摩托车越野赛中周报告

#WHIPITWENESDAY

骑士: 大通塞克斯顿
种族: 2022奥克兰超级越野赛
自行车: 2022本田CRF450
摄影师: 特拉维斯·范特

两冲程聚光灯:安迪·斯泰林(Andy Styling)的1991年KTM 500发动机被装进新时代的KTM底盘中

“许多人将KX500和CR500引擎放在了新时代的机架上,因为与旧的KTM 500引擎相比,它要做的转换工作更少。 例如,链条和管子必须安装在相反的一侧。 花了一些时间,但是这是我的1991年KTM 500发动机,被塞进了新时代的2018年KTM底盘中。” –安迪造型 

编者注: 请保持这些提交。 如果您希望您的自行车成为“两冲程聚光灯”的特色,请给我发电子邮件,地址为 [电子邮件保护]。 我要问的是,请提供您的自行车故障以及构建的详细说明。 还请发送几张有关您的马的照片。 将自行车提交给“二冲程聚光灯”,即表示您同意释放图像的所有所有权并将其复制到MXA。 请不要给我发垃圾邮件或尝试向我出售泰勒·斯威夫特的音乐会门票,也不要给我发垃圾邮件。 很高兴提交您的吸烟者。

星际赛车:“我们现在绝对拥有最好的自行车”– MXA #55 的本周

SAM SUNDERLAND 和 GASGAS 是达喀尔拉力赛的获胜者!

 

新闻稿: Sam Sunderland 和 GASGAS Factory Racing 赢得了 2022 年达喀尔拉力赛! 在过去的两周里,山姆在今天的最后阶段获得了第八名,他的表现完全符合我们对他的期望,他在第 44 届达喀尔拉力赛中取得了全面胜利。 而且,在穿越沙特阿拉伯沙漠的 12 天艰苦的比赛结束后,他在世界上最具标志性的拉力赛中为 GASGAS 带来了我们的第一次胜利!

  • 山姆桑德兰赢得 2022 年达喀尔拉力赛!
  • GASGAS Factory Racing 夺得第一个达喀尔冠军!
  • 丹尼尔·桑德斯在受伤前赢得了两个阶段的胜利

山姆·桑德兰: “哇。 很棒的感觉! 在最后阶段结束时等待的 10 分钟,看看我是否赢了感觉就像一辈子。 但这种感觉,知道我赢得了第二个达喀尔,将永远留在我的记忆中。 这场胜利感觉比第一次好,因为这场胜利绝非易事。 今年的时间非常接近,没有时间放松,这是一场非常接近的比赛,一直到最后。 GASGAS 团队为我所做的所有辛勤工作、牺牲和一切都让这一切都变得值得。 距离我第一次赢得达喀尔冠军已经五年了,等待的时间已经很长了! 我非常高兴获得另一场胜利并为 GASGAS 赢得第一场胜利。 团队中的每个人都为实现这一目标而努力工作,这是真正的团队努力——我们一起完成了工作。 惊人。”

从第二阶段到第六阶段结束,达喀尔的比赛对萨姆来说是完美的开始。 在为期两周的活动中,他完美无瑕地骑行,在压力大而真实的情况下,他多次交付货物。 从一开始就具有竞争力,GASGAS Factory Racing 的 Sam Sunderland 是 2022 年达喀尔拉力赛的冠军!

Sam 在达喀尔的第二场胜利不仅是一项令人难以置信的个人成就,它也标志着 KTM AG 公司重新获得冠军头衔。 在过去的 19 年中,Sam 赢得了 22 场胜利,再次肯定了该集团在世界上最艰难的拉力赛中的承诺和持续成功。

虽然现在一切都与山姆和他的惊人成就有关,但如果不给予丹尼尔·桑德斯应得的荣誉,就退出达喀尔 2022 是不正确的。 我们的第二位 GASGAS 工厂赛车明星参加了今年的赛事,Chucky 获得了两项惊人的赛段胜利,并在第一周比赛的最后一天,带领 Sam 回家进行 GASGAS 一对二。 第七赛段的撞车事故导致肘部和手腕骨折,但好消息是他已经接受了手术,现在正处于完全康复的道路上。 他将在 2023 年重返达喀尔,再次争夺冠军。

MOTO | 琐事

若阿金·罗德里格斯2005这个车手是谁? 在页面底部回答。 

问MXPERTS:寻求极限自行车还是只是一辆自行车?

