倒叙！ MEN AT WORCS：工厂越野赛车手一日游

MXA 冒险：对于 AMA NATIONAL PRO 来说，我有很多越野赛车经验 - 如果您认为两次越野比赛很多。 

乔什·莫西曼（Josh Mosiman）
照片由 Harlen Foley、Ashley Mosiman、Andrew Short 和 Michael Lindsa 拍摄y

I 成为工厂的Rockstar Husqvarna越野骑手一个周末的经历给人很多不同的感觉。 我知道我没有准备。 但是，尽管Husqvarna团队中没有人期望我取得出色的成绩，但我仍然想做得好。 有趣的是，我可能几乎没有准备就比参加正式比赛并在比赛开始前几个月开始训练时做得更好。 当我全职参加AMA Nationals和Supercross系列比赛时，通常在压力较小且玩得开心的时候表现会更好。 我认为这对大多数运动员都是正确的。 我参加比赛的准备只是在比赛日前五天在当地的沙滩上骑行，奔跑并去健身房五天。 这不是我的身体所需要的，但是，嘿总比没有好！ 我的职责是 MXA，我很幸运能够经常骑行和测试，但是骑行和赛车是这项工作的有趣部分。 没有人看到的是 MXA 男人在计算机上的手比在把手上的多。 我的计划是依靠我在2018年赛车中积累的力量和耐力，然后在2018年格伦·海伦国民赛中受伤。 从那时起，我大部分时间都在锻炼肩膀，而不是训练。 我为参加哈瓦苏湖（Lake Havasu）WORCS比赛而感到非常兴奋，以至于我告诉所有人都与之接触。 当我说我将连续两个小时在西海岸最艰难的赛道之一上比赛时，我的大多数朋友都给我一个有趣的表情，而我却没有接受过训练。 当他们质疑我的理智时，我的回答总是说我缺乏准备才使它变得有趣。

什么是WORCS？ WORCS代表世界越野锦标赛系列，它是西海岸首屈一指的越野赛车道。 与其他WORCS比赛相比，Havasu湖回合被认为是该系列赛中最艰难的比赛，并且最像是越野摩托车赛道。 从初学者到职业选手，该赛事都有适合各个水平的骑士技能的课程。 唯一的区别是，业余爱好者的跑步时间只有25分钟，而专业人士的跑步时间只有两个小时。 这条赛道位于哈瓦苏湖城外，与WORCS比赛的其余赛段相比，路程较短。 今年，单圈时间对我来说介于五到六分钟之间，而冠军泰勒·罗伯特（Taylor Robert）在整个两小时内都可以保持近五分钟的单圈时间。

随着WORCS曲目的发展，这一曲目非常独特。 赛道的第一部分被称为“越野赛部分”，保持起跑直线，一些小跳和一些弯角。 轨道这部分上的灰尘很难堆满很多岩石。 这是赛道上更快的部分。 您真的要小心，不要在骑手面前呆太久，因为栖息地很痛。 赛道的其余部分是沙子，因为它穿过小山丘，一直向上延伸到湖边。 课程设置使我们在哈瓦苏湖海滩上游了三遍，我们也击中了著名的泻湖跳水。 角落提供了许多不同的线条选项，您可以从内到外或从外到内来回扫荡。Pro类的另一个独特之处是引擎停止了。 即使我只需要按一下按钮，这部分对我来说就很难。

我知道我得到了 Husqvarna 工厂 比赛邀请 在哈瓦苏湖，因为我为 MXA 工作，但我并没有在 AMA 250 WEST 和 450 NATIONALS 中与 Husqvarnas 比赛。

蒂米·韦根（Timmy Weigand）非常出色，可以让乔什（Josh）穿上这辆新自行车，并在比赛前与科尔顿·海克（Colton Haaker）和车队一起测试悬挂系统。

就AMA国家越野摩托车赛车手而言，我有很多越野赛车经验-如果您认为两次越野比赛很多。 我第一次参加2016年的哈瓦苏湖（Lake Havasu）WORCS比赛，那时我还还是一名业余选手，几个月后，我正在训练自己的职业生涯首次亮相在Hangtown。 我的朋友埃里克·约巴（Eric Yorba）说服了我的好友卡伦·加德纳（Carlen Gardner）和我一起赛车。 当我在2016年参加比赛时，我没有做好准备，但最终我仍然表现出色。 从那以后已经三年了，我的选择性记忆忘记了我在那场比赛中遭受了多少痛苦。 我只记得有趣的部分。

