MXA测试一辆$ 53,000本田CRF250项目自行车

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并非所有项目自行车的制造都相同。 在创造终极摩托车的高价游戏中，富人与富人之间存在巨大差异。 金钱通常是驱动力，但是项目建设会在没有远见的情况下任其发展。 MXA 试车手犯有通过购买储蓄配件购买他们的储蓄帐户的罪名，只是意识到他们的机械指南针被关闭了。 强大的美元可能统治整个世界，但它并不能控制谁在赛道上获胜。

计划 MXA 是测试自行车和产品的领先越野摩托车出版物，业界大亨，赛车队，售后公司和朋友经常向我们请愿，以测试他们的项目自行车。 尽管我们有机会销毁别人的自行车而感到受宠若惊，但大多数请求都被拒绝了。 足够多的项目自行车已经驶过我们的维修区，让我们意识到，简单地用螺栓固定零件并在新塑料上打上贴纸不会移动针。

您可能想知道迈阿密的摩托车超级跑车如何可能拥有工厂设备，尽管事实真相是霍尔加多没有参加专业比赛团队。

我们一直在寻找无法获得和压倒性的独特之处。 这就是佛罗里达州迈阿密的PHXtreme摩托车大型超市的店主帕勃罗·马塔多尔·霍尔加多（Pablo Matador Holgado）进驻的地方。阿根廷人问我们如何测试他备受推崇的本田CRF250，充满本田工厂的脚踏板，最新的昭和A-Kit气叉以及足够的钛金属来制造SR-71黑鸟。 接到电话后，我们将乘坐下一班机飞往佛罗里达州塔拉哈西，然后冒险前往佐治亚州Climax的Climax赛车公园，测试Holgado价值53,000美元的Honda CRF250。

您可能想知道迈阿密的一家摩托车超级市场如何拥有工厂设备，尽管霍尔加多（Halgado）没有派专业的赛车队。 作为商人，与唐纳德·特朗普的名言相比，阿根廷人在他的商店中移动的Troy Lee Designs装备更多。 结果，特洛伊·李（Troy Lee）注意到了霍尔加多（Holgado），两人展开了有关TLD赛车队的对话。 特洛伊（Troy）正在从本田转向KTM工厂支持，并正在清理CRF250库存。 一件事导致另一件事，帕勃罗·霍尔加多（Pablo Holgado）从特洛伊·李（Troy Lee）以2014美元的价格购买了科尔·塞利（Cole Seely）的250年本田CRF18,500。 这辆自行车包括工厂生产的本田footpegs（传闻价格为5000美元）和许多其他花样。

一年后，霍尔加多从詹姆斯·斯图尔特（James Stewart Sr。）（又称“大詹姆斯”）那里购买了马尔科姆·斯图尔特的Geico Honda CRF250。 这实际上并不是Pablo从Stewart训练营获得的第一辆Stewart自行车。 他的皇冠上的珠宝是詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）的工厂川崎SR125，它悬挂在PHXtreme超市陈列室入口正上方的天花板上。 霍尔加多和斯图尔特一家通过多次商业交易建立了友谊，巴勃罗常去巴巴的佛罗里达州海恩斯市，玩越野摩托车必杀技。

海蓝宝石涂层是异国风情叉子的一个明显标志。 这些货叉是从马尔科姆·斯图尔特的旧赛车上摘下来的。

这是事情变得非常有趣的地方。 Holgado抓住了将赛车零件混合到一台终极机器中的机会，将大量资金投入了2016年本田CRF250股票中。 最终结果就是您在这里看到的-一架CRF250与工厂支持的赛车队在围场中行驶的情况相当。 Pablo的创造包括本田工厂的脚踏板，Showa A-Kit减震器和气叉（Malcolm Stewart的竞赛用自行车除外），数千美元的钛合金以及足够的汽配零件使自行车的总成本上升至$ 53,000。

关于PHXTREME HONDA CRF250，您需要了解的内容

发动机： Jason Rosete是Ian Trettle，Nick Paluzzi和Hunter Hewitt的前任扳手，在赛车运动方面拥有丰富的经验。 Rosete是佛罗里达人，他在CRF250上完成了所有肮脏的工作。 通过霍尔加多（Holgado）的钱包，大量美元可以实现内部可能要做的一切。 变速箱和变速箱均已完成快速眼动； 曲轴是平衡的和真实的； 两种情况都经过抛光和去毛刺； 安装了Del West钛制阀门； 带专有弹簧和钛制保持架的Pro Circuit凸轮轴替换了库存零件； 进气道已被设计。 自然地，汽缸盖被移植以提供更好的性能，而定制的JE活塞负责提升高端燃烧。

对于大多数寻求刺激的人来说，这些修改就足够了。 但不包括帕勃罗·霍尔加多（Pablo Holgado）。 他邀请了来自Injectioneering的Wade Wilcox来修改喷油器。 Tokyo Mods定制了Vortex点火器，以实现动力与性能的完美平衡。 Pablo甚至让Jason Rosete获得了900美元的镜架，副车架和后摇臂粉末涂层黑色。 这辆自行车不仅在赛道上乱窜，而且在维修区是小马秀。

