MXA本周访谈：LARRY BROOKS

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拉里·布鲁克斯（Larry Brooks）在测试铃木RM1983时，于80年XNUMX月获得了他的第一张MXA封面。

约翰·巴舍（John Basher）

您还记得南加州的迷你自行车爱好者Larry Brooks吗？ 拉里·布鲁克斯（Larry Brooks）在12年的职业生涯中赢得三场比赛怎么样？ 如果不是，那拉里·布鲁克斯（Larry Brooks）赢得了杰里米·麦格拉思（Jeremy McGrath），格兰特·兰斯顿（Grant Langston）和詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）等车手的车队经理的头衔呢？ 信不信由你，他们都是同一个人。 可以说布鲁克斯在这项运动中做了很多事情。

拉里（Larry）在MXA的心中占有特殊的位置，因为他是MXA的长期测试车手，并且有史以来出现次数最多。 更重要的是，他是个好人。 我追上了拉里（Larry），询问作为MXA测试车手，杰里米·麦格拉思（Jeremy McGrath）的车队经理的生活如何，并找出他认为哪个职业赛车手是围场中最好的车手。 他的答案非常具有启发性。 

MXA测试车手的生活怎么样？ 实际上，这很有趣。 我必须骑各种不同的自行车，然后尝试工厂自行车。 这是爆炸。 在一周和每个周末的比赛中，我都必须与MXA成员闲逛。

工厂自行车真的有很大的不同吗？ 他们是这样。 工厂自行车是经过微调的量产自行车。 悬架要好很多，而发动机比生产型自行车要快得多。

您曾经测试过最喜欢的自行车吗？ 必须是250年或1991年的达蒙·布拉德肖（Damon Bradshaw）的Yamaha YZ1992。我不记得是哪一年。 那辆自行车令人难以置信。

最喜欢的量产自行车呢？ 过去，本田一直是一款非常出色的量产自行车。 然后，随着时间的流逝，雅马哈挺身而出。 我会和本田一起去。

您还记得您第一次遇到Jody Weisel [MXA编辑]吗？ 那是1983年的星期六在萨德贝克（Saddleback）。我刚开始在萨德贝克（Saddleback）骑马，所以我刚开始和他聊天。 一开始我什至不知道他是谁。 然后我意识到他是MXA编辑器。 我们只是成功了。 一天，我为他做了一个铃木RM80测试。 我认为这是《越野摩托车行动》封面上的第一个80cc迷你自行车。 从那里我们必须成为真正的好朋友。

拉里（Larry 250年）在达蒙·布拉德肖（Damon Bradshaw）的作品《雅马哈YZ1991》中。

您在MXA测试了多长时间的自行车？ 天哪，那是从RM80测试而来的，一旦我开始管理车队，我就停止了这项工作。 我不能再这样做的原因是因为我没有时间。

作为赛车手，您最骄傲的时刻是什么？ 有好一会儿。 我要说赢得21岁以下世界锦标赛冠军是一件大事。 它在意大利举行，就像21岁以下的越野摩托车越野赛一样。我不记得当时的欧洲人是谁，但车队中的其他美国人是比利·里莱斯，鲍比·摩尔和迈克·费舍尔。

从赛车手过渡到车队经理难吗？ 我从来没有觉得这很困难，因为我认为赛车和作为赛车手承担所有风险要困难得多。 成为团队经理对我来说很简单。 我必须指导车手并做我作为赛车手要做的所有事情。 我走在赛道上，并与车手谈论了选线和类似的事情。 唯一的区别是我不必再冒险了。 很棒的事情是我仍然必须以不同的方式参加比赛。 我得通过车手参加比赛。

与Chaparral Yamaha的Jeremy McGrath合作感觉如何？ 好玩。 他是个容易相处的人。 他是一个好人，总是冷静。 杰里米（Jeremy）比其他人快得多，似乎他只是在赛道上骑。 老实说，它教会了我很多东西。 与如此出色的车手一起工作使我学到了比赛车手更多的东西。 与杰里米（Jeremy）合作确实有帮助，因为在杰里米（Jeremy）之后与我合作的许多其他骑手都能从中受益。

