摩托车越野赛中周报告

#WHIPITWENESDAY

两冲程聚光灯：安迪·斯泰林（Andy Styling）的1991年KTM 500发动机被装进新时代的KTM底盘中

“许多人将KX500和CR500引擎放在了新时代的机架上，因为与旧的KTM 500引擎相比，它要做的转换工作更少。 例如，链条和管子必须安装在相反的一侧。 花了一些时间，但是这是我的1991年KTM 500发动机，被塞进了新时代的2018年KTM底盘中。” –安迪造型 

编者注： 请保持这些提交。 如果您希望您的自行车成为“两冲程聚光灯”的特色，请给我发电子邮件，地址为 [电子邮件保护]。 我要问的是，请提供您的自行车故障以及构建的详细说明。 还请发送几张有关您的马的照片。 将自行车提交给“二冲程聚光灯”，即表示您同意释放图像的所有所有权并将其复制到MXA。

2021 KTM 350XCF凯卢布·罗素版

 新闻稿： 周末，KTM北美公司推出了其最新的特别版摩托车，这是有史以来的第一个2021 KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL版本，以纪念八次获得GNCC国家冠军。 为了庆祝他的成就并纪念他在AMA大国家越野（GNCC）系列赛中的最后职业赛季，拉塞尔在星期六在标志性的Ironman GNCC上的荣誉揭幕战中获得了他自己的KTM 350 XC-F KAILUB RUSSELL版本在印第安纳州克劳福德斯维尔。

MOTO | 琐事

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2021年超级交叉赛程表 已宣布

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十二月8日，星期六，第5次年度库尔特卡塞利骑行日。 XNUMX帕拉

欲了解更多信息，请访问 www.kurtcaselli.com.

MXA FIRST RIDE视频：2021川崎KX450X越野自行车

MXA 2020年XNUMX月版包含哪些内容？

2020年2021月发行的MXA对450年Husqvarna FC2021、450川崎KX2021和450 Yamaha YZXNUMXF进行了全面测试。

此外，还有有关如何构建完美本田CRF450的技术故事，对Husqvarna的安迪·杰斐逊（Andy Jefferson）进行的大型访谈以及对贾斯汀·巴西亚（Justin Barcia）的2012年Geico Honda CRF250的复古测试。 此外，乔迪（Jody）的冲浪传奇，KTM最好的一周，以及普利司通SR175都在1967年撕毁了争夺战，泥泞小道，越野赛车和公路比赛的赛道。尽管如此，它并没有在摩托车越野赛上留下任何痕迹，因为其中没有摩托车越野赛1967年。

什么是MXA调试人员

我们必须乘坐2021 Yamaha YZ250F。 我们不能说太多，因为直到星期三才有禁运。 请继续关注MXA的“首次骑行”视频。 

YZ250F对引擎进行了许多更新。 

乔什·莫西曼（Josh Mosiman）是第一个在Glen Helen骑2021 YZ250F的MXA测试车手。

在待办事项清单上的第二个是2021 KTM 250SXF。 除了新的避震器，地图和图形外，自行车通常是相同的。 

乔什·莫西曼（Josh Mosiman）再次成为第一个骑2021 250SXF赛车的人。

自250年以来，2015SXF动力装置一直是相同的。它可能会长牙，但是这仍然是一款非常有竞争力的出色发动机。 

Haiden Deegan上周四在格伦·海伦（Glen Helen）放摩托车。 

我们爱上了新的蓝色Gaerne SG12实心靴。

2021 KTM 250SXF第一乘视频 

MXA YOUTUBE频道| 订阅按钮的命中

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被遗忘的自行车：特拉维斯·普雷斯顿2005年的本田CRF450工厂

弹簧重量究竟是多少？

首先，您不需要更多。 这是一项快速测试，您可以在舒适的起居室中进行操作，以查看弹簧悬挂的重量如何影响摩托车。 伸直双臂。 迅速将它们放低到您的两侧，然后再次备份。 做十次。 做快点。 现在每只手抓住10磅重。 重复。 感到不同？ 你猜怎么了？ 模仿一只鸟在每只手臂上的上下运动需要花费大量的精力。 如果您是人类（而不是禽类），则在改变方向时，您的手臂移动较慢并且反应迟钝。 此外，在肩膀上会感觉到举重的压力。 毫无疑问，如果没有额外的重量，您可以更快，更轻松地移动手臂。

