2008赛车测试KTM 250SXF

看起来好像是遥远的记忆，但KTM是“五巨头”中最后一家进入250cc四冲程折叠的厂商，在每个其他品牌之后一年半推出了250SXF。 最后进入市场有利有弊。 一个优点是KTM可以研究他们的竞争，并用细齿梳子穿过其他250F，学习并将所获得的知识应用于自己的创作中。 一个缺点是KTM落后于250球，在XNUMXF迅速取代了购买速度最快的排量越野摩托车的行业中失去了宝贵的市场份额。
KTM 2005SXF于250年250月发布，其液压离合器，钢制框架，手指从动气门机构，一体式摇臂，无连杆减震器和WP悬架立即在竞争中脱颖而出。 自从最初的限量发行以来，KTM进行了许多大小的更改，以继续更新其250F，这改变了它在竞争激烈的XNUMXF市场中的价值。

问：2008年有什么新变化？

答：以下是2008 KTM 250SXF修改的快速列表：
发动机：新的凸轮轴正时（增加的功率），更硬的气门弹簧（最大程度地提高了可靠性），更安静的消声器（经过改进以改善声音限制），更大直径的头管（以获得更好的高端）和全新的点火曲线（以改进）低转速时的油门响应）。
底盘：2008 KTM的车把弯曲了一次（Renthal 996），前挡泥板得到了加强（减少了弯曲和移动），前叉护板也得到了包围（前叉腿的保护得到了增强）。
悬架：WP提供精致的前叉设计（更加渐进的感觉），低摩擦的前叉密封件（以获得更平滑的感觉），改进的外管衬套密封（减少摩擦并改善初始作用），低摩擦的防震密封件（改进了密封） ，铝制减震器管和从减震器到油箱的改进的转接孔（使阻尼曲线平滑）。
KTM并没有对250SXF做出巨大的改变。 相反，他们查明了自行车的某些区域，并试图改善这些缺陷。

问：引擎有多快？
 
答：这听起来令人困惑，但它既慢又快。 那怎么可能？ 从底部开始，KTM 250SXF产生的功率很小，几乎没有力气。 这是一个沉睡的巨人，不想醒来。 在低转速下，发动机会发出噪音，但它比树皮更像是打哈欠。 在中端，KTM 250SXF开始活跃起来，尽管功率是如此线性以至于感觉并不十分凶猛。 一旦转速上升，发动机就会真正发光。 只要将它保持在高端并停止运行，250SXF都是一台强大的机器。
需要进行充分的离合器打滑以确保发动机停留在动力带的肉中，这需要集中精力。 一旦电源中断，将250SXF重新装回管道是一个繁琐的过程。
2008 KTM 250SXF产生的许多感觉都具有误导性。 完美的线性和平滑功率带掩盖了发动机产生的真实功率。 这是一台非常快速，高转速和快速的机器？只是感觉不一样。

问：最能使2008 KTM 250SXF发动机受益吗？

答：毫无疑问，采用不同的齿轮比，2008 250SXF发动机会更好。 MXA破坏小组已经知道这一点，因为我们在去年的KTM上遇到了相同的问题。 250SXF的13/48传动装置无法充分利用KTM的六速变速器。 这辆自行车的后链轮需要额外的齿，在某些赛道上，我们认为两个齿会更好。
在49SXF上打上250齿的后链轮，将生命带入了KTM发动机的强大动力。 不必撞到二挡的角，而不必为自行车是否会拉第三而赌博，我们可以在第三角攻击相同的角并在转弯处射出火箭。

问：2008 KTM 250SXF重量有多大？

答：KTM连续第二年荣获最轻的250冲程四冲程荣誉。 在2007年，KTM将250SXF的重量减少了超过2008磅，而在211年，他们又砍了另外一磅（通过减震减轻重量）。 干重XNUMX磅。 宝贝，您可以说Trim Spa吗？

问：打J如何？

答：250SXF的39毫米Keihin FCR化油器几乎没有问题，因为它可以很好地适应温暖的天气。 在较凉的条件下，碳水化合物将需要更丰富的引燃喷嘴，并可能需要在针头上夹一些夹子。
MXA推荐的喷射方式如下（括号中为库存设置）：
主：172（175）
飞行员：42（40股票）
针头：OBETP
剪辑位置：从上至下
燃油螺丝：1-1 / 2圈（1圈）

  
问：WP SXS分叉效果如何？

答：这是一个充满挑战的问题。 为什么？ 去年，我们抱怨说WP叉没有被弹开。 他们将有规律地跌入低谷。 一年前，我们用0.44s代替了0.46 kg / mm的弹簧，并将油高降低了15cc。 这解决了问题。
2008年，KTM升级为MXA的0.46叉簧，并增强了阀门的刚性。 但是他们没有降低机油高度。 WP单元更适合0.46弹簧的艰苦骑行，但前叉的中风苛刻令人难以置信。 他们快要震了。 我们将油位降低了15cc，以平滑阻尼壁。

