MXA赛车测试：2022年雅马哈YZ450F的真实测试

问：2022年的YZ450F是否比2021年的YAMAHA YZ450F好？

A: 不。雅马哈的工程师和营销人员认为没有必要在 2022 YZ450F 上花费研发资金。 他们所做的更新都是围绕让后轮更轻，尽管它实际上并没有变得更轻。 然而，从以前的交叉 2 辐条系带到新的交叉 3 系带的转变在强度和减震方面有了很大的改进。 交叉 3 辐条图案的辐条从轮毂到轮辋跨越其他三个辐条。 这将辐条定位在一个更倾斜的角度，赋予它们更大的弹性，这反过来又改善了后轮与地面的连接。

2022 款雅马哈 YZ450F 与 2021 款相同，只是有一个新的后轮和更新的模内图形。

问：自 2010 年第一个向后发动机设计以来，雅马哈发生了哪些变化？

A: 不要误以为雅马哈仅对 2022 YZ450F 进行了适度升级，因此自 450 年以来就没有在 YZ2010F 套件上投入时间和金钱。 事实上，快速阅读后置发动机雅马哈的历史将显示出稳定的改善模式。 这是自首次推出这一代以来 YZ450F 开发步骤的快速历史。

2010. 这是第一款燃油喷射、下吸式、四气门 YZ450F。 节气门体是44mm Keihin EFI。 YZ450F 气缸向后倾斜 8.2 度（考虑到 2009 年的发动机向前倾斜 4.5 度，即 12.7 度的偏移）。 它的缸径增加了 2 毫米（97 毫米），行程缩短了 2.6 毫米（60.8 毫米）。 曲柄偏移了 12 毫米，四气门头取代了之前的 Genesis 五气门头。 在底盘上，前叉偏移减少了 3 毫米（25 毫米到 22 毫米）。 头部角度陡峭 0.1 度，重量偏差向后移动 2%。 2010 年的 Kayaba SSS 前叉行程增加了 10 毫米（从 300 毫米到 310 毫米），增加了 7 毫米，低速压缩阻尼增加了 10%。 前叉管在穿过顶部三重夹具处的直径小 2 毫米。 类似 Playstation 的 GYTR Power Tuner 启用了自定义映射。

2011. 2011 年唯一的更新是一个新的离合器驱动臂和双色调的白色和蓝色散热器翼。 

2012. 2012 年的更新包括新的映射和长 42 毫米的消声器（核心小 3 毫米）。 48mm Kayaba 前叉采用了新的阀门，而 50mm Kayaba 避震器采用了新的回弹调节油道，低速回弹更少，高速压缩更多。 在耐用性方面，换档拨叉上的定位销改为卡簧。

2013. 2013年唯一的变化是白色的后挡泥板和黑色的车把。

2014. 2014 年发动机的进气凸轮升程减少了 0.20 毫米。 进气门的直径从 36 毫米增加到 37 毫米。 排气门从 30 毫米增加到 30.5 毫米，平顶活塞取代了 2013 年的圆顶活塞。 发动机被浸湿，油箱被拆下。 三档移近二档以缩小差距。 空气箱体积增加了 256%。 2014 款 YZ450F 的散热器翼窄 14 毫米，座椅低 22 毫米，轴距缩短 14 毫米。 车架的头管角度是 27.08 度而不是 26.95 度，头管后移了 10 毫米。 前轴从20mm增加到22mm。 49 齿链轮取代了前一年的 48 齿链轮，但新的初级齿轮使齿轮比与 48 齿比相似。 当前的环绕式排气系统取代了类似开瓶器的 Tornado 系统。

2015. SSS 前叉具有新的阀门、更硬的前叉弹簧和重新设计的前叉管壁厚。 它有黑色阳极氧化的 Excel 轮辋、Dunlop MX52 轮胎、空气箱盖上的四分之一圈 Dzus 紧固件、修改后的映射和一个轻 20% 的油门复位弹簧。 2014 年以前的铝制下部电机支架被钢板取代。 在另一个齿轮变化中，49 齿后链轮改回 48 齿。 为了可靠性，齿轮停止杆从轴承改为滚子。