现在，假设您的手臂是自行车的后摇臂。 10磅重的重量可模拟自行车车轮的质量。 您的手臂是后摇臂，您的肩窝是后摇臂枢轴，您的肌肉是减震器。 您的身体感觉到的增加的肌肉拉力和缓慢的反应时间可以推断到自行车悬架的机械部件上。 运动部件上的多余重量是很大的禁忌。

弹簧不支持的额外重量称为弹簧悬挂重量。 像，阳和波音一样，越野摩托车的重量有三种：弹簧悬挂，弹簧悬挂和混合动力。

弹簧重量： 完整的底盘，包括悬架在悬架弹簧上方的所有零件，都被视为“弹簧”重量。 其中包括车架，发动机，塑料，控件，鞍座，上叉管和减震器主体。 之所以称其为弹簧重，是因为弹簧用于支撑弹簧并使其与车轮撞击的颠簸隔离。

簧下重量： 未悬挂弹簧的重量是悬挂在弹簧下方的质量（叉腿，轮毂，制动钳，转子，轮辐，轮辋，后摇臂，连杆，轮胎，内胎和轮辋锁）。 簧下的重量比地面上的部件与地面的连接更紧密，因为当您碰到颠簸时，簧下的组件会压缩到机箱中以吸收冲击力。

混合重量： 计算簧上和簧下重量的难题之一是减震弹簧和前叉弹簧是另一个还是另一个。 答案很复杂，但是确实有一个明确的答案。 当底盘漂浮在减震弹簧和前叉弹簧上时，就像线圈是弹簧悬挂机构的一部分一样，车轮则推入弹簧中，就好像它们是未悬挂弹簧的一部分一样。 因此，弹簧的重量在弹簧和非弹簧之间分配50/50。 因此，弹簧的重量不同于弹簧和非弹簧的重量。 它被称为“混合重量”。

有关弹簧是弹簧悬挂还是弹簧悬挂的讨论使我们对前叉和冲击液的状态提出质疑。 由于减震液被容纳在减震器的主体中（并且减震器通过螺栓固定在框架上），因此弹簧的重量很大。 用前叉油没有那么清晰。 叉中使用的油多于减震器，并且大部分都位于叉腿的底部。 该流体随未上簧的叉腿，制动部件，车轴和前轮一起运动-因此未上簧。 叉车油的省钱之处在于它会溅入上管总成中，从而减少了实际上未悬挂的量。 最好假定叉油的一半是混合重量。

在混合重量方面，前制动软管的重量分为弹簧支撑和非弹簧支撑。 后部软管大部分没有悬挂弹簧。

弹簧下方的重量的负面影响

自行车的悬架一直在运动。 如果不压缩，则表示反弹。 在悬架行程的顶部和底部，无论是完全触底，顶出还是车轮之间的某个地方，都必须尽快改变方向。 悬挂在悬吊部件上的重量越少，车轮的质量就越容易在相反的方向上停止和加速。 车轮反应越快，悬架就会越好，这已经不是什么秘密了，因为下一个撞击的发生快于机械装置的响应速度。

不用说，簧下重量越少，枢轴，弹簧和减震器所承受的应变就越小。 簧下重量越低，悬架对颠簸的反应越快。 相对于重复的高频颠簸（例如制动和加速颠簸），此改进最为显着。 为什么？ 您在车轮上承受的重量越重，减震器就越难以使质量停止。 当减震器因重量而挣扎时，悬架套件，车轮撞击颠簸，自行车变得屈指可数。

值得庆幸的是，未悬挂的重量在高振幅撞击（如间隔开的喇叭声和跳跃着地）中起的作用不大，因为这些是奇异的动作（不重复）。

较轻的轮胎，内胎，转子，轮毂，轮辐，轮辋和链轮会降低纺车轮的陀螺效应。 陀螺仪更少，自行车转向更轻，操控性更好，加速更强劲。 即使是最忘却的测试骑手也能感觉到这一点。

您是否曾经想过，为什么将避震器车身和前叉支柱安装在装置的顶部，而不是像1970年代初期那样安装在底部？ 设计人员将减震器翻过来，叉子颠倒过来，将悬架最重部分的重量改为弹簧悬挂的重量。 在减震器上，仅将减震器轴和弹簧套圈留在弹簧下方。 至于前叉，上下倒置的前叉将大的支柱管从车轮上移开。

如果您有兴趣减少簧下重量，则应该知道某些簧下重量比其他簧下重量差。 例如，重物离摆臂枢轴越远，重物移动得越快，越远，被迫改变方向的速度就越快。 您需要集中精力减少支点臂最末端的簧下重量。 相反，重量越靠近后摇臂枢轴，对悬架性能的影响就越小。

