被遗忘的越野摩托车技术：在车库中发现了超长原型KTM 125SX！

这就是今天的AMP Research原型。 尽管缺少了一些部分，但没有什么大不了的。 实际上，在过去30年中骑乘时间似乎还不到一个小时。 甚至原始号码仍在前面板上。

经过30年的沉默，ATK和AMP Research创始人霍斯特·莱特纳（Horst Leitner）的儿子哈里·莱特纳（Harry Leitner）从一位名叫汉森·施鲁夫（Hanson Schruf）的奥地利摩托车赛车手那里收到了一条Facebook消息，询问他拥有的自行车，汉森认为这是一种特殊的一次性KTM原型。 哈里立即意识到这是他父亲霍斯特（Horst）在1989年与KTM签订合同时在AMP Research的拉古纳海滩设施中建造的一个特殊项目。

尽管锥管略有腐蚀，但玻璃纤维燃料箱，原始阀座和所有塑料仍保持完整。 这些甚至是1990年自行车从拉古纳海滩运到奥地利之前戴上的原始KTM散热器机翼贴花。

Horst 设计并制造了这辆自行车，因为 KTM 当时的车主想要一辆“未来的自行车”来向他们的工程师展示摩托车设计的可能性。 当 Horst 完成自行车的制造后，他告诉 MXA 的 Jody Weisel，MXA 可以在装箱并运往奥地利之前骑自行车和比赛。 事后看来，霍斯特在将自行车交给 KTM 之前将自行车交给了 MXA 是一件好事，因为一旦自行车到达奥地利，就再也没有人看到过——直到汉森·施拉夫将这些照片发送给哈里·莱特纳。

奥地利赛车手汉森·施鲁夫（Hanson Schruf）最近才获得原型车，并与霍斯特·莱特纳（Horst Leitner）的长子哈里（Harry）联系，以了解更多信息。 这是Leitner车队自制造以来第一次听到或听到有关这辆车的消息。

您可以在下方阅读有关 1990 年 AMP Research KTM 125SX 原型的完整故事。 看看它在很久很久以前运往奥地利之前的样子的照片。 Horst 终于知道他设计的自行车出了什么问题，真是太好了。

车架上的油漆仅在脚钉后面的后缘显示磨损痕迹。 让您想知道KTM的1990年工程师花了多少时间进行自行车的实际测试。

长期丢失的KTM 125原型背后的故事

令人惊讶的是，美国最伟大的摩托车设计师在山地自行车名人堂，而不是 AMA 摩托车名人堂。 您对 AMA 有何期待？

在美国越野摩托车的历史中，只有一个人可以声称自己在开发一系列重要的越野摩托车，为大型公司设计的自行车方面起了主要作用，并预示了美国对四冲程越野摩托车的兴趣。 那个人是霍斯特·莱特纳。 莱特纳（Leitner）于1942年出生在奥地利萨尔茨堡附近，曾是大奖赛和ISDT摩托车赛车手。 在严苛的“国际六日比赛”以及奥地利国家越野摩托车锦标赛上，他获得了四枚ISDT金牌。 但是，霍斯特·莱特纳（Horst Leitner）将美国视为实现他的摩托车梦想的地方。

ATK 604四冲程

ATK 604四冲程是最畅销的四冲程越野摩托车，直到十年后的Yamaha YZ400F出现。

霍斯特搬到加利福尼亚州的拉古纳海滩是霍斯特设计和打造自己的摩托车品牌ATK的动力。 ATK 560和ATK 604/605四冲程是即时热门产品。 每个ATK 605采购商都坚信四冲程是未来的动力装置-在推出YZ400F之前的十年。

早在1989年，没有什么比ATK 604E（电启动）四冲程从后面向下压在您身上更令人生畏的了。 听起来很生气。 当时的越野摩托车世界都是两冲程的，所以当时的四冲程被视为现在的两冲程。

霍斯特售出了数千枚ATK 560和604打棒（价格从7000美元到10,000美元不等）。 拥有ATK就像拥有奔驰一样。 这是一个地位的象征。 他的重击是如此成功，以至于本田车队在1984年世界四冲程锦标赛上发动进攻时，他们制造了罗恩·雷基恩（Ron Lechien）和约翰尼·奥玛拉·本田（Johnny O'Mara Honda）提供动力的ATK副本。

ATK 406两冲程

霍斯特·莱特纳（Horst Leitner）的ATK 406充满了创新。 该ATK 406具有侧面安装的油箱盖，向后的制动踏板，镀镍的框架，低位汽油箱，防链条扭矩传动系统以及安装在副轴链轮上的后制动器。

庞巴迪公司（Bombardier Corporation）于1988年与霍斯特（Horst）接触，以制造原型机二冲程发动机来替换老化的Can-Am越野摩托车车队（与英国阿姆斯特朗公司的短暂合作失败后），霍斯特制造了最独特的越野摩托车之一一直以来都是ATK 406两冲程。 这注定要成为新的Can-Am，因为庞巴迪工厂不再希望在加拿大经营摩托车装配线。 霍斯特（Horst）在加利福尼亚州拉古纳海滩（Laguna Beach）拥有一家小型小屋工厂，只要坎恩（Can-Am）/庞巴迪（Bombardier）负责运营，它就能生产足够的自行车来供应坎恩（Can-Am）网络。 唯一的要求是，霍斯特的Can-Am原型必须使用过时的风冷250cc和406cc两冲程Rotax发动机。 Rotax由庞巴迪（Bombardier）拥有，后者有机会摆脱旧的库存引擎。 知道这是引擎的责任，霍斯特着手设计了一款轻便，简单和独特的自行车，没人会注意到引擎。

