经典摩托车越野赛铁杆:1967 BULTACO MKII 250 PURSANG 船尾

汤姆·怀特

第二次世界大战后,自行车销量飙升,急于为渴望从战争年代中解脱出来的公众提供廉价交通工具。 但私人汽车拥有量正在上升,摩托车销量在 1950 年代中期下滑。 在西班牙 Montesa 品牌,富有的 Pedro Permanyer(拥有 70% 的所有者)和速度快的 Francesco “Paco” Bulto(拥有 30% 的所有者)这两个所有者无法就将他们刚刚起步的摩托车公司的发展方向达成一致。 Permanyer 希望让 Montesa 退出赛车以省钱,而 Bulto 则认为赛车是他们摩托车业务的核心。 他们陷入了僵局,Bulto 离开了 Montesa,并于 1958 年创办了自己的公司。公司名为 Bultaco(他的姓氏 Bulto 和他的昵称 Paco 的组合)。 Bultaco 最著名的产品是 Sherpa 试验自行车、Matador enduro 自行车、Astro 短道越野车和 Pursang 越野自行车。

MKII Pursang 于 1967 年春天首次出现,这将是受 Rickman 启发的 MKI Pursang 的重大变化。 从外观上看,发动机看起来很相似,但抛光的发动机箱被扩大以容纳全新的五速变速箱,曲轴现在由三个主轴承支撑。 MKII 车架有一个单独的下管,在发动机前部下方分开。 轴距加长了 2 英寸以上,醒目的红色车身有一个独特的方形后挡泥板,这导致 Pursang 模型被称为“船尾”,因为它与 Chris-Craft 小型快艇相似。 越野摩托车模型(21 英寸前轮)和争夺模型(19 英寸前轮)均进口到美国。

对于越野摩托车,很容易认为 Bultaco 走错了方向,因为增加的功率相当大,而更长的轴距使得快速改变方向变得困难。 幸运的是,事实证明,这正是美国争夺赛车手想要的更高速度和更顺畅的赛道。 开箱后,MKII 输出了 34 马力,比许多欧洲竞争对手多出 5 马力。 玻璃纤维车身绝对漂亮,但骑手第一次摔倒时很容易损坏。 高管也使骑手的右腿过热,并在 1968 年让位于低管。 船尾既漂亮又快速,但并不总是可靠的。 

1967 年的建议零售价为 895.00 美元。 尽管早期的 Pursangs 不在大多数老式赛车手的愿望清单之首,但它们应该在任何早期越野摩托车收藏家的必备清单之首。 毫无疑问,收藏家首先应该寻找的是醒目的红色玻璃纤维油箱、挡泥板和侧板。 任何收藏家都希望看到原始的 Betor 前叉和减震器。 此外,原装 1967 Pursang MKII 应配备 Amal 932 同心化油器。

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