问：MXA推荐的KTM 250SXF货叉设置是什么？
 
答：这就是MXA破坏小组在其2008 KTM 250SXF中所执行的操作。 库存设置在括号中。
弹簧刚度：0.46 kg / mm
油高：375cc（390cc）
压缩：15次点击（14次点击）
反弹：点击21次
叉腿高度：5mm以上
注意：货叉是新货时，需要大约一个小时的骑行时间才能穿入。

问：KTM在后悬挂方面有什么变化？

答：KTM对2008 KTM 250SXF的WP冲击做出了四处更改。 （1）他们使用了低摩擦的防震密封件来改善密封性。 （2）他们改用铝制减震器车身管。 （3）他们修改了从减震器到油箱的传递孔，以改善油的流动。 （4）他们将弹簧回弹率从去年的6.3千克/毫米提高到今年的6.6千克/毫米。
在这四个变化中，弹簧刚度是最可靠的。 较重的骑手（超过160磅）喜欢较硬的避震弹簧，中级和专业级别的骑手也喜欢。 较轻和较不熟练的骑手可能想要恢复到6.3 2007SXF上的250 kg / mm弹簧。

问：MXA推荐的KTM 250SXF电击设置是什么？

答：这就是MXA破坏小组在其2008 KTM 250SXF中所执行的操作。 库存设置在括号中。
弹簧刚度：6.6 kg / mm
弯度：107mm
高压缩：1-1 / 4圈（1圈）
低压缩：点击16次
反弹：21次点击（23次）

问：如何处理？

答：当KTM设计新的椭圆形钢管时，他们解决了以前的大多数处理缺陷。 感觉非常轻（因为实际上是这样），并且前叉和减震器可以很好地协同工作（一旦您降低了前叉的油高）。 250SXF的速度稳定，不会过度转向或转向不足。 在2008年，KTM还使用了更高的弯曲Renthal FatBars（996），消除了臭虫的感觉。
我们唯一的抱怨是250SXF在涉及制动颠簸的情况下如何反应。 在连续的制动颠簸中，尤其是在卸下底盘时，250SXF习惯于向后走出来。 令人惊讶的是，当节气门开启或颠簸很大时，我们才没有遇到这种扭矩反作用，只有当我们切碎时才发生。

问：我们讨厌什么？

答：仇恨清单：
（1）前叉。 它们现在已经正确地弹起，但是前叉中的油太多，这使它们从中风开始感觉极为刺耳。 KTM需要更改机油高度规格或重新调节中行程。
（2）热启动杆。 KTM应该将俗气的塑料留给Fisher-Price。 第一次将250SXF放在泥土中时，热启动杆会折断。
（3）侧板。 我们不认识您，但我们需要在自行车侧面提供数字才能得分。 在KTM上，这是一个问题。 也许在欧洲，他们不必配备侧面车牌，但在美国，则需要。
（4）座位。 250SXF上的座椅泡沫很薄。 较厚的座垫泡沫会减轻不适感。 我们觉得自己正坐在子架导轨上。 在我们坐着的时候，座套在骑了三下车后就撕开了，几个月后就磨损了。
（5）底端电源。 KTM 250SXF需要更多的快动，crack啪声和从底部弹起，这反过来会使骑乘起来更有趣。
（6）防震领。 铝比钢轻，但我们更希望采用防震圈设计，以减轻重量。 在更改KTM的下垂时，我们切碎了铝制避震圈。
（7）齿轮传动。 KTM坚持不懈地使用13/48传动装置，但250SXF却受益于减速。

问：我们喜欢什么？

答：喜欢的清单：
（1）前刹车。 KTM具有业内最佳的OEM前制动器。 它是如此坚固，以至于胜过大多数工厂自行车前制动器。 是的，就是那么强！
（2）液压离合器。 玛古拉（Magura）离合器像黄油一样光滑，在长时间行驶时不会褪色。 哈利路亚！
（3）传动。 250SXF具有六速变速箱，是其他250F所无法比拟的。 这是一件美丽的事情（只要您在后链轮上加一个齿）。
（4）护叉。 KTM推出了新的前叉护板，实际上覆盖了整个前叉腿。 更好的是，它们看起来比那些老式的塑料手风琴式叉靴要好。
（5）气帽。 为了与众不同，KTM去年制造了一个泄漏的四分之一转气盖，使自己陷入困境。 对于2008年，气帽经过了重新设计，不会泄漏，但是上面有一个按钮锁。 已经太多了。 这只是一个上限。
（6）轮胎。 我们去年说过，我们会再说一遍。 普利司通的M59 / M70组合非常好，尽管已经过时了。 运动鞋在中软地形上都可以很好地工作。

问：我们真的有什么想法？

答：KTM的工程师应该在后部拍打一下，以使避震器变硬，转向更高的弯把，将自行车重掉一磅，并拒绝遵循其他制造商的做法。 现在他们需要加大功率带，使其降低并降低阻尼。 如果有一点帮助，它可能会成为世界领先者。 Ø