使叉子更坚固一点，它们在行程结束时会非常刺耳。

KX450F 冲击设置

至于KX450F避震器，整体设置不错，5.5公斤/毫米的避震弹簧涵盖了广泛的试骑者体重。 我们推荐在 2014 款川崎 KX450F 上使用此减震装置（括号内为库存规格）：

回弹率： 5.5公斤/毫米

高压缩： 2出（1-3 / 4出）

低压缩： 点击10次（点击8次）

篮板 点击14次（点击19次）

种族下陷： 100mm

笔记： 我们更喜欢较长的 Pro Circuit 拉杆的感觉，因为它们降低了后端，但更重要的是，它们加强了后避震行程的初始部分，以减少 KX450F 在加速下打滚的倾向。

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