2016. 2016 款排气凸轮的升程增加了 0.3 毫米，持续时间减少了 8 度，再加上进气凸轮的升程减少了 0.1 毫米、更硬的气门弹簧和齿轮上的新狗形，2016 年的发动机功率有所增加。 前叉偏移从 22 毫米变回 25 毫米，后避震弹簧从 58 N/mm 变为 56 N/mm。 前叉弹簧更硬，摇臂枢轴锻件加宽 12 毫米，头撑加厚，脚踏降低 5 毫米。 添加了 270 毫米前制动转子和发射控制系统

2017. 雅马哈将油箱盖的 Dzus 紧固件的孔嵌入其中。 改进的副轴密封件、更新的滤油器和改进的后转子金属有助于提高耐用性。 Yamaha 也从 MX52 轮胎切换到 Geomax MX3S 轮胎。

2018. 2018 款散热器护罩采用新风管，座椅前部低 9 毫米，后部低 18 毫米。 修改了铝制框架。 2018 年的条形安装座比 5 年的安装座高 2017 毫米。 现在的铝制头撑重新定位在汽缸上的较低位置，轮辋经过蓝色阳极氧化处理。

2019. 加上电启动和Wi-Fi映射，2019款YZ450F一跃而出。 发动机采用了新的凸轮轴轮廓、重新设计的曲轴、更高的压缩活塞和 44 毫米的 Mikuni EFI 节气门体（而不是 Keihin）。 气缸垂直倾斜 2 度，散热器扩大，消声器向前移动得更远。

2019 年，YZ450F 还获得了更新的 Kayaba SSS 悬架阀、更坚固的前叉、更硬的轮圈、对电启动系统的阻力更小、座椅泡沫密度增加 16% 和蓝色阀盖。 变速箱和离合器进行了大修，以实现更直接的连接并增强耐用性。 具有更宽表面积的修正齿轮、更新的离合器片和更硬的外压板增强了动力传动系统。

2020. 气缸盖的高度低 10 毫米，窄 10 毫米。 头管用两个螺柱安装到头部，而不是之前的三个。

凸轮相互靠得更近了 14 毫米，并位于较低的 6 毫米凸轮塔上。 阀门角度比直立高 7 度。 燃烧室容积减少了 6.65cc，压缩比从 12.9:1 降低到 13.0:1。 火花塞深入燃烧区域 4.9 毫米。 连杆加长1.5mm，减少2%的侧推力摩擦。 库存 ECU 图被指定用于改善低转速油门响应。 排气管在头管处增大了 3.2 毫米（直径为 38.1 毫米至 41.3 毫米）。 稳压器和整流器现在捆绑在一个单元中。

2021. 除了化妆品没有变化。

2022. 2022 年的所有变化，除了化妆品，都集中在后轮上。 得益于更轻的轮毂（28 克）、更轻的链轮（42 克）和更轻的链条（73 克），雅马哈在后轮上减轻了 5 盎司的簧下重量； 然而，这种减轻的重量被新的交叉 36 辐条图案上使用的 3 根更长的辐条增加的重量所抵消。

雅马哈的 powerband 策略是其他品牌少走的路。 他们完善了中低过渡以使底盘平静下来。

问：2022 YAMAHA YZ450F 发动机如何在赛道上运行？

A: 不用说，它的运行方式与 2021 YZ450F 一样，与 2020 发动机相同。 整个功率带分为两个不同的部分。 在大多数发动机设计师优先考虑无缝、集成、线性功率带的世界中，这听起来可能很奇怪，随着转速的攀升，这些功率带会产生稳定的功率增加。 2022 YZ450F 并非如此。 低于 9000 rpm 时，它并不是那么强大。 事实上，YZ450F在6000转时的马力排名第五（仅击败RM-Z450）。 在 7000 rpm 时，它排名第六（无人能及）。 在 8000 rpm 时，它仅胜过 KX450。 这听起来不太好，但在运动中证明它使发动机非常有用。 将功率从低到中降低，降低了之前强悍的 YZ450F 发动机的恐惧因素，并为它们在转弯时保持排队带来了巨大的好处。 更少的动力转化为更多的控制，尤其是在前轮胎，独特的两部分动力带的最终结果是更好的操控性。

