前所未有的自行车：1952年RIEDEL-IMME R100

在第二次世界大战期间，诺伯特·里德尔（Norbert Riedel）为第一架德国空军ME262喷气式战斗机设计了一种二冲程启动发动机。 战争结束后，他设计了一辆轻型摩托车。 美国军方渴望获得他的喷气发动机启动马达，并向他提供了生产机械，他还可以将其用于摩托车生产。

Norbert Riedel 的摩托车有一个蛋形发动机，排量为 98cc，功率为 4.5 马力。 气缸和气缸盖是一体的。 变速箱没有空档。 离合器杆可以用夹子固定——很像 ATV 或自行车前制动器，而不是将自行车置于空档。 他的 R100 Riedel 的设计受到了一些限制——它必须便宜、易于制造，而且自从德国的钢铁铸造厂被炸后，他只需要大约 75% 的原材料，车架和前叉管必须所有相同直径的油管。

单侧前叉安装在固定头管的连杆臂上。 表盘用于控制阻尼。

有一个单侧前叉（带一个前叉支腿）和一个单侧摇臂，发动机固定在其上，是排气管的两倍。 底盘是转向头和后摇臂枢轴之间的简单桥梁，燃油箱是模仿发动机形状的流线型蛋。 变速箱使用内部滑动轴，这些滑动轴迫使球轴承向外移动，以将每个齿轮锁定到位。 换档由三速手把换档器操作（换档杆无法挂在发动机上，因为它通过后悬架上下移动）。 前后轮可互换。

碳水化合物隐藏在镀铬圆顶的后面，但它不是旋转阀发动机，而是活塞端口。 气缸和缸盖是一个铸件，变速箱是Hodaka的球接收器变速机构的前驱。

排气管也是后摇臂。 在喇叭的下方和后面可以看到后摇臂枢轴。 摇臂螺栓固定在排气口上，仅在后轮胎前方枢转，并牢固地螺栓固定在后轴上。 结果？ 当后轮向一个方向移动时，发动机将向另一方向摆动。

1948 年，Riedel 在德国伊门施塔特建立了一家生产工厂。 Imme 在德语中是蜜蜂的意思，这辆自行车被命名为 Riedel-Imme R100。 标志是一只蜜蜂。 1949 年，Norbert Riedel 生产了 80 辆摩托车。 到 1950 年底，他每月生产 1000 个。 到 12,000 年，当保修问题停止生产时，产量达到 1952 辆。 在延迟期间，Riedel 设计了与他的 150cc 单缸发动机外观相似的双缸 98cc 发动机。 1953 年至 1956 年间，Riedel AG 制造了一款 175cc Imme 版本，称为“Große”或“Large One”。 但是，创新单面曲轴的保修索赔使公司陷入了德国经济不景气的境地。

前后轮是可互换的，唯一要做的就是将一个链轮栓在前轮毂上。

虽然不是越野摩托车，但Reidel-Imme被摩托车设计师广泛认为是优雅简约的杰作。 它满足了战后德国对廉价运输的迫切需求。 Riedel是德国汽车业的资深人士，他于1935年在Ardie开始了他的职业生涯，在那里他设计了小型二冲程发动机。 Riedel自己的机器的第一批原型是在第二次世界大战后建造的。 到1948年XNUMX月，他在因门施塔特（Immenstadt）建立了制造厂，在那里他可以利用以前在巴伐利亚州的飞机工业工作过的熟练当地人的优势。

后悬架是雅马哈monoshock的早期版本。 当后轮碰到颠簸时，发动机将随着后悬架的上升而下降。 这与Yamaha PW50使用的系统相同。

二战后被轰炸的德国很难买到钢管，因此 Norbert Riedel 尽可能少地使用它——而且每根钢管的直径都相同。

Riedel-Imme AG破产后，诺伯特·里德尔回到战前曾在维多利亚摩托车工作的地方。 在维多利亚，他设计了颇受欢迎的1954年维多利亚秋千（Victoria Swing），该名字之所以得名，是因为发动机直接与后摇臂相连，并且会随后悬架一起升降。 就像在Riedel Imme上一样。

诺伯特·里德尔（Norbert Riedel）握着两条叉腿。 在Riedel-Imme上足以容纳两辆自行车。

诺伯特·里德尔（Norbert Riedel）于1963年XNUMX月在奥地利福拉尔贝格州（Vorarlberg）的祖尔（Zurs）高山度假胜地滑雪时被雪崩杀死。 他由七岁的儿子斯特芬（Steffen）幸存下来，他后来写了一篇关于他父亲在战后德国生活的备受好评的德语传记。 Riedel-Imme逝世后，在设计纯粹主义者中获得了崇高的地位。 它是一辆未经赏析且美观的摩托车，其工程设计经常使观众困惑的是新颖的设计元素-数十年后，主流制造商借用了其中的许多元素。

Norbert Riedel 最大的荣誉是当他的自行车出现在 1998 年古根海姆博物馆的“摩托车艺术”展览中时，Riedel-Imme 被誉为从未听说过的最伟大的摩托车设计之一。