然后一切都崩溃了。 Can-Am在原型车已经制造出来并选择完全退出摩托车业务后取消了与Horst的交易。 Can-Am的经销商意识到了原型，并且没有展示厅地板的产品，因此迫使霍斯特将ATK 406投入生产。 他同意了，但前提是经销商预先支付了机器费用。 他们做到了！

ATK 406于1987年由Can-Am经销商提供资金。第一架ATK 406二冲程于1年1987月XNUMX日下线（这是第一款ATK四冲程首次亮相的六年）。

在过去的七年中（1989-1995年），ATK 604四冲程和ATK 406两冲程的合并销售使ATK成为美国第五大越野摩托车公司。 这些自行车将保持生产十年，并在霍斯特位于加利福尼亚的拉古纳海滩的小作坊（以及后来在加利福尼亚商业区的一家工厂）生产数千辆。

AMP RESEARCH KTM 125SX原型

Horst的125 AMP Research 1990由KTM委托制造，是“未来的125”，这归功于其简约的色差视差镜架设计，重量不到190磅。

然后，在1989年在意大利举行的米兰摩托车展上，KTM的所有者（Git Trust）要求AMP Research为他们建造未来125双冲程的原型。 坚持到底的胡萝卜不是KTM同意为一次性机器支付Horst的钱，而是设计未来KTM模型的机会。

KTM的管理层为什么要离开自己的公司来聘请独立的摩托车设计师？ 毕竟，在Mattighofen的工作中，他们拥有一批设计师和工程师。 新的投资者怀疑，KTM的内部设计人员过去未能交付出色的产品，并且不想将对公司的巨额投资信任那些未能为老业主交付产品的人。 他们想引进Dover的Pro。 他们选择Horst Leitner作为向现有KTM设计师表明他们的工作不安全的一种方式。 新业主认为，外部竞争将唤醒奥地利设计团队。 让霍斯特·莱特纳（Horst Leitner）设计一辆全新的自行车的决定，与官僚政治息息相关，而不是寻求创造力。

在AMP Research 125 KTM项目启动之前，霍斯特建立了一个完整的模型，其中包括大多数战略要点和纸板散热器的机翼。

KTM告诉Horst，他必须使用尽可能多的KTM现有组件，其中包括叉，轮，后摇臂，制动器，点火装置和完整的KTM 125二冲程发动机。 这些都是不可谈判的部分，但其他一切都是公平的游戏。 而且，霍斯特按照既定的规则快速而轻松地踢球。

AMP Research框架使用三个显色管（两个矩形和一个圆形）构成框架的95％。 它在右侧使用了一个较长的散热器，并且管道在左侧散热器护罩的上方和下方。

当AMP Research KTM 125完成时，当时几乎是太空时代。 它非常小。 体积不小，但AMP Research自行车的各个方面都大大减小了尺寸。 该框架被霍斯特称为“视差”框架。 它仅由两个主管以及库存的KTM头管组成。 这两个主干管是大直径，矩形的铬稀疏梁，直而真实，没有任何弯曲。 KTM 125引擎被用作整个布局的真正强调成员。 霍斯特的架子上没有落水管，脚钉和后摇臂枢轴安装在立柱上，立柱也用于将CNC加工的铝制桥架固定在框架的底部。 它设计简单，但精通工程。 为了从AMP Research 125上卸下整个发动机，所有机械师所需要做的就是拉动后摇臂枢轴螺栓和前部马达安装螺栓。 重力负责其余的工作。

后悬架是有史以来首次设计的无连杆，单侧，减震的越野摩托车悬架。 后悬架的上升速度来自于与摆臂枢轴和顶部减震架相关的减震位置。

这种独特的发色框架是在双梁铝制框架时代之前的七年。 在此之前，视差帧是125原型中最可见的部分，但不是最具创造力的部分。 那是轻便的羽毛，极其狭窄，与30年前没有其他自行车一样。 

消音器没有伸出AMP Research 125的后部，而是向下穿过后摇臂。

AMP Research KTM 125于1990年被运送到奥地利进行测试。但是，它从未真正有机会投入生产。 为什么不？ 在只能在企业界发生的22个陷阱之一中，KTM的管理层分配了内部设计部门（他们正试图让他们尴尬的一个）来评估原型。 故障安全是确保工作安全所需的所有威胁工程师。 他们挑剔了AMP Research的原型，甚至花时间拍摄了所有过盈配合，铝制空气箱支架上的裂纹甚至头管裂纹（即使这是他们的头管）。 最后，AMP Research原型被卷入一个黑暗的仓库中，并永远消失了。 直到近30年后。

1990年进行的AMP Research 125飞行。

霍斯特·莱特纳（Horst Leitner）今天（左），500年成为1965大奖赛赛车手（右）。