MXA赛车测试：2021年川崎KX450X越野赛的真实测试

问：首先，什么让2021 KAWASAKI KX450X与2021 KX450不同？

A: KX450X越野机型只是适度掩饰的KX450。 以下是差异的列表：

（1）18英寸后轮。 KX19X具有较小直径的450英寸轮辋，而不是标准的18英寸越野摩托车后轮。 

（2）暂停。 49毫米的Showa螺旋弹簧叉和Uni-Trak后减震悬挂组件与越野摩托车版本相同，但设置更柔和。 

（3）前刹车片。 KX450X配备了越野专用的前制动衬块，以进一步区分该型号与越野摩托车。 

（4）后制动盘。 有趣的是，KX450X配备了一个240mm后制动盘，而KX450仍然配备了一个超小巧的250mm制动盘， MXA 讨厌。 

（5）链轮。 2021 KX450越野摩托车型号带有50齿后链轮。 为了使KX450X的运行速度更加激进，有助于缓慢的行进路段并创建更紧凑的齿轮比，它具有51齿后链轮。

（6）轮胎。 Dunlop的AT-81轮胎具有越野专用的橡胶硬度计设置和胎面花纹。 另外，当骑在岩石和树根上时，它们具有更好的抗夹扁性。 但是，它们并不是越野摩托车赛道的首选。 

（7）保护。 为了防止越野时的碎屑，自行车具有最小的防滑板，发动机护罩和后制动盘护罩。 

（8）脚架。 没有支架，未经训练的眼睛几乎不可能检测到这是越野车型。 当您不运动时，立式支架非常方便。  

（9）零售价。 2021 KX450X的零售价为9599美元，比越野摩托车版本高200美元。 

问：KX450X是否具有与摩托车越野赛版本相同的更新？

A: 是的。 2021川崎KX450X收到的更新与2021 KX450相同。 这是更新列表：

（1）离合器。 从2020年到2021年，离合器的总直径增加了7mm，以改善通过离合器机构的机油流量。 摇动弹簧替换为全尺寸的第八盘，五个单独的螺旋弹簧替换为贝勒维尔垫圈式弹簧，以使离合器接合更牢固，更轻松。 另外，纤维板具有三种不同类型的摩擦材料。 现在，第一个纤维板，中间的六个纤维板和外面的纤维板有不同的部件号。 最后，将纤维板上的摩擦垫按一定角度分段。 

（2）车把。 最后，最后，最后。 标准的7/8英寸车把被替换为Renthal的839弯FatBar。 尽管很容易想到大直径的1-1 / 8英寸车把就等于手掌上更具刚度的感觉，但事实恰恰相反。 标准7/8英寸杠需要在车把上加横杆支撑以使其坚固。 横杆撑杆阻碍了屈曲，实际上使骑手的手感更加僵硬。 

（3）活塞裙。 活塞裙上涂有新的干膜润滑剂，以减少低转速下活塞与气缸之间的摩擦。 我们在赛道上感觉不到，但是很高兴看到川崎也进行了内部引擎升级。 

问：越野自行车的SHOWA悬架有何不同？

A: 它更柔软，更柔软。 与越野摩托车版本的4.8 N / mm弹簧相比，前叉的弹簧刚度更轻，为5.0 N / mm。 与KX52上的54 N / mm减震弹簧相比，该减震器还具有更软的450 N / mm减震弹簧。 此外，前叉和减震器的垫片组中的阻尼已调整为较轻的设置，可轻松移动并允许油以较少的力流过阀。 与KX450相比，较软的弹簧刚度使自行车的冲程降低，而较软的阀门使悬架更容易压缩。 这些设置是针对足迹而不是跳跃。  

问：KX450X手柄如何？

A: 想沙发。 KX5.0越野摩托车模型上的450 N / mm货叉已经太软了，因此您可以轻松想象KX450X的4.8 N / mm弹簧刚度和更柔软的阻尼感觉。 它们是长毛绒，尤其是与18英寸后轮胎的较高胎侧配合时。 在岩石，原木，雨痕和狭窄的木质小路上都长毛绒。 出乎意料的是，我们有一些测试车手，他们更轻或更慢，他们欣赏越野摩托车赛道上较柔和的设置。 

轮辋小1英寸，可以使轮胎侧壁更高，橡胶更多。 多余的橡胶可弯曲更多并在地面上形成较大的接触面，从而有助于提高牵引力。 这有助于在湿滑条件下的越野赛车手（甚至越野摩托车赛车手）。 更重要的是，高高的侧壁上的多余橡胶使轮胎比标准的19英寸车轮更能弯曲，就像二级避震系统一样，吸收了更多的颠簸，从而为骑手带来更加舒适的感觉。 