这使我们了解发动机在 9000 rpm 以上的表现。 它在低于 9000 rpm 时所缺乏的，在高于它时弥补了它。 雅马哈的 powerband 策略是其他品牌少走的路。 它在空闲状态下会暂时猛烈撞击，然后在中低过渡中变得柔和。 有多软？ 在 4 rpm 时，它比 CRF450 少了近 7000 匹马，但从 9000 rpm 开始，它建立了 Beaucoup 功率。 它的峰值功率为 58.56 马力，是 450 级中最大的。

静音的中低功率，紧随其后的是在顶部嬉戏，跺脚的马力，非常独特。 发动机在快速直道和长距离起步时尤其出色。 我们将引擎的柔软底部、扩大中频和超强高频归功于 YZ450F 处理得更好的原因。

问：2022 YZ450F POWERBAND 是否有任何故障？

A: 是的。 怠速状态下油门响应异常急促。 它最初过于激进，会产生一股使底盘失去平衡的动力。 我们使用 GYT-R Power Tuner 来消除这种过度热切的打击。 接下来，YZ450F 非常随意地通过其功率带的前半部分。 测试车手经常抱怨中频以下没有紧迫感。 他们经常使出离合器来加快步伐。 功率带没有下降或平坦点，但在九度以下它没有那么多的浪涌。 最后，YZ450F 以比竞争对手高得多的转速达到峰值马力（比 KTM 或本田高 500 rpm）。 在运动中，这意味着 YZ450F 骑手必须在功率带上非常高，才能充分利用发动机。

问：2022年的KAYABA SSS暂停表现如何？

A: 追溯到 2006 年，雅马哈拥有赛道上最好的前叉。 但是，由于它的竞争对手已经缩小了差距，雅马哈通过变硬来应对压力，使前叉在行程中行驶得更高，并在负载下保持更好，这很奇怪，因为前叉总是感觉像是前叉自行车坏了。 到 2022 年，雅马哈可能会再次变得更硬，从而超越了鲨鱼。 以让底盘更平坦的名义，雅马哈的工程师增加了前叉上的中高速压缩阻尼，目的是让前端骑得更高，并减少底盘在崎岖路面上的过度向前移动（俯冲）。 为了配合这种前端变化，雅马哈重新调整了避震器的中高速压缩阻尼，以减少后坐力。 雅马哈的目标是平衡底盘。 前后弹簧刚度保持不变，但最终结果是 2022 YZ450F 悬架设置要硬得多。 这对专业人士和快速中间体来说非常棒，但大多数新手和老手都觉得不得不使用前后低速压缩答题器来取消 Yamaha 所做的事情。

2022 Yamaha YZ450F 的人体工程学设计是所有 2022 450 越野摩托车中最差的。 它大、宽、响、笨重。

问：2022 YAMAHA YZ450F手柄如何？

A: 从 2020 款雅马哈 YZ450F 开始，YZ450F 的车架几何整体感觉开始好转，但奇怪的是，没有几何变化。 相反，在 2020 年，雅马哈加强了车架的后部，并通过修改管厚度来软化前部。 结果是底盘感觉比以往任何时候都更贴在前面。 拐角入口处的前端摆动较小，后端没有在加速下沉没。 矛盾的是， MXA 相信操控性的提升是发动机从低到中的计量输出功率的直接结果。 简而言之，雅马哈对发动机进行了失谐，直到他们找到合适的马力组合，以配合底盘的负载承受能力。 奇怪的是，YZ450F 的操控性改进源于非对抗性的权力风格。

我们不希望被以前的 YZ450F 关闭的骑手会在 2022 年马上跳起来并坠入爱河，因为底盘不如 KTM、GasGas、Husqvarna 或 Kawasaki 装置那么讨人喜欢。 2022 YZ450F 在解决部分（但不是全部）测试骑手的投诉方面大有帮助。 