通过此信息，您可以了解为什么后轮，后轮胎，后轴和后制动器对未悬挂弹簧的重量影响最大。 尽管前悬架和后悬架在功能上有所不同，但悬吊重量的负面影响同样令人沮丧。

制造商会竭尽所能，以减轻簧下重量-在原因和预算范围内。 因此，您会看到32辐的后轮（而不是传统的36辐条），极简的轮毂（如此之小，以至于售后轮毂难以轻量化），瑞士奶酪制动盘（与微型制动片配合）和一个件铸造摇臂（取代焊接在一起的设计）。 但是，实际上，当自行车从展厅地板上滚下来时，没有悬挂弹簧的重量就不再那么重要了，因为这就是它的本质。 在像YZ450F，CRF450，KX450和RM-Z450这样令人难以置信的肥胖机器时代，减轻簧下重量的大部分责任都转移给了所有者。

以感知的性能为名，许多骑手开始在自行车受到最严重伤害的地方向他们的自行车添加售后市场的东西。 更加强大的连锁店指南已被取消。 光盘保护罩未弹起。 较重的售后车轮未弹跳。 重型管未悬挂。 钢/铝组合链轮未弹跳。 这些零件中的某些零件对于解决耐用性或可靠性问题是必需的，但是需要仔细计算连接在弹簧下方的零件的重量。

工厂团队花了漂亮的衣服来减轻簧下重量。 大多数工程车都有镁制轮毂，钛合金连杆螺栓，Ti轴，铝制辐条奶嘴，锥形和对接辐条以及镁制（或铍）制动钳。 如果它们是AMA合法的，它们将涂有铝质转子。

您在家可以做什么？

那你在家做什么？ 开始注意未悬挂的弹簧部件的重量。 将更换的所有零件与库存零件的重量进行比较。 牢记全局。 这里的一盎司和那里的一盎司最终可以使簧下重量减少一磅。 这是一个快速命中列表：

轮胎： 从您的轮胎选择开始。 未悬挂的重量最容易受到轮胎重量的影响。 轮胎的重量差异很大。 竞争轮胎的重量差异可能高达一磅（这是它在污垢的每一个波纹上开始上下移动时的主要差异）。

管： 使用轻质管可以减轻未悬挂弹簧的重量。 尽管重型骑手和岩石轨道可能需要笨重的管子，但许多骑手可以使用更薄的管子。 也有来自Moose和Michelin的天然橡胶管，它们的重量不一定比库存的重得多，但可以提供更平坦的保护。

链轮： 如果您不打算用库存零件或库存尺寸替换它，请将替换零件的重量直接与OEM链轮进行比较。

链： 链条不仅很重，而且是最坏的旋转质量。

轮辋锁： 如果您的自行车在后部装有两个轮辋锁，则损失一个并节省几盎司。

辐乳头： 如果您的自行车没有铝制辐条奶嘴，请考虑改用它们。

刹车盘 售后制动盘具有多种形状，尺寸和重量。 选择最轻的一个。

钛： 使用钛制车轴和连杆螺栓可以减少2到3磅的未悬挂弹簧重量（花费超过$ 2000）。 最 MXA 测试车手对钛合金前桥保持警惕。 我们认为它们在抗弯曲方面不如钢制前轴那么好。 钛后桥是一个非常好的主意。

冲击弹簧： 最昂贵的Ti组件之一是减震弹簧。 这是一种减少自行车重量近一磅或更多的简便方法，但请记住，节省的一半是由弹簧支撑的底盘重量分配的。 钛弹簧的其他优点是反应时间更快，振动更少。 空气冲击可以大大减轻冲击的重量，但是自从Fox AirShox诞生以来，空气冲击一直没有引起人们的关注。

链条指南： 碳链导向组件最多可以节省1/4磅的未悬挂弹簧重量。 由于它的位置离枢轴更远，因此碳制导轨比Ti减震弹簧和连杆螺栓相结合可为悬架带来更多的好处。

当您将自行车放到减重计划中时，记住6比1规则很重要。 据说未簧载重量减少1磅等于簧载重量减少6磅。 因此，如果您要花钱购买轻量级的硬件，请集中精力进行轻压。

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经典照片

查德·里德（Chad Reed）和乔什·格兰特（Josh Grant）早在2016年，当时他们都是KX450的TwoTwo Motosports团队成员。

Moto Trivia答案： 乔奎姆·罗德里格斯（Joaquim Rodrigues）早在2005年就参加了工厂连接队。