当Rockstar Husqvarna团队经理Timmy Weigand邀请我参加比赛前的星期二的暂停测试日时，我感到非常兴奋。 我的朋友里昂·汉森（Leon Hanson）是WP悬架技术人员，他直接与Rockstar Husqvarna团队合作。 他为我制造了一套悬挂系统，其规格与安德鲁·肖特（Andrew Short）相同（请牢记我的体重）。 为了为哈瓦苏湖的沙尘做好准备，蒂米·韦根（Timmy Weigand）将测试日安排在他所知道的SoCal沙漠中最崎rough的沙迹上。 考试前一天，我花了一些额外的时间 MXA的2019-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition即将适应。 当我骑上Husqvarna工厂的自行车时，我立即注意到超大油箱的额外重量，但后来我注意到动力传递的平稳性。 通常，当您想到450工厂时，您会想到一个发疯的引擎，很难坚持下去，但事实并非如此，我喜欢它！ 比较两辆自行车的动力输出，新的2019-1 / 2 Rockstar Edition感觉到一旦您踩下油门踏板，它就会有更快的响应速度，而出厂的自行车从底端滚下来的速度较慢，而在顶端的则更快。它从来不想停止拉。

在测试的第一天，我骑着工厂的自行车骑了三圈，就得到了手臂泵。 我想：“我什么时候投入了？” 手臂泵来自我施加给自己的虚构压力。 Timmy明确表示，Rockstar团队对我没有任何期望，而我的上司也没有任何期望 MXA。 但是，我有些不安。 谁不会 我在Husqvarna团队经理面前骑着工厂自行车。 我和科尔顿·海克（Colton Haaker）一起骑行，几天之后，安德鲁·肖特（Andrew Short）和我将排队，与世界上一些最好的越野赛车手比赛。 我既兴奋又紧张，但这全在我的脑海中。 为此我不得不嘲笑自己。

与赫斯基进行一天的测试来自天堂。 自行车很舒适，但是超大油箱的额外重量以及慕斯管使我更难靠在弯道上。 首先，赫斯基放下了叉子，使它们与三重夹具齐平，这在后端增加了重量。 感觉好多了，我们一直在测试。 Leon卸下了前叉，并将WP锥阀前叉的弹簧刚度从4.8 N / m增强到4.9 N / m。 这两个变化很有帮助。 此后，我们所做的唯一更改是将熄灭开关和电启动按钮切换回它们的正常位置，并增加了Guts翼式座椅套。 从那以后，我停止了调整自行车的工作，将精力集中在拨号技术和冲刺圈上，以提高周末的强度。 由于突然出现手臂泵的情况和缺乏培训，我很快就疲倦了。 但是，您有多少次机会骑工厂自行车？ 不管累不累，只要他们有汽油，我就要骑一段时间。

我知道我收到了邀请参加哈瓦苏湖工厂Husqvarna赛车比赛的邀请，因为我为 MXA，但最终达成协议的是，我在250-250年曾参加过Husqvarnas的AMA 2016 West Supercross系列比赛和2018 Nationals的比赛。 赫斯基在我的“一日工厂车手”交易中没有遇到任何麻烦。 他们让我比赛的自行车是全新的。 在考试当天，我是第一个骑它的人。 我真正拥有完整的工厂经验。 该发动机是由Husqvarna发动机部门制造的，该部门最著名的是工厂服务部。 这是负责建立杰森·安德森和我的兄弟迈克尔的引擎的部门。 当我向蒂米询问有关越野自行车的发动机套件时，他解释说，它们与室外的National发动机非常相似，但字符变化很小。 越野发动机的构造能够承受所有比赛的考验，并能完成所有比赛。 发动机设计为可使用，具有平稳的滚动式动力输出，因此，骑手可以利用发动机的动力，而不会在第一圈摔断双臂或感到疲倦。 WORCS发动机每20个小时就要拆卸一次并进行维修，通常是在进行了五轮比赛之后。

