MXA赛车测试:2021年川崎KX450X越野赛的真实测试

齿轮: 球衣:Moose Racing M1, 裤子:Moose Racing M1, 头盔:新井VX-Pro4, 护目镜:病毒品牌工厂系列, 靴子:Sidi Crossfire 3SR。

问:首先,什么让2021 KAWASAKI KX450X与2021 KX450不同?

A: KX450X越野机型只是适度掩饰的KX450。 以下是差异的列表:

(1)18英寸后轮。 KX19X具有较小直径的450英寸轮辋,而不是标准的18英寸越野摩托车后轮。 

(2)暂停。 49毫米的Showa螺旋弹簧叉和Uni-Trak后减震悬挂组件与越野摩托车版本相同,但设置更柔和。 

(3)前刹车片。 KX450X配备了越野专用的前制动衬块,以进一步区分该型号与越野摩托车。 

(4)后制动盘。 有趣的是,KX450X配备了一个240mm后制动盘,而KX450仍然配备了一个超小巧的250mm制动盘, MXA 讨厌。 

(5)链轮。 2021 KX450越野摩托车型号带有50齿后链轮。 为了使KX450X的运行速度更加激进,有助于缓慢的行进路段并创建更紧凑的齿轮比,它具有51齿后链轮。

(6)轮胎。 Dunlop的AT-81轮胎具有越野专用的橡胶硬度计设置和胎面花纹。 另外,当骑在岩石和树根上时,它们具有更好的抗夹扁性。 但是,它们并不是越野摩托车赛道的首选。 

(7)保护。 为了防止越野时的碎屑,自行车具有最小的防滑板,发动机护罩和后制动盘护罩。 

(8)脚架。 没有支架,未经训练的眼睛几乎不可能检测到这是越野车型。 当您不运动时,立式支架非常方便。  

(9)零售价。 2021 KX450X的零售价为9599美元,比越野摩托车版本高200美元。 

2021 Kawasaki KX450X

问:KX450X是否具有与摩托车越野赛版本相同的更新?

A: 是的。 2021川崎KX450X收到的更新与2021 KX450相同。 这是更新列表:

(1)离合器。 从2020年到2021年,离合器的总直径增加了7mm,以改善通过离合器机构的机油流量。 摇动弹簧替换为全尺寸的第八盘,五个单独的螺旋弹簧替换为贝勒维尔垫圈式弹簧,以使离合器接合更牢固,更轻松。 另外,纤维板具有三种不同类型的摩擦材料。 现在,第一个纤维板,中间的六个纤维板和外面的纤维板有不同的部件号。 最后,将纤维板上的摩擦垫按一定角度分段。 

(2)车把。 最后,最后,最后。 标准的7/8英寸车把被替换为Renthal的839弯FatBar。 尽管很容易想到大直径的1-1 / 8英寸车把就等于手掌上更具刚度的感觉,但事实恰恰相反。 标准7/8英寸杠需要在车把上加横杆支撑以使其坚固。 横杆撑杆阻碍了屈曲,实际上使骑手的手感更加僵硬。 

(3)活塞裙。 活塞裙上涂有新的干膜润滑剂,以减少低转速下活塞与气缸之间的摩擦。 我们在赛道上感觉不到,但是很高兴看到川崎也进行了内部引擎升级。 

问:越野自行车的SHOWA悬架有何不同?

A: 它更柔软,更柔软。 与越野摩托车版本的4.8 N / mm弹簧相比,前叉的弹簧刚度更轻,为5.0 N / mm。 与KX52上的54 N / mm减震弹簧相比,该减震器还具有更软的450 N / mm减震弹簧。 此外,前叉和减震器的垫片组中的阻尼已调整为较轻的设置,可轻松移动并允许油以较少的力流过阀。 与KX450相比,较软的弹簧刚度使自行车的冲程降低,而较软的阀门使悬架更容易压缩。 这些设置是针对足迹而不是跳跃。  

问:KX450X手柄如何?

A: 想沙发。 KX5.0越野摩托车模型上的450 N / mm货叉已经太软了,因此您可以轻松想象KX450X的4.8 N / mm弹簧刚度和更柔软的阻尼感觉。 它们是长毛绒,尤其是与18英寸后轮胎的较高胎侧配合时。 在岩石,原木,雨痕和狭窄的木质小路上都长毛绒。 出乎意料的是,我们有一些测试车手,他们更轻或更慢,他们欣赏越野摩托车赛道上较柔和的设置。 

轮辋小1英寸,可以使轮胎侧壁更高,橡胶更多。 多余的橡胶可弯曲更多并在地面上形成较大的接触面,从而有助于提高牵引力。 这有助于在湿滑条件下的越野赛车手(甚至越野摩托车赛车手)。 更重要的是,高高的侧壁上的多余橡胶使轮胎比标准的19英寸车轮更能弯曲,就像二级避震系统一样,吸收了更多的颠簸,从而为骑手带来更加舒适的感觉。 

KX450X配备了120 / 90-18长宽比的后轮胎。 第一个数字(120)代表以毫米为单位的轮胎宽度。 第二个数字(90)将轮胎的高度表示为宽度的百分比。 因此,高度不是90mm,而是90mm的120%,即108mm。 第三个数字(18)代表轮辋的直径(以英寸为单位)。 

川崎KX18X除了悬架和450英寸后轮的柔软特性外,还具有与KX450相同的灵活操控特性。 轻松进入越野摩托车赛道的车辙,并在树林中的树木周围转悠。  

KX450X带有可移动的支架,防滑板,发动机护罩和后制动盘护罩。

问:KX450X如何运行?