在Chaparral Yamaha接班后，您已转任工厂KTM的团队经理。 当时的KTM不太像今天。 在KTM工作感觉如何？ 我们刚开始进入250级，但KTM没有太多的经验来制造250级。那时，我们仍在进行两杆比赛。 我们在125年与格兰特·兰斯顿（Grant Langston）一起赢得了2003项全国冠军。同样在KTM上的瑞安·休斯（Ryan Hughes）在那一年获得了整体排名第二。 之后，KTM四冲程问世了。 那时，我们在250个或称为Lites的Lite中排名第二。 迈克·阿莱西（Mike Alessi）位居第二。 乔什·汉森（Josh Hansen）并列超级交叉东部冠军头衔，但兰斯顿（Langston）在职业巡回赛上击败了他。 那时，川崎职业巡回赛的米奇·佩顿（Mitch Payton）在我这边刺痛。 他赢得了所有冠军，我们在所有冠军中都获得了第二名。

拉里（左）和安德鲁·肖特（Andrew Short）和杰里米·麦克格拉斯（Jeremy McGrath）在Supercross.com本田赛车活动的新闻发布会上进行了会谈。 球队最终会弃牌，但是在肖特赢得他唯一的450个Supercross主赛之前就没有了。 

考虑到十年前他们在赛车界的地位，您是否曾想过KTM会成为今天的今天？ 就像我当时告诉Stefan Pierer [KTM总裁/首席执行官]一样，如果他们在自行车上建立联系，那么他们本来可以赢得冠军。 将PDS悬挂在自行车上是唯一阻碍我们前进的事情。 冲击是如此的一维，以至于你无法真正为大声疾呼而跳动。 您必须进行中间设置，而在后端却从未如此出色。 一旦他们开始联系，我就知道他们会变得出色。

在谈论队友Langston和Hughes之间的2003 AMA 125全国冠军赛时，似乎两者之间的关系非常不稳定。 关门之后发生了什么？ 有时很难，但我认为这对我有所帮助。 在KTM期间，我曾与许多不同的性格一起工作。 兰斯顿是个悠闲的家伙。 Ryno非常爆炸。 然后我们有乔希·汉森，他很傻。 还有Mike Alessi和Tony Alessi，这本身就是一个故事。 那些个性各异的人使我学会了与不同的骑手一起工作。 我分别与每个骑手打交道，并试图解决他们的特定需求。

KTM之后，您搬到了San Manuel Yamaha，Chad Reed是主要的骑手。 然后是詹姆斯·斯图尔特。 里德和斯图尔特将永远在一起。 与里德，然后与斯图尔特一起工作感觉如何？ 他们很多。 甚至这么想也很有趣，但是他们俩都想赢球。 每个冠军都在其中。 他们有时缺乏信心，因此我们与他们合作以恢复这种信心。 他们是如此出色的车手和才华，以至于您必须正确地对待他们。 双方都可以在任何一天获胜。

拉里（Larry）与包括乔什·希尔（Josh Hill）在内的许多杰出人才一起工作。

在与您合作的所有赛车手中，谁是最好的测试车手？ 乍得里德。 他总是可以骑自行车。 我们会跳一点，但是他总是知道他想要什么。 他骑自行车可能会感到很多，并且可以提供很好的反馈。 他有时很古怪，但他知道自己想要什么。 乍得的自行车设置总是非常好。 您可以将他的自行车安装好，然后送给维修站中的几乎所有人，他们会认为这是有史以来最好的摩托车。

您是否会说大多数顶级专业车手都知道自行车的设置？ 他们是否熟悉如何正确设置自行车，还是依靠速度和才华？ 我发现骑手越好，他们对自行车设置的了解就越少。 他们知道自己想要什么，但是他们追求某种感觉。 他们可能无法从技术上告诉您他们想要的是什么，但是他们知道他们想要的感觉，直到自行车与前叉和减震器的平衡为止。 乍得·里德（Chad Reed）始终在底盘中寻找东西，而摩托车只能在底盘中寻找。 乍得的感觉很棒，他可以随时为您提供有关自行车运行情况的非常好的反馈。 然后，技术人员，无论是悬架系统，底盘系统还是汽车技术人员，都将共同努力以解决问题。 那就是我进来的地方。我是骑手和技术人员之间的调解人。 我可以讲车手谈话并将其转告给技术人员。 这就是为什么我认为我在经理方面取得了一些成功的原因。