仔细观察一下Josh Mosiman复制品Husqvarna FC450越野机，发现48毫米WP锥阀叉和WP Trax减震器（通过WP悬架专门为我设置）。 对于Havasu，我们在33英寸后轮上运行了Dunlop的MX18轮胎。 该团队使用XC1数据记录器来跟踪发动机的温度并监视其运行状况，以便他们确切地知道何时需要维修发动机。 它也可以用来跟踪死机启动过程中电启动器启动的速度。 如果骑手的起步不好，则数据记录器可以查看是否是由于骑手错误或自行车错误造成的。 我的赛车还配备了各种售后零件和定制的小工具，这使其在越野比赛中遭受的酷刑更加耐用。 这些物品包括超大散热器（带风扇），TM Designworks工厂版＃2链条导板和链条滑块，Bullet Proof Designs增强型后摇保护器，Supersprox Stealth钢/铝制后链轮，RK铆钉连接O形环链，鱼翅为保护后制动盘，加尔弗（Galfer Wave）制动盘，Husqvarna工厂的碳纤维前制动盘盖，IMS超大型油箱（不超过储油箱宽），IMS pro-core enduro脚钉和Dunlop FM18慕斯管。

自行车上最有趣的部分是从头部伸出的长通气管中间的过滤器。 像许多其他部件一样，此售后市场过滤器也是为预防措施而添加的。 它可以防止水，沙和泥土被吸入发动机。 该自行车还配有刹车蛇，可确保其永不弹开的KTM Power Parts扭曲连接燃油管，无窗后刹车主缸，车轴和变速杆孔中的硅胶盖，钢坯油门壳，Motion Pro Titan油门管（在撞车时不会断裂，我在实践中进行了两次测试），并且电启动并杀死了覆盖有重型编织套管的开关线。

我是那种喜欢尽快参加比赛的赛车手，所以我星期四在亚利桑那州出现。 我的朋友迈克尔·德尔·范特（Michael Del Fante）带我乘坐他的房车去了哈瓦苏湖。 当我周末出现有限的食物和用品时，迈克尔和他的父母非常照顾我。 我什至星期四晚上在他们的房车里度过。 我很高兴有星期五的练习日。 这不是完整的赛道，只是其中的岩石越野赛。 活动开始前一周，蒂米给我选择了提前一天参加并在简短的赛道上练习-或跳过它，仅在星期六参加30分钟的练习和45分钟的排位赛，这将在全程。 最初，我认为最好跳过星期五并为比赛节省精力，但蒂米解释说，安德鲁·肖特（Andrew Short）将在星期五参加比赛，以便他有更多时间参加比赛。 我认为额外的骑行不会对我的结果有所帮助。 如果有的话，我认为这会使我在星期天变得更酸痛，这会伤害我，但是我不会拒绝增加一天骑工厂自行车的机会，尤其是当我的队友要去那里的时候。 另外，在星期五，我见了Rockstar Husqvarna越野机械师。 Joseangel Cordova和Tanner Tremaine真的很酷。 Joseangel对这支车队来说是新手，但从他在私人时期为其他车手工作时，我就认识他。 现在，他在Rockstar团队任安德鲁·肖特（Andrew Short）的技师。 Tanner通常是GNCC车手Thad Duvall的机械师，但在本周末他与Colton Haaker一起工作。 幸运的是，他很快就会成为我的私人机械师。

在周五练习赛的第一圈，我回想起我上次在哈瓦苏湖（Lake Havasu）比赛时WORCS赛道是多么坎rock。 在某些角落，我的轮胎在岩石上滑动，而不是陷入泥土中。 当一个人在我身旁吹起一块大石头砸向我的头时，我还处于第一圈。 它使我的遮阳板破裂并将其向上推。 我很高兴它没有在其他任何地方给我带来打击。 第一次练习后，安德鲁谈到了周五他很高兴习惯了独特的哈瓦苏湖泥土。 我同意了，即使头上的石头让我对冲了自己的赌注。 整个Husqvarna团队将我视为实际的团队成员。 他们在准备我的自行车时没有偷工减料，甚至洗了我的靴子。 星期五练习后，安德鲁邀请我走剩下的路。 实话实说，我认为没有必要走整个3.2英里的路线，因为我们第二天早晨就能练习完整的赛道。 但是，我很荣幸安德鲁邀请我与他同行。 我不会拒绝这个机会！