A: 很像KX450。 为什么不呢? 它具有与越野摩托车版本相同的引擎。 MXA对KX450X功率带的看法与我们对KX450功率带的看法非常相似。 它很友好。 油门和后轮之间的连接是瞬时的,令人惊讶的是,对于狭窄的单轨步道和光滑的路面,动力对底部的冲击太大。 但是,在节气门响应性的初始裂纹之后,功率在整个rpm范围内一直很平稳,而功率没有任何大的波动。 我们也喜欢13/51齿轮。 

像越野摩托车版本一样,越野KX450X配备了三种不同的耦合器来调节功率特性。 它随附安装了醇厚的黑色联轴器,以使发动机更易于骑乘。 黑色耦合器将引擎从1 rpm一直提高到2 rpm时,将发动机的功率降低了6000到11,500马力。 它还随附库存KX450的绿色耦合器和可选的白色侵蚀性耦合器。 

由于Kawasaki不用理会引擎,只改变了外部零件就可以将KX450变成KX450F越野自行车,因此除了将黑色醇厚的车钩制成OEM地图以外,他们对地图没有做任何特别的事情。 如果他们添加了一个宽速比齿轮箱,我们将看到映射的一些更新。

问:新的2021年离合器是否更好?

A: 是的。 尽管川崎在2020年因为离合器增加液压致动而赢得了赞誉,但离合器本身充满了很多问题。 液压离合器和拉索离合器之间的唯一区别是,分离离合器片的推杆是通过液压油而不是​​拉线凸轮系统啮合的。 这就是为什么某些技术公告使用“液压致动离合器”而不是“液压离合器”的原因,因为无论推杆是通过电缆还是流体移动,离合器的内部结构都是相同的。 

2020离合器容易过热。 它很快磨损了纤维板,我们甚至在测试自行车中将纤维板打碎了。 离合器操纵杆也很硬,可以拉入。使用螺旋弹簧时,随着弹簧压缩程度的增加,拉入离合器会变得更加僵硬。 矛盾的是,新的“锥形盘”贝勒维尔垫圈弹簧的工作方式却相反。 它从最坚硬的点开始,并且当您将其推入时,由于Belleville垫圈变平而变得更容易挤压。 

对于越野甚至越野摩托车,KX2021X上也有450 KX450离合器,它比2020 KX450液压致动离合器有了很大的改进。 系统的较大直径允许更多的油流过离合器,而带角度的摩擦垫则更容易将油从离合器中甩出。 离合器中更多的油流有助于降低温度并提高性能。 此外,Belleville垫圈使分离离合器片变得更容易,从而减少了在路上的疲劳感,尤其是在骑行紧身和技术性的东西时。 

问:KX450X后制动器与KX450后制动器有何不同?

A: 最重要的区别是它比KX450后制动器更好。 为什么? 自250年推出以来,我们一直在抱怨KX450越野摩托车版本上的2020mm转子。250mm KX450转子太大,抓地力太强,难以调节。 它是所有越野摩托车模型中最大的后转子(直径比KTM后转子大30毫米); 但是,当我们看到2021 KX450X和KX250具有更小的240毫米后刹车盘时,我们感到既高兴又困惑。 川崎将其后刹车辅助装置固定在越野车型和小兄弟KX250上,而不是旗舰KX450自行车上,这很奇怪。 哦,好吧,至少我们必须享受KX450X上较小的后转子。  

问:多少体重?

A: “轻量级”一词不仅与工厂的Supercross赛车手有关,也不是俗气的头。 重量不是任何高性能汽车的朋友。 除非您在10年级时没有掌握基本物理知识,否则您会理解,更轻的摩托车不仅更容易拿起,而且竞赛也更容易。 重型自行车给必须吸收加速,制动和颠簸情况下增加的惯性的零件增加了负担。 

在不加燃料的情况下,KX450X重235.8磅。 讨厌KTM的人可能不想读这本书,但这比它的主要竞争对手KTM 450XC-F重得多。 

问:KX450X是越野摩托车还是越野摩托车?