问：YZ450F人体工学有多好？

A: 糟糕的。 在 MXA在所有 450 2022 越野摩托车中，YZ450F 的人体工程学设计最差。 对于忠实的雅马哈赛车手来说，这比他们以前的车手有所改进，但对于从其他品牌过渡的车手来说，它有很多缺陷，而且，从商业角度来看，您不能只将自行车卖给前雅马哈车主. 你必须从竞争中窃取买家。 以下是 Yamaha 的两个简单修复。

2022 Yamaha 车把比 16.5 年的车把向前安装了 2019 毫米。 车把设置很尴尬，除非你很高，但可以通过将车把安装件放在三重夹具的后孔中并旋转它们来固定到前锋位置。 此外，座椅感觉摇摆不定。 对于我们较高的测试骑手，我们运行了一个高 20 毫米的 GYTR 座椅（我们将车把放回原先的 16.5 毫米位置）。 这种设置有助于减轻高个子骑手狭窄的脚踏板到鞍座的高度； 然而，矮个子骑手讨厌这个模型，因为杠铃把他们的胳膊举起来了，而且座位很高，他们不能接触地面。

WiFI 映射非常适合那些知道自己想要什么的人，但安装在车把上的地图开关在两个位置都带有相同的地图。

问：关于 YZ450 映射

A: 首先， MXA 不认为你应该下载任何地图。 雅马哈应该有两个截然不同的地图，可以通过安装在车把上的地图开关随时可用。 但他们没有！ YZ450F地图开关在库存设置（关灯）和蓝光设置中具有相同的地图。 这是愚蠢的。 我们希望 Yamaha 在按钮灯熄灭时安装库存地图，并在蓝灯亮起时安装他们最好的 Power Tuner 地图。 如果他们这样做，那么 Yamaha 车手就不必去找地图了。 所有其他带有地图开关的自行车都带有两个或三个预编程地图，只需按一下按钮即可访问； Yamaha YZ450F 带有两个相同的库存地图

我们确实喜欢 Yamaha 的 Wi-Fi 可调智能手机应用程序。 它提供了广泛的现成地图选择，并且可以制作自己的地图——如果你觉得这样做很舒服的话。 最多 MXA 测试骑手选择 TP-3 (Travis Preston) 地图而不是储物箱或 Yamaha 应用程序上的其他预编程地图。 TP-3 映射消除了低油门设置下的抖动，并产生更平滑的整体功率带。

这不是设计空气箱、过滤器或安装系统的方式。

问：雅马哈的空气箱设计有多好？

A: 我们讨厌 YZ450F 空气箱和空气过滤器设计。 从不合适的扁平泡沫空气过滤器到最小的空气箱体积，再到直接舀入空气箱的散热器翼，这个系统可能比现在好得多。 最终具有讽刺意味的是，雅马哈将以 149.95 美元的价格向您出售一个 GYTR 气流套件，该套件使用更大的过滤器、无逆火滤网、新底板和更大容量的空气箱盖，比现有的空气过滤器设计呼吸更好，这证明他们知道库存空气箱有缺陷。

问：2022 YAMAHA YZ450F重量多少？

A: 它重 238 磅。 MXA 感谢雅马哈在 2022 年减少了后轮的非簧载重量。如果雅马哈不能削弱 YZ450F 的猪属性，那么簧下重量就是他们应该集中精力的地方。 2022 Yamaha YZ450F 比 15 磅的 KTM 223SXF 重 450 磅。

凭借其 Kayaba SSS 悬架、令人难以置信的可靠性和广泛的功率带，2022 Yamaha YZ450F 为买家提供物超所值的服务。 ]