事实证明，在赛道上行走值得付出努力。 当路线接近湖泊时，我和安德鲁遇到了一个技术区，该区包括一个尖锐的右手角，一个陡峭的小山和一个下降的左手弯向后侧。 这个角落突然冒出来。 没有关于山坡另一边的上坡路口的警告，因此我们很高兴在周六进行第一圈练习之前就看到了它。 不幸的是，科尔顿·海克（Colton Haaker）周五不在那儿与我们同行。 在周六早上练习的第一圈，当我们到达安德鲁和我前一天提到的地方时，我紧随科尔顿。 突然，我希望我一直在科尔顿面前，放慢他的脚步。 当他上山时，我听到他轻踩油门跳到后侧的着陆点，但我知道后侧没有着陆，只有一个急转弯。 我有一张头等舱的票看比赛。 幸运的是，科尔顿能够将他的自行车从灌木丛中拉出。 星期六的练习课是学习完整课程的第一次机会。 我借此机会尝试了一些引擎失效的尝试，而这简直是火车残骸！ 成功启动无人驾驶发动机的关键是在您的自行车启动之前，不要扭动油门，但这并不像听起来那样容易。 安德鲁和他们对我的挣扎笑得很开心。

当我们出来参加下午排位赛的时候，这条赛道完全是另外一回事了。 砂轮很大，不可能找到一条平滑的线。 为了节省精力，我在第一圈慢了下来。 然后，在第二圈，我全力以赴。 我的单圈时间超过五分钟，这是一个漫长的冲刺。 这比我更习惯的一分钟超级越野赛排位赛或两分半钟的户外排位赛要多得多。 我一直在努力直到接近终点。 大约有30秒的路程，当我在泻湖跳跃前的一个转弯处摔倒时，我正在用一些大型手臂泵沉重地呼吸。 当我跌倒时，我在想自己：“我不能浪费这一圈。 起床去吧！” 跑完一圈后，我在力学区域下车喘口气。 我知道最好的办法是继续骑自行车，但我还是停下来与Tanner和Jose交谈。 令我惊讶的是，他们告诉我，我的圈速使我名列第六。 我完全被吹走了。 我以为我是超人片刻。 我的信心猛增。 兜了一圈之后，我的手臂泵消失了，我的精力又回到了我身上。 我又跑了一圈，这次没有撞车。 我以为这将是一个很好的选择。 我错了。 是的，我改善了时间，其他人也都改善了。 我获得第九名。 我的时间比扎克·贝尔的快速预选赛泰勒·罗伯（Taylor Robert）慢25秒。 我比安德鲁落后11秒，仅比我的朋友迈克尔·德尔·范特（Michael Del Fante）好0.2秒。 不幸的是，科尔顿·海克（Colton Haaker）经历了一次严重的撞车事故，扭动了他的背部，并把他带到了周末。 排位赛后，安德鲁多次说这是他骑过的最艰难的赛道。 我很惊讶地听到他的来信，因为这些年来他走过许多不同的道路，但与此同时，我不得不同意。 太残酷了。

周日一切都变得真实了。 我的妻子阿什利（Ashley）在周日早些时候醒来，从南加州驱车四个小时到亚利桑那州观看比赛。 在我进入起跑线前的20分钟，她出现了。 因为科尔顿不参加比赛，所以坦纳（Tanner）会是我今天的机械师，这让蒂米（Timmy）摆脱了困境。 由于赛道如此崎,，安德鲁不想背负任何额外的重量，因此他决定不使用补水包。 取而代之的是，他的技师何塞（Jose）骑着马穿过坑区时，递给了他装有长橡胶吸管的水壶。 这些瓶子太酷了。 将吸管放入口中后，您可以随身携带瓶子，并用牙齿将吸管握在嘴里。 不幸的是，我不知道这是怎么回事，每次Tanner递给我一个瓶子时，当我在维修区骑行时，我都会用左手握住它，然后在回到赛道之前将其扔掉。 比赛结束后，坦纳（Tanner）承认他对我感到难过，并希望他告诉我可以将其携带在嘴里。 比赛开始前，我在辩论是否应该穿水袋。 我的想法是，多余的重量会加重我的手臂，使我更累。 但是最后，我决定穿上它。 到比赛开始30分钟时，我知道我已经做出了正确的选择。 我穿着的USWE保湿包非常合身，没有像我预期的那样使我沉重。

