MXA赛车测试:2024 SUZUKI RM-Z250的真实测试

装备:球衣:FXR Podium Gladiator,裤子:FXR Podium Gladiator,头盔:FXR/6D ATR-2,护目镜:Scott Prospect,靴子:Alpinestars Tech 10。

Q: 首先,2024 SUZUKI RM-Z250是否比2023 RM-Z250更好?

A: 是和不是。如果您在 1 年 2024 月 250 日之前购买了自行车,答案为“是”;如果您在新年之后购买了自行车,答案为“否”。怎么会?因为铃木将其 RM-Z450/2023 自行车作为“RM Army Edition”型号提供给任何在 12 年底之前购买的人。RM Army Edition 于一年前首次推出,当时该自行车配备了完整的 Yoshimura RS- 2024 排气系统和 Throttle Syndicate 图形。 6 车型年,RM Army Edition 配备了完整的 Pro Circuit T-250 排气系统,使 RM-ZXNUMX 发动机更加活跃。 

Q: 我们对 2024 款铃木 RM-Z250 最大的抱怨是什么?

A: 铃木的最大卖点是它在所有新的 250 四冲程车型中价格最低。然而,前叉太硬了,你必须用省下来的一些钱来修理前叉。 

铃木在其 2-2016 年 RM-Z2018 上使用 Kayaba PSF-250 气叉,然后改用他们现在拥有的 KYB 螺旋弹簧叉,其中装有 5.0 N/mm 弹簧。不幸的是,5.0 N/mm 对于 250 来说太硬了。本田、雅马哈、铃木和川崎的 450 前叉也使用同样的弹簧。相比之下,YZ250F 上的 Kayaba 螺旋弹簧叉使用 4.7 N/mm 的弹簧刚度。你可能会认为,既然铃木已经连续五年因其前叉而受到批评,那么他们现在应该对此采取一些措施。我们测试了配备 Pro Circuit T-250 排气系统的 RM Army Edition RM-Z6。

Q: 什么是最快和最便宜的叉子修复?

A: 对于库存 2024 Suzuki RM-Z250 前叉(以及任何太硬的前叉)来说,最快的修复方法是将叉腿中的油高度降低 30 毫米。这不像将前叉送出去重新安装阀门和重新弹簧那么有效,但它将使自行车能够以零成本骑行。 

如何排出叉油?只需取下叉子,清洁叉盖以防止污垢进入内部,拆下排气螺丝,然后小心地将叉腿倾斜 45 度角,将排气螺丝孔直接对准立方厘米测量杯子。在朋友的帮助下这一步是最简单的。用右手慢慢压住叉腿底部,用左手紧紧握住叉腿管。继续泵送​​叉腿,直到叉油开始从排气螺丝孔中流出。如果去除了过多的油,请将叉腿朝上倾斜,然后使用叉子注射器工具将叉子油吸入注射器中,然后慢慢将其压回到排气螺丝孔中。

这些 KYB 弹簧叉在 RM-Z250 上具有超刚性。

Q: RM-Z250 上次更新是什么时候?

A: 最后一次 RM-Z250 改造是在 2019 年,当时 RM-Z250 更新了车架、Kayaba 弹簧叉、更大的前制动盘、双喷油器、新减震器、改进的气缸盖、更新的活塞销、改进的齿轮比、新的凸轮-链条张紧器和新车身。所有这些更新使自行车明显变得更好(除了极其坚硬的前叉)。 2019 RM-Z250 的改变确实使中档到高档的动力更强——大约增加了 2 马力。 

Q: RM-Z250 在竞争中表现如何?

A: 2024 款铃木 RM-Z250 提供同类产品中最小的峰值马力。是的,您可以购买一个好的排气系统来增强动力,并将发动机交给您最喜欢的改装师以寻求更多刺激,但随后您就会追赶自己的尾巴。您为与其他 250 辆四冲程自行车竞争而付出的金钱意味着您不再骑着“买得起的自行车”。而且,如果其他品牌的骑手花同样的钱并且离你更远,那么为赶上其他制造商的自行车而花费的任何钱都是徒劳的。 

2024 款铃木在 5000 rpm 至 8000 rpm 的转速范围内保持着同类产品中最好的成绩,具有强劲的中低功率。但在 8000 rpm 后,KTM、Husky 和 ​​Kawasaki 就远离了 RM-Z。底部的咕噜声确实使 RM-Z250 更容易骑行,起步时所需的力气更少。其友好的发动机非常适合那些尚未准备好接受 14,000 KTM、Husqvarna、GasGas 和 Kawasaki 喷火式 2024 rpm 动力带的骑手。为了使 2024 RM-Z250 与领先的 250cc 业余或 AMA 级赛车发动机(如 KTM 250SXF)相当,至少需要 4000 美元用于移植、排气系统、高压缩活塞、凸轮和 ECU模组。Pro Circuit T-6 排气系统增强了 RM-Z250 的低频和中频功率。但它只在年初之前购买的 2024 RM-Z250 上有货。

Q: PRO CIRCUIT T-6 排气系统对 RM-Z250 有帮助吗?

A: 在赛道上,RM-Z250 配备了 RM 陆军版升级版 T-6 排气系统,运行得更好。底端更加敏捷。中频更强,高频也得到改善。 Pro Circuit 系统并未将这款自行车提升到雅马哈、本田、川崎、KTM、GasGas 或 Husqvarna 的水平,但它确实帮助 RM-Z250 看起来更好、听起来更好、运行得更好。我们的测试骑手注意到安装了 Pro Circuit 系统后,底端的增益最大。 

Q: 2024 款铃木 RM-Z250 操控如何?