这就是进展停止的地方。 Jens Elmwall 倒置的 Husaberg 发动机突破了理论和技术的极限。 但是,它并没有那么强大,重量太大,而且很难操作。 再也没有人走这么远了。

尊敬的MXA:

似乎除KTM之外的每个人都已停止追求新技术。 叉子已经回到了几年前的螺旋弹簧。 如今,质量集中化只是口头上的事,燃油喷射仍处于1960年代汽车的进气口喷射模式。 制造商似乎正在尝试制造最重的自行车。 摩托车行业正在发生什么?

曾经有一段时间,铝框架,压铸发动机,线轴式轮毂,减少的机油容量,质量集中化,燃油喷射和液压离合器的承诺使消费者相信,我们正处于摩托车设计的巨大飞跃边缘。 可悲的是,事实恰恰相反。

重量。 首次推出时,铝制框架比老式钢制框架更轻。 但是,现在它们比 KTM 的铬钢框架更重。 KTM 是第一个在其自行车上成功实现电动启动的公司,但它花了很多年才减轻 KTM 配备按钮的自行车的重量。 现在,日本品牌正在安装电动启动器,但却忽视了他们应该从 KTM 的斗争中吸取的教训。 电动启动增加了 5 磅,这意味着您必须在自行车的其他地方减掉 5 磅才能保持原状。

暂停旅行。 在美国越野摩托车比赛中,有一次,规格表上最重要的数字是一辆自行车的旅行次数。 制造商吹嘘他们的行程为10英寸,然后是11英寸,然后是12英寸,最后他们的行程接近了13英寸。 如今,没人关心自行车有多大的悬架行程,因为气叉问世和从气叉退缩的双重打击分散了他们的注意力。

群众集中。 大众概念的集中化是由一位名叫彼得迪尔的工程师开始的,他为本田制造了一辆概念自行车,大部分重量集中在底盘的中间。 本田没有采纳 Dill 的想法,但几十年后,不仅将重量,而且将凸轮、阀门和活塞的旋转质量置于重心附近的想法变得至关重要。 最终的表现是倾斜引擎的胡萨伯格和倒置引擎的雅马哈 YZ450F。 今天,没有人设计倒置的发动机。 胡萨伯格走了,雅马哈一直在逐步向前推进。

燃油喷射。 早在 1990 年,ATK 就为其自行车注入了燃油,但没有人效仿。 当他们这样做时(从 2008 年开始),第一代燃油喷射自行车的马力比他们的化油兄弟少。 确实,越野摩托车式燃油喷射是 1960 年代的遗物,但直接喷射的复杂性超出了越野车的真正需要。 今天,您只能在电动自行车和迷你自行车上找到化油器。 燃油喷射将继续存在,但随之而来的是更厚的油箱、球状燃油泵、更重的磁电机和更大的电子设备。 燃油喷射自行车和化油器之间的重量差为 5 磅。

要回答您的问题,当摩托车制造商每年销售 1970 万辆越野自行车时(在 220 年代),就研发预算而言,天空是极限。 今天,越野车的销量只是其巅峰时期的一小部分。 随着销量下降,研发预算缩水,企业兴趣减弱,日本制造商不想花费数百万美元来制造 XNUMX 磅重的 KTM 战斗机。

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MXA关于轮胎科学的十件事

(1。目的。 轮胎制造商为软,中和硬地形条件设计特定的轮胎。 软地形轮胎可在软沙和泥土中工作。 在大多数标准的越野摩托车赛道中,具有良好的牵引力和软硬混合的污垢的轮胎很受中地轮胎的欢迎。 硬地轮胎是为较硬的包装条件和较少的牵引力而制造的。

(2)设计。 旋钮的样式因轮胎制造的地形而异。 陆地比描述了轮胎表面上有旋钮的表面和无旋钮的表面。 旋钮代表陆地,没有旋钮的区域代表海洋。 带有更多旋钮的轮胎在轮胎每次旋转时都会有更多的橡胶与地面接触。 旋钮的放置方式也专门针对每个轮胎的目的而设计。