在为詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）工作时，曾经有一段时间您在MXA上撰写了每周的网站专栏。 这是一个受欢迎的功能，尽管您因总是站起来支持骑手而感到有些不足。 为您的车手站起来难吗？ 不，我总是觉得自己在为骑手做正确的事。 至于写这篇文章，我认为这很有趣。 我喜欢通过一篇文章与群众交谈。 不幸的是，有人错误地对待了它。 如今，互联网是如此强大。 它给每个人一个肥皂盒，可以站立并说出他们想要的东西。 对我而言，很有趣的是告诉人们内部的情况。 我发现人们在寻找争议，他们会出于某些原因写东西试图打败我。 不过，我确实想写这篇文章。

布鲁克斯（Brooks）在1997年的川崎（Kawasaki）KX250上投入了生机。

您从比赛现场退了一步。 那段时间您在做什么？ 我曾在Chaparral Motorsports工作。 我做了不同的事情，例如在展厅里卖自行车。 我意识到我不喜欢那么做。 然后我开始并肩工作。 我们用售后零件改装了它们，并建造了自己的笼子之类的东西。 Chaparral在并行业务中非常庞大。 这几乎就像赛车一样。 我们有一些才华横溢的家伙，这很有趣。 唯一的事情是我错过了周末比赛的激动。

现在您回来了，并为Blue Buffalo Slater Skins团队工作。 机会是如何产生的？ 我和Slater Skins的John Slater成为朋友已有很长时间了。 我们有一天在聊天，他知道我想重新参加比赛。 Blue Buffalo将会在赛车方面做出更大的贡献。 他们在2015年只有一个小团队。约翰需要有人来管理车手并做我要做的事情。 它自己解决了。

您仍然非常重视事情。 我记得迈克尔·雷布（Michael Leib）错过了演出后在阿纳海姆1号（Anaheim XNUMX）看到的脸。 看来您要淘汰第一个对您说什么的家伙。 [笑声]我认为任何开始管理团队的赛车手在比赛中的态度都会与比赛时一样。 如果他们不这样做，那么他们就不能正确地完成工作。 您总是想赢并做好。 您的车手可能不会赢，因为只有一个获胜者，但是只要您的车手付出了很多努力并且自行车运行正常，那就是一个美好的夜晚。 您看整个包裹。 从来没有像门掉落和骑手完成那样简单。 有很多不同的东西在起作用。 所以，是的，A1对我们来说不是最伟大的比赛。 我深信不疑。 从那以后，情况对我们来说已经好了很多。

你将来会怎样？ 我回来的时候就想到了这一点。 我不想直接回到工厂演出，因为我不想处于高压力环境。 我想再次成长，就像1996年在Chaparral所做的那样。我从一个小团队开始，然后发展成为更大的团队。 您必须在痛苦的时期以及所有开始的阶段都参与其中，才能体会到它。 那就是我现在正在做的。 到目前为止很有趣。 显然不是San Manuel团队，那里我们预算无穷。 同时，通过艰难的阶段才是团队的关键。

如果您现在作为职业赛车手处于最佳状态，那么您将如何击败Ryan Dungey？ 哦，哇 即使从杰里米·麦格拉思（Jeremy McGrath）赛车并赢得比赛之时起，它的健身方面已经增长了很多。 瑞奇·卡迈克尔（Ricky Carmichael）将健身运动提高到一个新水平。 现在，Aldon Baker有了他的程序。 您需要掌握所有难题。 邓吉有他们。 他很稳定，很健康，现在他有了很好的开端。 一个全面的车手击败了瑞安。 他在比赛中。 对于任何人来说，这都不是一件容易的事。 偶尔会有人从黑暗中出来击败他，但他总是在那里。 您将需要快速且非常一致。

谢谢您的宝贵时间，拉里。 感谢。