售后模组： 如果您有兴趣花费数千美元购买随身携带的零件，那么您所要做的就是拥抱Holgado的消费习惯。 他为杜比（Dubya）的Excel A60轮辋和Talon碳纤维轮毂放下了脚架。 带有重型碳纤维端盖的FMF钛工厂250双系统代替了重型CRF4.1。 普通的红色和白色塑料太暗了，因此他使用了一套完整的Cycra Racing塑料套件来使事情变得更加明亮。 为了补充9000美元的Showa A-Kit叉，他使用了XTrig ROCS三重夹具。 其他功能还包括Pro Circuit破孔装置，Samco水管和Lightspeed碳纤维点火器盖，后卡钳和保护罩。 Twin Air处理空气过滤，而Braking超大前轮和标准后轮使自行车停下来。 伦塔尔链轮，车把和握把是主要的生物舒适感，尽管关于Acerbis X-Seat的说法并不相同。

其他产品包括Pro Taper链条和节气门管； TM Designworks Slide-N-Glide套件； ARC折叠杆； 以及Hammerhead制动踏板，变速杆，保护器，轴块，U型夹和机油滤清器盖。 健康的现金被用于购买完整的Met-Tek钛螺栓套件。 有一次，霍尔加多（Holgado）在卸下座椅时掉落了8毫米的钛螺栓。 他迅速拿起它说：“那是7美元。” 自行车上装有定制的PHXtreme图形套件。

在纸张上，PHXTREME HONDA CRF250看起来像是梦TO以求的； 但是，实际上是这种情况吗？ 是和否

在纸上，PHXtreme Honda CRF250似乎是一个梦想。 但是，实际上是这样吗？ 是的，没有。 测试别人的自行车所固有的问题是，它不是为我们杂乱无章的测试骑手而设置的。 我们在每次测试过程中都会考虑到这一点，并经常给自行车带来疑问的好处。 话虽这么说，悬浮液太软，不能满足我们的口味。 越野摩托车骑士之间的普遍共识是金钱和性能齐头并进。 不幸的是，较大的前叉支柱和太空时代的涂层无法掩盖棉花糖阀。 昭和A-Kit气叉表现出色，但有一点要注意，它们被装在150磅C级车手身上。 这没什么不对的。 我们只是与个人资料不符。 悬架在行程中滑落，导致后端在连续的制动颠簸中驰gall。 前端发生过度转向，因为前叉坐得太低。 加强压缩会产生刺耳的声音。 我们应该重申，帕勃罗的停赛并不是为我们的测试车手设置的。 也许我们应该花更少的时间吃丁骨牛排，而在色拉吧上花费更多的时间。

真正的喜悦来自于扭动油门，这导致了中档的强劲动力。 CRF250的功率带特性与储能器没有什么不同-体面的底端和中等强度。 总体而言，马力在曲线上无处不在。 与任何典型的赛车引擎一样，我们需要保持转角速度才能停留在管道上。 我们很高兴引擎可以在高转速下进行管理，而不是像小孩蹒跚学步地吃糖果一样放弃鬼魂或跳出转速限制器。 当功率带开始到达最高端时，我们通过单击齿轮来获得最好的结果。 这样做最大程度地提高了Rosete制造的CRF250在整个中档产品中的惊人冲击。

就像任何项目自行车一样，有些东西我们喜欢而我们并不在意。 Braking超大型前转子没有比普通制动盘大，但它提供了更好的调制效果。 我们也喜欢Renthal车把和Kevlar把手。 相反，我们无法接受坚硬的Acerbis X-Seat。 几圈后，感觉就像我们坐在2×4上。 对于我们的某些测试人员而言，Hammerhead橡胶移位器也很困难。 由于某种原因，测试人员在上移时无法用左脚抓住旋钮，从而导致过多的错位。 当然，当我们低头看HRC Honda footpegs的作品时，这些问题似乎没什么大不了的。 巧克力是女孩的最好朋友，而钛制脚钉是越野摩托车赛车手的真爱。

 

 

 

 

谁知道？ 也许我们可以说服PABLO从天花板上放下较低的James Stewart工厂的KAWASAKI SR125，然后在罐子里放些旧货.

对于 MXA 破坏人员来测试一辆有这么多跳车的自行车，但是在佐治亚州南部的原始赛道上很少这样做。 帕勃罗·霍尔加多（Pablo Holgado）的2016年本田CRF250可能是我们测试过的最昂贵的250四冲程发动机（没有工厂用自行车），对此我们深表感谢。 下次我们访问佛罗里达州时，我们一定会去迈阿密的Holgado摩托车超级市场逛逛。 谁知道？ 也许我们可以说服巴勃罗从天花板上放下詹姆斯·斯图尔特（James Stewart）的工厂川崎（Kawasaki）SR125，并在罐中放一些预混料。

有关PHXtreme的更多信息，请访问 www.phxtreme.com 或致电（305）594-2284。 您还可以在迈阿密的一家大型超市中逛逛，该超市每周营业六天。