(3)刚性。 橡胶化合物,旋钮的数量以及旋钮的大小和样式将决定轮胎的硬度或柔软度。 较硬的橡胶混合物将更耐久,并提供较少的挠曲性,这对柔软的环境是有利的,而柔软的化合物在中间和坚硬的地形上会挠曲更多,并提供更多的牵引力。 旋钮背面的斜度有助于旋钮具有一定的柔韧性。 还添加了系杆以连接旋钮的底座,从而增加了轮胎的橡胶质和刚性。邓禄普MX12具有柔软地形轮胎的所有明显特征。

(4)地形软。 一种软土轮胎,用于沙子或泥土,在陆地-海洋比中,它将具有更少的凸出部分和更多的海洋。 通过这种设计,旋钮的形状更像勺子或V形,使它们可以更深地进入地面并在每次旋转时抓住更多的污垢,从而推动自行车前进。 软地形轮胎上的间隔旋钮样式可防止轮胎被泥土包裹。 这些轮胎所用的橡胶的硬度计值较高,这是材料硬度的度量。 较硬的轮胎会渗入柔软的污垢,并最大程度地提高牵引力。

(5)坚硬的地形。 硬地轮胎的陆海比与软地轮胎相反。 硬地轮胎在海陆比上使用更多的旋钮,这意味着更多的橡胶接触地面,从而使轮胎在硬表面上的抓地力更大。 橡胶混合物也更柔软,使旋钮弯曲更多。 硬胎轮胎的旋钮高度较低,有助于增加耐用性和牵引力。

(6)中等地形。 中间轮胎被设计为介于软土和硬土之间的轮胎。 旋钮的大小和间距经过优化,可以在各种条件下正常工作。 旋钮足够高,并且间距足够大,可以挖出柔软的污垢,但是旋钮又不会太高或间距太远,以至于无法在硬包装的灰尘上骑行。 橡胶混合物不太硬也不太软。Hoosier是进入越野摩托车市场的最新轮胎品牌,尽管他们在赛车运动中树立了自己的名字。

(7)重量。 较轻的轮胎在越野摩托车中起了很大的作用。 它们使悬架更具响应性,并能更快响应颠簸。 轮胎是自行车未悬挂弹簧重量的一部分。 未悬挂的重量是指位于悬架下方的任何重量。 它被称为“弹簧悬挂”,因为它不受弹簧支撑。 较重的轮胎会降低马力和制动能力,因为它们需要更多的能量来开始运动,而停止下来的能量也更多。 较轻的轮胎降低了纺车的陀螺效应。 陀螺仪更少,自行车转向更轻,操控性更好,加速更强劲。

(8)胎压。 如果压力太低,则轮胎会更容易发生胀气,并且轮胎会弯曲超过其设计极限并翻倒,从而失去稳定性。 如果气压太高,则可能会影响牵引力和轮胎跟随地面的能力。 在骑行或坐在阳光下时,轮胎会随着轮胎变热而升高。

这三个数字是宽度,高度百分比以及轮胎直径。

(9)长宽比。 有三个数字描述轮胎的尺寸。 以120 / 80-19为例。 第一个数字是轮胎的宽度,单位为毫米。 第二个数字代表轮胎的高度(占宽度的百分比)。 它不是80毫米高; 它实际上是宽度的80%,即96mm高。 第三个数字是轮辋的尺寸(以英寸为单位)。

(10)尺寸选项。 最受欢迎的前轮胎是80 / 100-21,但涉及后轮胎尺寸时,还有更多选择。 日本的大多数125冲程二冲程和250冲程四冲程使用100 / 90-19轮胎(KTM和Husqvarna运行110宽度的后轮胎)。 在功率更大的自行车上,骑手通常会在110 / 90-19和较宽的120 / 80-19和较高的120 / 90-19车型之间进行选择。 最 MXA 测试骑手更愿意放弃120个后轮胎的直线牵引力,而获得110s的转弯感。

经典照片

查德·里德(Chad Reed)和乔什·格兰特(Josh Grant)早在2016年,当时他们都是KX450的TwoTwo Motosports团队成员。


Moto Trivia答案: 乔奎姆·罗德里格斯(Joaquim Rodrigues)早在2005年就参加了工厂连接队。

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