我只做过2019次无人驾驶发动机练习，显然我没有从他们那里学到任何东西。 当国旗在25年哈瓦苏湖WORCS比赛开始时落下时，我是第一弯的最后一批球员。 我花了前两圈，一直上升到第七位。 在开始的10分钟里，我以良好的速度向前推进，然后开始感到有些疲劳。 那时，我试图找到一个可以保持两个小时的速度。 我知道这会很艰难，但是我发誓无论发生什么事情我都要完成。 骄傲是一股强大的力量，所以即使我想加快自己的步伐，我也至少希望自己看起来快一些。 我很早就和我的朋友迈克尔·德·范特（Michael Del Fante）战斗，我们一起骑了一个小时。 机械师向我展示了我在维修区排在第七位，我被踢了！ 我真的很想坚持前XNUMX名。

到了中点，我很累，但是还没有我想的那么糟。 我进站进站，一切顺利。 当坦纳（Tanner）给我的自行车加油时，何塞（Jose）给了我一副新的斯科特（Scott）护目镜。 当我喝完电解液混合的水瓶时，我吸了安德鲁在比赛前送给我的黑巧克力/咖啡凝胶包的一半。 整个进站时间为20秒。 这实际上很有趣。 当我回到赛道上时，口中充满巧克力咖啡的味道很奇怪，但是我很高兴尝试任何可能给我带来能量的东西。 半路过后，德尔·范特（Del Fante）绕过了我，但这并非没有战斗。 我骑着自行车走了大约半圈，希望我的栖息地能阻止他这么紧。 但是，他最终四处躲避，轻松走开。 他超级强壮，而且肯定在比赛的最后一个小时表现出来。

我的苦难真正开始于我最后进站之后的最后一个小时。 每次我喝一口水，我的肚子都会痛。 显然，我的肠子不喜欢加工水，因为水会通过百日大雨反弹。 在两个小时的比赛中途刚刚过去的时候，我的手也开始受伤。 这与我以前所感受到的完全不同。 一圈之内，我的手从完全好转为痛苦。 那一定是水泡从我的手掌上撕下来的那一刻。 我希望自己能戴在手套或捕手手套下。 大约在我的手开始受伤的同时，我也碰到了我的第一个“墙”。 我不得不深入研究以找到继续前进的动力。

我开始感谢上帝，因为他有能力骑越野车并能骑上如此出色的工厂自行车。 然后我开始考虑这辆自行车有多好，以及比赛结束后我会很难过，而我再也无法骑了。 这些想法肯定有帮助。 我没有乞求方格旗，而是尝试享受Husqvarna工厂自行车的最后一圈。 我的技术也变得更聪明。 我发现了几个可以呼吸的角落。 我也开始放过跳栏。 我记得几年前有人告诉我，伸手抓住头盔的下巴将使您放松。 如果这能使我走到最后，我会抓住铁丝网。

我的保守态度使我退缩，两圈之内，一名本田车手追上了我。 我没认出那个家伙，但是我可以看到他没有专业级要求的蓝色车牌。 他有白色背景。 即使我不知道他上哪一堂课，也只差了10分钟就走不过去了。 我加快了步伐，他也加快了步伐！ 在这一点上，我的手被撕裂，我的肚子在打结，步道很残酷。 当他在下一个拐角处的水面上跳到我旁边时，我抓住了我的路线，阻止他过去。 我在专业组中排名第八，并且一直坚持到最后。 后来我发现他不在我班上，但是我仍然很高兴他让我推动直到方格旗，因为那是我知道我已经把所有东西都留在赛道上的方式。 我没有退缩，进入前十名。

我记得几年前有人告诉我，伸手抓住头盔的下巴杆会让你放松。如果这能让我到达终点，我会在此时抓住铁丝网。

比赛结束后，我的身体已完全耗尽。 我为自己感到骄傲，其他所有人也为我感到骄傲。 上一次与安德鲁汇报并与团队合影很有趣。 我很高兴艾希莉（Ashley）开车出去看一天，因为她在周日晚上开车送我回家。

当我到家时， MXA的达里尔·埃克伦德（Daryl Ecklund）从国民队退役后参加了WORCS比赛，他打电话说：“周二在里程碑会见乔迪和我。 我们有几辆自行车供您拍摄视频和动作照片。” 幸运的是，他只是在开玩笑。