A: 2019 年的车架更新更加注重前端;然而,在原厂形式下,如果赛道崎岖不平,超硬的前叉不会让您有任何机会找到任何舒适感。铃木只有在制动时具有大量牵引力的平滑赛道上才表现出色。如果泥土很软,你就可以压缩叉子并在转弯时进行雕刻,但如果泥土有坚硬的基础,叉子会让你的牙齿嘎嘎作响。 

一旦降低前叉的弹簧刚度,您就会意识到前叉并不是这辆自行车唯一坚硬的部分;铝制框架也很坚固。 FCP Racing 生产的发动机支架售价为 429 美元,这有助于解决这一问题。尽管比较僵硬,但 RM-Z250 的底盘保持一致。我们的测试骑手抱怨它太严酷了,但他们也承认这是可以预见的;他们知道底盘对每一圈的颠簸有何反应。 

Q: 铃木 RM-Z250 提供不同的地图吗?

A: 2024 铃木 RM-Z250 配备三个预编程的插入式燃油耦合器,可改变 EFI 调校。白色耦合器是最激进的底部,可以使转速更快地通过其范围;然而,铃木已主动将其 MX Tuner 2.0 工具推向市场,该工具可插入自行车并允许您的智能手机通过 Wi-Fi 连接到 ECU。它与第一代 Yamaha Power Tuner 应用程序非常相似。 

MX Tuner 2.0 应用程序允许您针对不同的骑行条件在四种预编程地图(激进、平滑、丰富和精简)之间进行选择。您可以将这些地图设置到自行车随附的三个插入式耦合器中的任何一个中。您还可以使用该应用程序创建自定义燃油和点火正时图。此外,该应用程序非常适合保存维护记录、监控发动机运行时间和实时发动机功能,包括转速和油门位置(仅在 MX Tuner 插入时)。

不幸的是,由于铃木还没有电池,因此您需要购买电池和电缆来将电源连接到自行车。电池和电缆单独出售。 

在赛道上,地图更新会产生明显的差异。 Pro Circuit 贴图无论白天还是夜晚都比原厂更好,并且与 Pro Circuit 排气系统配合使用效果最佳。如果您不想花钱重新映射涡流,电池和电缆将重新映射库存 ECU 以获得更好的性能。 

缺少电启动器并不是世界末日。当你在摩托车中途熄火时,这只是一种痛苦。

Q: 铃木失踪了什么?

A: 如果铃木不修理他们的前叉,制造更具竞争力的发动机或添加电动启动器,我们希望他们至少能再降低一点价格。 8,099 美元的建议零售价比 11,449-2024/1 Husqvarna FC2 Rockstar Edition 的 250 美元的价格标签要好得多,但是,如果铃木能进一步降低该价格点并将其营销重点放在入门级骑手身上,那就更好了。人们需要更实惠的越野车,而铃木可能是完美的答案。  

尽管缺乏变化,铃木 RM-Z250 仍然是一辆外观锐利的自行车。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)离合器。 拉线离合器很容易拉入,但在几个小时的艰苦骑行后也容易打滑。更硬的售后离合器弹簧有助于您的离合器使用寿命更长。 

(2)刹车。 前制动器需要帮助。它的制动力较低,并且在长时间使用摩托车后会褪色。

(3)叉子。 RM-Z250 前叉太硬了。

(4)电启动。 电动启动是所有现代四冲程发动机的标准配置,但铃木尚未收到备忘录。 

(5)重量。 重 227 磅(油箱中不含燃油),很重。如果他们将启动杆换成电池和电动启动器,它会更重。 

(6)引擎。 这是同类中最慢的自行车。您需要短档才能保持 RM-Z250 的动力。 

(7) 转售价值。 当经销商的新 RM-Z250 价格已经低于建议零售价时,很难买到二手 RM-ZXNUMX。 

(8)传动。 在负载下换档时,齿轮可能会出现缺口。

RM-Z250 发动机速度较慢,但​​对于新手级别而言,动力在低转速下完美定位。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1) RM陆军。 我们很高兴铃木至少提供了 250/450 车型的 RM Army 版本。不幸的是,如果您在 31 月 6 日之前没有购买 Suzuki,您就错过了 Pro Circuit T-XNUMX 排气系统和 RM Army 显卡。 

(2)耐久性。 自 50 年以来,我们每年都会在 RM-Z250 测试自行车上进行超过 2019 小时的测试,没有出现严重问题。去年我们甚至运行了相同的链条导板和滑块 50 个小时,没有任何问题。 

(3)转弯。 修好前叉后,RM-Z250 就喜欢转弯。它很灵活,不会转向过度,也不会在转弯时想站起来。

(4)轮胎。 我们喜欢MX33前后轮胎。

(5)价格。 8,099 美元的建议零售价很不错。 

修复前叉后,KYB 后减震器就能正常工作。

Q: 我们到底在想什么?

A: 自 2019 年以来,铃木没有进行任何更新,它已经成为一款让你要么爱要么恨的两极分化的自行车。购买铃木的骑手要么想省钱,要么想通过使用启动器而不是按钮式电子启动来脱颖而出。铃木仍然是赛道上外观最锐利的自行车之一。该发动机对于新手级别的骑手来说是用户友好的,并且耐用性令人印象深刻。只需添加较软的叉簧,铃木 RM-Z250 对于许多骑手来说都是一款很棒的自行车。

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