KX450X配备了120 / 90-18长宽比的后轮胎。 第一个数字（120）代表以毫米为单位的轮胎宽度。 第二个数字（90）将轮胎的高度表示为宽度的百分比。 因此，高度不是90mm，而是90mm的120％，即108mm。 第三个数字（18）代表轮辋的直径（以英寸为单位）。 

川崎KX18X除了悬架和450英寸后轮的柔软特性外，还具有与KX450相同的灵活操控特性。 轻松进入越野摩托车赛道的车辙，并在树林中的树木周围转悠。  

问：KX450X如何运行？

A: 很像KX450。 为什么不呢？ 它具有与越野摩托车版本相同的引擎。 MXA对KX450X功率带的看法与我们对KX450功率带的看法非常相似。 它很友好。 油门和后轮之间的连接是瞬时的，令人惊讶的是，对于狭窄的单轨步道和光滑的路面，动力对底部的冲击太大。 但是，在节气门响应性的初始裂纹之后，功率在整个rpm范围内一直很平稳，而功率没有任何大的波动。 我们也喜欢13/51齿轮。 

像越野摩托车版本一样，越野KX450X配备了三种不同的耦合器来调节功率特性。 它随附安装了醇厚的黑色联轴器，以使发动机更易于骑乘。 黑色耦合器将引擎从1 rpm一直提高到2 rpm时，将发动机的功率降低了6000到11,500马力。 它还随附库存KX450的绿色耦合器和可选的白色侵蚀性耦合器。 

由于Kawasaki不用理会引擎，只改变了外部零件就可以将KX450变成KX450F越野自行车，因此除了将黑色醇厚的车钩制成OEM地图以外，他们对地图没有做任何特别的事情。 如果他们添加了一个宽速比齿轮箱，我们将看到映射的一些更新。

问：新的2021年离合器是否更好？

A: 是的。 尽管川崎在2020年因为离合器增加液压致动而赢得了赞誉，但离合器本身充满了很多问题。 液压离合器和拉索离合器之间的唯一区别是，分离离合器片的推杆是通过液压油而不是​​拉线凸轮系统啮合的。 这就是为什么某些技术公告使用“液压致动离合器”而不是“液压离合器”的原因，因为无论推杆是通过电缆还是流体移动，离合器的内部结构都是相同的。 

2020离合器容易过热。 它很快磨损了纤维板，我们甚至在测试自行车中将纤维板打碎了。 离合器操纵杆也很硬，可以拉入。使用螺旋弹簧时，随着弹簧压缩程度的增加，拉入离合器会变得更加僵硬。 矛盾的是，新的“锥形盘”贝勒维尔垫圈弹簧的工作方式却相反。 它从最坚硬的点开始，并且当您将其推入时，由于Belleville垫圈变平而变得更容易挤压。 

对于越野甚至越野摩托车，KX2021X上也有450 KX450离合器，它比2020 KX450液压致动离合器有了很大的改进。 系统的较大直径允许更多的油流过离合器，而带角度的摩擦垫则更容易将油从离合器中甩出。 离合器中更多的油流有助于降低温度并提高性能。 此外，Belleville垫圈使分离离合器片变得更容易，从而减少了在路上的疲劳感，尤其是在骑行紧身和技术性的东西时。 

问：KX450X后制动器与KX450后制动器有何不同？

A: 最重要的区别是它比KX450后制动器更好。 为什么？ 自250年推出以来，我们一直在抱怨KX450越野摩托车版本上的2020mm转子。250mm KX450转子太大，抓地力太强，难以调节。 它是所有越野摩托车模型中最大的后转子（直径比KTM后转子大30毫米）； 但是，当我们看到2021 KX450X和KX250具有更小的240毫米后刹车盘时，我们感到既高兴又困惑。 川崎将其后刹车辅助装置固定在越野车型和小兄弟KX250上，而不是旗舰KX450自行车上，这很奇怪。 哦，好吧，至少我们必须享受KX450X上较小的后转子。  

问：多少体重？

A: “轻量级”一词不仅与工厂的Supercross赛车手有关，也不是俗气的头。 重量不是任何高性能汽车的朋友。 除非您在10年级时没有掌握基本物理知识，否则您会理解，更轻的摩托车不仅更容易拿起，而且竞赛也更容易。 重型自行车给必须吸收加速，制动和颠簸情况下增加的惯性的零件增加了负担。 