A: 它介于两者之间。 如果没有更大的油箱,六速宽传动比,大尺寸的防滑板或护手板,很难将KX450X视为越野车。 如果不购买较大的油箱,就无法在其中进行任何真正的越野运动。如果您乘坐超紧凑和技术路线或大开快速的卡车,您希望拥有一款多功能的六速变速箱。 当我们决定对其进行测试时,我们的目标是观察它对于喜欢在一个周末骑行,然后在下一个赛道骑行的骑手如何工作。 

这是一款折衷的自行车。 对于大多数越野摩托车来说,它太软了,对于开阔的国家来说,装备不足。

引擎和映射与KX450相同,并具有相同的三个耦合器选项。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单。 

(1)杆座。 川崎的橡胶隔离车把座令人沮丧。 非常令人沮丧。 我们不喜欢将车把转向侧面时直走,也不喜欢将前端拉开以拉直它们。 

(2)油箱。 如果我们担心汽油用完了怎么办? 如果它标榜为越野自行车,我们希望能够超越KX450的存货。 

(3)脚架。 这个概念很好,但是会从跳跃中掉下来。 不,我们没有坠毁或感觉到它撞到了地面。 但是,旁观者告诉我们,它在每一圈都像沙特油井一样上下抽油。 我们把它摘下了。 

(4)消声器。 这东西真的需要多长时间? 

(5)航空箱。 我们需要8毫米和10毫米T形手柄才能到达空气过滤器,这至少是一种尺寸,太多了。 

(6)固定螺栓。 每次我们卸下座椅时,座椅螺栓后面的背板都会掉下来。 

(7)护叉。 如果您正在比赛并且被岩石掩盖,川崎叉叉护板上的廉价塑料将比其他任何品牌早出现孔洞。  

(8)链轮。 链条非常重要,因此链轮也是如此。 留意您的下链轮,一旦磨损,请用TM Designworks Slide-n-Guide套件更换所有备用链导配件。 

(9)离合器片。 现在,购买和安装离合器片变得更加复杂。 

(10)冲击预紧环。 在全新的KX450X上设置垂度时,没有什么比击倒减震器预紧环上的塑料更好的了。 我们已经讨厌KTM上的这一部分,现在川崎采用了它。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单: 

(1)概念。 在过去的11年中,川崎一直无视大部分车手。 我们感谢川崎重返越野比赛所付出的努力和投入。 

(2)处理。 KX450X敏捷且可预测。 

(3)离合器。 液压致动和新型的Belleville垫圈弹簧使离合器更易于拉入且更耐用。 

(4)车把。 值得庆幸的是,川崎赶上了1980年的超大型手把运动。 

(5)后刹车。 很高兴看到240mm转子。 它仍然功能强大,但不如较大的KX450轻巧。 

(6)可调性。 车把可以向前或向后移动到四个不同的位置,脚踏板可以降低5毫米,以适合较高或较短的骑手。

(7)保护。 我们很高兴看到基本的防滑板和水泵护板,但真正的越野骑行需要两倍的防护等级。 

(8)钱。 川崎一向以其强大的应急计划而闻名。 川崎为超过485个本地,区域和国家级赛车赛事提供赛车手奖励。 有5.4万美元可用于超级越野赛和越野摩托车,还有2万美元可用于越野竞赛。 

与标准的18英寸越野摩托车后轮胎相比,越野专用的19英寸后轮提供了更高的胎侧,从而提高了轮胎的柔韧性。

问:我们真的有什么想法?

A: 我们很高兴2021年川崎KX450X将Green Team带回到越野摩托车游戏中,可以与Yamaha,Honda,KTM和Husky竞争。 如果您正在寻找可以在越野摩托车上骑行的越野自行车,那么KX450X的避震器会太软。 而且,如果您正在寻找可以越野行驶的越野摩托车,那么在您必须掉头转向KX450X或冒用尽汽油的风险之前,您不会离卡车很远。

MXA 2021川崎KX450X设置规格 

这就是我们设置2021 Kawasaki KX450X赛车的方式。 我们提供此指南,以帮助您找到自己的最佳去处。 

SHOWA弹簧叉设置
对于铁杆赛车,我们建议普通骑手在2021川崎KX450X上使用此前叉设置(括号中为库存设置):
回弹率: 4.8 N / mm
压缩: 点击8次(点击10次)
篮板 点击6次(点击8次)
前叉高度: 第一行(第二行)
备注: KX450X越野叉很柔软。 为了使它们变硬,我们将前叉下降了一条线,减慢了回弹速度,并进行压缩以限制阀上的油流,从而产生更牢固的感觉。  

显示冲击设置
对于铁杆赛车,我们建议普通骑手在2021川崎KX450X上使用这种减震设置(括号中为库存设置):
回弹率: 52 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 点击9次(点击12次)
低压缩: 1 1/2分(2分)
篮板 点击7次(点击9次)
备注: 与前叉一样,我们的测试车手希望在冲击时保持更大的阻力。 我们减缓了高速压缩和低速压缩的冲击,并关闭了反弹至7次咔嗒声,以固定后端。

你可能还喜欢