问：我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）排气管。 当您将气缸盖向后放置时，管道必须先向后移动，然后才能向后移动。 去除它是痛苦的。
（2）重量。 想象一下，如果轻15磅，这辆自行车的感觉如何。
（3）后退发动机。 这是 2010 年的一个创意，但它给包装带来的限制并不值得。
（4）群众集权。 尝试集中质量是一个好主意，但更好的主意是首先减少质量。
（5）噪音。 如果你只骑 YZ450F，你就会习惯消音器和空气箱从两端攻击你的刺耳噪音。 我们对 YZ450F 车主的建议是永远不要骑 2022 Husqvarna，因为安静会让您认为发动机没有运转。
（6）抓地力。 几乎所有售后市场的实力都比雅马哈吸塑生产商的库存要好。
（7）蓝色轮辋。 我们更喜欢银色的轮辋，因为蓝色和黑色的轮辋会被栖息地殴打并被轮胎熨斗刮擦。
（8）离合器。 如果没有其他品牌需要液压离合器，那么任何品牌都不需要液压离合器，但是当本田、川崎、KTM、GasGas、TM 和 Husqvarna 是液压的，而雅马哈和铃木不是时，游戏规则就会改变。
(9) 前叉压缩答题器。 几乎不可能在不取下车把或拆下点击螺钉的情况下调整前叉的压缩设置。
（10）埃尔戈斯。 没有人渴望制造一辆又大又笨重、又宽又高、又重又响的自行车，那么雅马哈是如何来到这里的呢？

问：我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）引擎。 一个强大的功率带，它可以帮助骑手和底盘更好地协同工作。
（2）可靠性。 没有什么比Yamaha YZ450F可靠。 它会永远持续下去。
（3）暂停。 更硬并不是对每个人都更好，但至少答题器可以减轻打击。
（4）刹车。 雅马哈在 2020 年更新了刹车，将前卡钳的活塞尺寸从 22.65 毫米增加到 25.4 毫米，使前刹车片增大了 29.2%，前转子的表面积增加了 16%，并将后转子的尺寸从 245 毫米减小到240mm（随着所需的卡钳和吊架支架的变化）。
（5）塑料。 对于 2022 年，您可以订购两个版本的 YZ450F 塑料。 原厂蓝色（更显眼，因为车牌背景是蓝色而不是白色）或 Monster Energy Yamaha 团队塑料（它有更多的黑色塑料和绿色的 Monster Energy 爪形标志）。 库存蓝色版本零售价为 9599 美元，黑色 Monster 版本售价为 9799 美元。 不购买丑陋的 Monster 模型可节省 200 美元。

雅马哈的 SSS 悬架是肯定的——即使在 2022 年提高压缩阻尼也不会影响其性能。

问：我们真的有什么想法？

A: 由于其 Kayaba SSS 悬架的优越性、令人难以置信的可靠性和广泛的功率带，雅马哈 YZ450F 为买家提供了物超所值的服务。 对于不想在购买后花费辛苦赚来的现金的人来说，这是一款完美的自行车； 然而，尽管雅马哈在其强大的领域表现出色，但它仍然是一种后天的品味，因为遗留的缺陷似乎超出了雅马哈的范围或预算来修复。

MXA 2022雅马哈YZ450F设置规格

这就是我们为赛车设置2022 Yamaha YZ450F的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。
KAYABA SSS叉子规格
雅马哈的 SSS 悬架是肯定的——即使在 2022 年提高压缩阻尼，他们也不会损害其性能。 我们喜欢 Yamaha 的工程师和测试人员不会把成功搞得一团糟。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的2022 Yamaha YZ450F前叉设置（括号中为默认设置）。
回弹率： 5.0 N / mm
油量： 290CC
压缩： 点击11次（点击9次）
篮板 点击8次（点击9次）
前叉高度： 5毫米以上
笔记： SSS前叉可用于初学者，新手，中级和AMA专业人士。 每个人都有一个设置。 压缩点击器要非常小心。 一个点击器相当于两次点击其他品牌的叉子。

KAYABA冲击设置
对于铁杆赛车，这些是 MXA建议使用的2022 YZ450F减震设置（括号中为库存设置）。
回弹率： 58 N / mm
种族下陷： 105mm（100mm库存）
高压缩： 10次点击
低压缩： 12次点击
篮板 11次点击
笔记： 我们认为58 N / mm的减震弹​​簧对于速度较慢和较轻的骑手来说太硬了，因此我们准备了2017 56 N / mm的弹簧以防万一。 令人惊讶的是，我们的车手轻至130磅仍能从坚硬的弹簧中获得可接受的下垂。