在不加燃料的情况下，KX450X重235.8磅。 讨厌KTM的人可能不想读这本书，但这比它的主要竞争对手KTM 450XC-F重得多。 

问：KX450X是越野摩托车还是越野摩托车？

A: 它介于两者之间。 如果没有更大的油箱，六速宽传动比，大尺寸的防滑板或护手板，很难将KX450X视为越野车。 如果不购买较大的油箱，就无法在其中进行任何真正的越野运动。如果您乘坐超紧凑和技术路线或大开快速的卡车，您希望拥有一款多功能的六速变速箱。 当我们决定对其进行测试时，我们的目标是观察它对于喜欢在一个周末骑行，然后在下一个赛道骑行的骑手如何工作。 

这是一款折衷的自行车。 对于大多数越野摩托车来说，它太软了，对于开阔的国家来说，装备不足。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单。 

（1）杆座。 川崎的橡胶隔离车把座令人沮丧。 非常令人沮丧。 我们不喜欢将车把转向侧面时直走，也不喜欢将前端拉开以拉直它们。 

（2）油箱。 如果我们担心汽油用完了怎么办？ 如果它标榜为越野自行车，我们希望能够超越KX450的存货。 

（3）脚架。 这个概念很好，但是会从跳跃中掉下来。 不，我们没有坠毁或感觉到它撞到了地面。 但是，旁观者告诉我们，它在每一圈都像沙特油井一样上下抽油。 我们把它摘下了。 

（4）消声器。 这东西真的需要多长时间？ 

（5）航空箱。 我们需要8毫米和10毫米T形手柄才能到达空气过滤器，这至少是一种尺寸，太多了。 

（6）固定螺栓。 每次我们卸下座椅时，座椅螺栓后面的背板都会掉下来。 

（7）护叉。 如果您正在比赛并且被岩石掩盖，川崎叉叉护板上的廉价塑料将比其他任何品牌早出现孔洞。  

（8）链轮。 链条非常重要，因此链轮也是如此。 留意您的下链轮，一旦磨损，请用TM Designworks Slide-n-Guide套件更换所有备用链导配件。 

（9）离合器片。 现在，购买和安装离合器片变得更加复杂。 

（10）冲击预紧环。 在全新的KX450X上设置垂度时，没有什么比击倒减震器预紧环上的塑料更好的了。 我们已经讨厌KTM上的这一部分，现在川崎采用了它。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单： 

（1）概念。 在过去的11年中，川崎一直无视大部分车手。 我们感谢川崎重返越野比赛所付出的努力和投入。 

（2）处理。 KX450X敏捷且可预测。 

（3）离合器。 液压致动和新型的Belleville垫圈弹簧使离合器更易于拉入且更耐用。 

（4）车把。 值得庆幸的是，川崎赶上了1980年的超大型手把运动。 

（5）后刹车。 很高兴看到240mm转子。 它仍然功能强大，但不如较大的KX450轻巧。 

（6）可调性。 车把可以向前或向后移动到四个不同的位置，脚踏板可以降低5毫米，以适合较高或较短的骑手。

（7）保护。 我们很高兴看到基本的防滑板和水泵护板，但真正的越野骑行需要两倍的防护等级。 

（8）钱。 川崎一向以其强大的应急计划而闻名。 川崎为超过485个本地，区域和国家级赛车赛事提供赛车手奖励。 有5.4万美元可用于超级越野赛和越野摩托车，还有2万美元可用于越野竞赛。 

问：我们真的有什么想法？

A: 我们很高兴2021年川崎KX450X将Green Team带回到越野摩托车游戏中，可以与Yamaha，Honda，KTM和Husky竞争。 如果您正在寻找可以在越野摩托车上骑行的越野自行车，那么KX450X的避震器会太软。 而且，如果您正在寻找可以越野行驶的越野摩托车，那么在您必须掉头转向KX450X或冒用尽汽油的风险之前，您不会离卡车很远。

MXA 2021川崎KX450X设置规格 

这就是我们设置2021 Kawasaki KX450X赛车的方式。 我们提供此指南，以帮助您找到自己的最佳去处。 

SHOWA弹簧叉设置
对于铁杆赛车，我们建议普通骑手在2021川崎KX450X上使用此前叉设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 4.8 N / mm
压缩： 点击8次（点击10次）
篮板 点击6次（点击8次）
前叉高度： 第一行（第二行）
笔记： KX450X越野叉很柔软。 为了使它们变硬，我们将前叉下降了一条线，减慢了回弹速度，并进行压缩以限制阀上的油流，从而产生更牢固的感觉。  

显示冲击设置
对于铁杆赛车，我们建议普通骑手在2021川崎KX450X上使用这种减震设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 52 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 点击9次（点击12次）
低压缩： 1 1/2分（2分）
篮板 点击7次（点击9次）
笔记： 与前叉一样，我们的测试车手希望在冲击时保持更大的阻力。 我们减缓了高速压缩和低速压缩的冲击，并关闭了反弹至7次咔嗒声，以固定后端。